Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

ในแง่หนึ่งมันถูกต้องแล้วที่มีเครื่องจักรที่ตั้งแถบที่ดึงคู่แข่งไปพร้อมกับมัน ในทางกลับกัน รถคันนี้น่าผิดหวัง: วิศวกรและนักยุทธศาสตร์ของคู่แข่ง เช่นเดียวกับคนทั่วไปที่สนใจรถยนต์หรือแม้แต่ซื้อมัน และด้วยจำนวนประชากรที่กว้างมากนี้ ไม่ช้าก็เร็ว ความสัมพันธ์ที่แสดงความเกลียดชังอาจเกิดขึ้นได้ หากคุณสามารถยกตัวอย่าง "มนุษย์" ได้ ลองนึกถึงชูมัคเกอร์ผู้ซึ่งไม่เป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากทักษะและความเป็นเลิศของเขา

ใช่ ชูมัคเกอร์ถอนตัว แต่กอล์ฟไม่ถอนตัว และมีแนวโน้มว่าจะไม่เกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ หากคุณจำการทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ระดับกลางที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้ของเราได้ คุณจะจำได้ว่าได้รับรางวัล - กอล์ฟ แต่มันเป็นกอล์ฟของรุ่นก่อนหน้านั่นคือรุ่นที่ห้าในบรรดารถยนต์ที่ยังคงสดใหม่ในตลาด โฟล์คสวาเก้นต้องให้อะไรกับคนรุ่นใหม่?

มีเหตุผลหลายประการ และอย่างน้อยสองสาเหตุนั้น "ยาก" มาก ประการแรก ผู้คน ผู้ซื้อเบื่อรูปแบบบางอย่างหลังจากไม่กี่ปี ไม่ว่าเธอจะโชคดีแค่ไหนก็ตาม ประการที่สอง นักยุทธศาสตร์ Wolfsburg พบว่า Golf 5 แพงเกินไปที่จะผลิต (หรืออีกนัยหนึ่งคือทำให้ราคาถูกลง) และส่งวิศวกรกลับไปที่โต๊ะทำงานเพื่อ "แก้ไข" งานของพวกเขา

เหตุผลประการแรกไม่ใช่เรื่องยากที่จะตอบสนอง - อุตสาหกรรมยานยนต์ (และอื่น ๆ ) ได้คิดค้น "การปรับโฉม" การฟื้นฟูที่บ้านมานานแล้วและศิลปะนี้ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี หากคุณติดตามพัฒนาการของอุตสาหกรรมยานยนต์ คุณจะเห็นว่านี่คือบ้านของคุณมาอย่างน้อย 30 ปี แต่การปรับปรุงส่วนที่มองเห็นได้ของ Golf 5 นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจนสำหรับผู้ที่รับผิดชอบทางตอนเหนือของเยอรมนี เพราะท้ายที่สุดแล้ว การเงิน (และในเวลาที่เหมาะสมที่จะเกิดขึ้น) เป็นส่วนสำคัญที่สุดของธุรกิจสำหรับผู้ขาย

ดังนั้น Golf 6 จึงเป็น Golf เจเนอเรชั่นใหม่ แต่มีข้อถกเถียงในทันทีว่าเมื่อใดที่รถยนต์ควรได้รับการสร้างแบรนด์ใหม่ ไม่ใช่แค่การตกแต่งใหม่ สิทธิ์นี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับโดยผู้ผลิต และคุณคิดว่าคุณต้องการ แน่นอนว่าลูกค้าและทุกคนที่ติดตามหัวข้อนี้จะตัดสินใจว่าจะยอมรับหรือไม่

เข้าประเด็นกัน: จากมุมมองเชิงกล Golf 6 เป็น Golf 5 ที่ได้รับการปรับปรุง รูปลักษณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยและการปรับปรุงทางเทคนิคให้ (อาจ) ถูกกว่าในการผลิต (ซึ่งผู้ซื้อไม่ "รู้สึก") และในเวลาเดียวกัน เวลาดีขึ้นเล็กน้อยในทุกพื้นที่ (หรืออย่างน้อยที่สุด) ของการรับรู้ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

อีกครั้ง จะมีการสนทนาที่ซับซ้อนและไม่รู้จบเกี่ยวกับการปรากฏตัวในฟอรัมออนไลน์ต่างๆ และที่เคาน์เตอร์บาร์ มันเป็นแค่การเล่นกอล์ฟทั่วไป และถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิด สามชั่วอายุคนสุดท้ายจะแตกต่างกัน (และอย่างน้อยก็จากระยะไกล) มากหรือน้อย มากหรือน้อย เฉพาะในรูปทรงของแสงไฟเท่านั้น ที่ด้านหน้า Six บางส่วนเป็นไปตามปรัชญาการออกแบบของ Scirocco ส่วนด้านหลังนั้นพยายามทำให้เป็นผู้ใหญ่มากขึ้นด้วยไฟหน้าแบบ ขอบตัวถังใต้ขอบล่างของกระจกหน้า แผ่นโลหะรอบ ๆ บริเวณนั้นจะค่อนข้างคล้ายกับแผ่น Stilo

มันเกือบจะเหมือนกันที่แตกต่างจากภายนอกและภายใน ทั้งหกนั้นน้อยกว่ารุ่นก่อนและเหมือนโฟล์คสวาเก้นใหม่อื่น ๆ (การนำเสนอ) อย่างน้อยก็เมื่อมันมาถึงแดชบอร์ด ไม่ใช่องค์ประกอบเดียวบนนั้น ยกเว้นเซ็นเซอร์ ขนาดใหญ่ โปร่งใส และเรียบร้อย โดดเด่น สิ่งของต่างๆ (ปุ่มและสวิตช์สำหรับเครื่องปรับอากาศและระบบเสียง) มีประสิทธิภาพตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ไม่ใช่ความสำเร็จในการออกแบบโดยเฉพาะ

โฟล์คสวาเก้นจำได้ว่าข้อมูลการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะแสดงบนหน้าจอเสียงสั้น ๆ ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่มีประสิทธิภาพและน่ายกย่อง สิ่งที่น่ายกย่องน้อยกว่าคือไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด: มาตรวัดส่วนใหญ่เป็นสีขาวมีสีแดงเล็กน้อย เครื่องปรับอากาศส่วนใหญ่เป็นสีแดงและมีสีเหลืองเล็กน้อย และหน้าจอเสียงเป็นสีน้ำเงิน และขนาดและความสว่างของมาตรวัดนั้นลดแสงอื่นๆ ลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งน่ารำคาญในตอนกลางคืน . ถ้าไม่กังวลเรื่องสีไม่ตรงกัน

โดยรวมแล้วการตกแต่งภายในของกอล์ฟ (แต่ละอัน) เป็นแบบอย่างอย่างแท้จริง ตัดสินโดยการทดสอบ Golf ซึ่งค่อนข้างติดตั้งอย่างพอประมาณ (และใกล้เคียงกับรุ่นเชิงพาณิชย์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด) มันยังคงเสิร์ฟพร้อมกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ดี: ด้วยการปรับเบาะนั่งที่มีประสิทธิภาพ (อย่างรวดเร็ว) ในบริเวณเอว ซึ่งมากกว่า ยกเว้นตามกฎ ) มีลิ้นชักด้านหน้าผู้โดยสารพร้อมตัวล็อค ไฟ และรูสำหรับเครื่องปรับอากาศ พร้อมกระจกส่องสว่างอัตโนมัติ XNUMX ดวงในม่านบังแดดและเหนือสิ่งอื่นใดคือลิ้นชักที่สวยงาม คนดี? ประการแรกมีเพียงพอและประการที่สองมีประสิทธิภาพและสะดวกสบาย

เหนือสิ่งอื่นใด Golf นี้มีที่วางขวดหกขวด โดยสองขวด (ที่ประตูหน้า) มีขนาดใหญ่พอสำหรับความจุ 1 ลิตร และใต้เบาะคนขับมีกล่องขนาดใหญ่และมีประโยชน์พร้อมก้นบุด้วยพลาสติก คู่แข่งต้องได้รับแรงบันดาลใจ

เซ็นเซอร์ยังมีระบบข้อมูลที่กว้างขวางตามที่เราคุ้นเคย (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) ซึ่งตอนนี้มีความครอบคลุมมากขึ้น (รวมถึงข้อมูลการควบคุมความเร็วอัตโนมัติและการเตือนการจำกัดความเร็ว) ดังนั้นจึงอาจค่อนข้างทึบ แต่สิ่งนี้ทำให้สองสิ่งสับสน : ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิอากาศภายนอกภายในข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและนาฬิกาเท่านั้นที่มองเห็นได้เฉพาะคนขับ

เครื่องปรับอากาศในการทดสอบ Golf เป็นแบบอัตโนมัติและแบ่งแยกได้ ทุกอย่างทำงานได้ดี ระบบอัตโนมัติต้องการการแทรกแซงบ่อยครั้งในการตั้งค่าอุณหภูมิตั้งแต่ 18 ถึง 22 องศาเซลเซียสเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว การจัดการฟังก์ชั่นรองนั้นน่ายกย่อง สำหรับระบบเสียงที่คุณต้องการให้ปุ่มควบคุมอยู่บนพวงมาลัยเท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ร่ำรวยมาก ส่วนเพิ่มเติมเล็กๆ น้อยๆ มีเพียงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวอัตโนมัติของกระจกมองข้างทุกบานในทั้งสองทิศทาง (ซึ่งเรายินดีรับ) แต่ความจริงแล้วเราอาจเพิ่มตัวช่วยการจอดรถอย่างน้อยหนึ่งตัวที่ด้านหลัง หากคุณคิดว่ามันเป็น "ข้อเสนออินพุต" แสดงว่ามีอุปกรณ์เพียงพอ

เบาะนั่งให้ความรู้สึกแบบสปอร์ตเนื่องจากมีการรองรับด้านข้างจำนวนมาก แต่มีความนุ่มนวลกว่าที่เราคุ้นเคยใน Golf ซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุของความเมื่อยล้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยหลังจากนั่งเป็นเวลานาน จากที่นั่งคนขับเราต้องการกระจกมองข้างที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและเหนือสิ่งอื่นใด - ครั้งแล้วครั้งเล่า - ระยะเหยียบคลัตช์ที่สั้นลง นี่เป็นมรดกของรุ่นที่ห้าอย่างแน่นอนเช่นเดียวกับลำตัวที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงแม้แต่ลิตรเดียวและมีวิธีเดียวกันในการเพิ่มขึ้น (พนักพิงแบบพลิกกลับได้ที่สาม, ม้านั่งแบบคงที่) และพื้นผิวที่ไม่เรียบที่ไม่พึงประสงค์ (พนักพิงไม่ ตกลงอย่างสมบูรณ์) และไม่กี่เซนติเมตรที่บริเวณที่กำลังขยาย

เครื่องยนต์น่าจะถูกใจชาวสโลวีเนียส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับแพ็คเกจอุปกรณ์ นี่คือ TDI 2 ลิตร "ใหม่" ที่ทำงานด้วย "เพียง" 81 กิโลวัตต์ ดังนั้นจึงเป็นรุ่นที่อ่อนแอกว่าของเครื่องยนต์ 103 กิโลวัตต์ซึ่งเป็นที่รู้กันมาระยะหนึ่งแล้ว ความได้เปรียบเหนือ Tedeijas รุ่นก่อนหน้าที่ทรงพลังไม่แพ้กันคือการขับขี่ที่เงียบขึ้นจนสังเกตได้ชัดเจนพร้อมระดับเสียงรบกวนที่ลดลงระหว่างการสตาร์ท (เย็น) และขณะเดินเบา รวมถึงเสียงที่เงียบขึ้นเล็กน้อยเมื่อขับขี่ นอกจากนี้ยังมีความก้าวหน้ามากขึ้น: ลักษณะการตอบสนองของกังหันลดลง ซึ่งหมายความว่าตอบสนองได้ดีและต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที

เครื่องวัดวามเร็วให้ฟิลด์สีแดงที่ 5.000 รอบต่อนาที แต่ในเกียร์สามจะหมุนได้ง่ายเพียง 4.600 และในเกียร์สี่ - เป็นค่าเดียวกัน แต่มีจิตตานุภาพน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด เกียร์ห้ามีไว้สำหรับการขับขี่แบบประหยัดเนื่องจากมันหมุนรอบได้ช้าถึง 3.600 แต่ก็เป็นความจริงที่ว่าเนื่องจากเส้นโค้งแรงบิดที่สวยงาม เกียร์ห้าจึงมีประโยชน์มากสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายในช่วงความเร็วที่หลากหลาย

เครื่องยนต์มีความเร็วถึง 150, 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเครื่องบิน และเปลี่ยนยางอย่างรวดเร็วเมื่อลงทางชันที่เด่นชัดกว่าเล็กน้อย นั่นเป็นเหตุผลที่ยินดีต้อนรับเกียร์หกที่ตั้งค่าไว้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่คล่องตัวและไม่สปอร์ตกลับอวดอ้างเรื่องการบริโภคที่เจียมเนื้อเจียมตัวอีกครั้ง ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะใช้เพียง 11 ลิตรต่อ 1 กิโลเมตรที่คันเร่งเต็มที่และที่ความเร็วสูงสุด ในเกียร์ห้าที่ 100 รอบต่อนาที (1.800 กม./ชม.) จะสิ้นเปลือง 100 และที่ 5 รอบต่อนาที (3) จะสิ้นเปลือง 2.400 ลิตรต่อ 130 กม. ความจริงอยู่ใกล้มาก ด้วยการขับขี่ที่คล่องตัวและเร็วมาก เราไม่สามารถเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลให้สูงกว่า 6 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตรได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงระยะทางที่กว้างมาก เพราะการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งสามารถขับได้ "เสมอ" อย่างน้อย 100 กิโลเมตร และด้วย เท้านุ่มยังใหญ่กว่ามาก บนถนนในชนบท เครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงเพียง 100 ลิตรต่อ 700 กิโลเมตร โดยเฉลี่ย XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ซึ่งเร็วมากอยู่แล้ว!)!

กระปุกเกียร์ไม่มีอะไรใหม่ มันยังคงเบาในการแซงปานกลางและหนักเล็กน้อย (ในขั้นตอนสุดท้ายของการแซง) หากผู้ขับขี่รีบ แชสซียังเป็นการปรับแต่งที่ดีจากรุ่นก่อน: ให้ความรู้สึกสบายขึ้น แต่เงียบกว่าเมื่อเข้าโค้งและเมื่อเปลี่ยนทิศทาง อย่างไรก็ตาม ด้วยการบังคับเลี้ยวที่ล้อที่ยอดเยี่ยม ตัวถังจึงมีตำแหน่งที่เป็นกลางในมุมโค้ง และเฉพาะในสภาวะพิเศษเท่านั้นที่มันมักจะแซงหลังรถเล็กน้อยด้วยเค้นที่หดกลับอย่างรวดเร็ว

สำหรับแชสซีนั้น ควรพูดถึงอีกครั้งเรื่องการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในการเข้าโค้ง แม้ว่าสภาวะใต้ล้อจะไม่เหมาะอีกต่อไป ส่วนหนึ่งของคุณสมบัติที่มีประโยชน์นี้ยังถูกควบคุมโดย Electronic Differential Lock (EDS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ESP กอล์ฟรุ่นนี้มีจำกัดมาก ซึ่งหมายความว่าจะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการหมุนวงล้อ ซึ่งหมายความว่าในบางกรณีเมื่อคนขับถอนตัวอย่างรวดเร็วและล้อหมุน (โดยไม่ได้วางแผน) ที่ความเร็วรอบเดินเบา แรงบิดของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างรวดเร็วและคืนกลับอย่างรวดเร็ว '. นี่แปลว่าการชะลอตัวอย่างรวดเร็วและทันทีหลังจากการเร่งความเร็วนั้น ซึ่งไม่น่าพอใจ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะชินกับมัน ไม่สามารถปิดใช้งานระบบ ESP ได้อีกต่อไป สามารถจ่ายได้เฉพาะไดรฟ์ ASR ซึ่งมีประโยชน์ (เช่น) บนหิมะ

หากนักขับกอล์ฟที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงต้องการการขับขี่แบบไดนามิก เขาจะสนุกกับมัน Šestica เข้าโค้งได้ดี ขับสบาย บังคับเลี้ยวได้แม่นยำ (อาจเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในขณะนี้) เบรกมีประสิทธิภาพ แป้นเบรกให้ความรู้สึกดีมาก และเครื่องยนต์ให้การยึดเกาะที่ดี แรงบิด หากไม่มีความทะเยอทะยานในการเล่นกีฬาอย่างจริงจัง กอล์ฟรุ่นนี้สามารถช่วยได้มากเพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ในระดับปานกลาง

และที่นี่เราอยู่ที่มาตรฐานอีกครั้ง แม้ว่าเราจะเริ่มด้วยการสรุปว่าเดือนก่อนที่ดีรุ่นก่อนสามารถเอาชนะคู่แข่งได้ทั้งหมด แต่ความจริงก็คือรุ่นที่หกใหม่นั้นดีกว่าเล็กน้อยและดังนั้นจึงเป็นหนามในด้านของคู่แข่งที่ห้าอีกครั้ง บางทีอาจจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะซื้อกอล์ฟที่นี่และที่นั่นในการแข่งขันและขี่สักหน่อย

ตัวต่อตัว. ...

Sasha Kapetanovich: อันที่จริง นี่คือการปฏิวัติกอล์ฟที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์นี้ แต่เราสามารถตำหนิเขาในเรื่องนี้ได้หรือไม่? ฉลาก Mk6 คุ้มค่าหรือไม่ กอล์ฟเป็นที่รู้จักสำหรับผู้ชมที่กว้างที่สุด ประการแรกพวกเขายึดติดกับ "เส้น" เมื่อออกแบบ ดังนั้นมันจึงเป็นกับหก พวกเขาแก้ไขบางสิ่งที่เราตำหนิคนทั้งห้าและทำใหม่เล็กน้อย แต่ฉันยังคงตั้งตารอวันที่คนรุ่นใหม่ของ Golf มาถึงพร้อมกับการเดินทางด้วยคลัตช์ที่สั้นลง

ดูซาน ลูคิช: ฉันเคยได้ยินความคิดเห็นมากกว่าหนึ่งครั้งว่านี่ไม่ใช่ Golf 6 แต่เป็น Golf 5.5 รอ? ในแง่หนึ่งใช่ - แต่ตราบใดที่เรามองรถเป็นรายการข้อมูลทางเทคนิคและรูปภาพบนกระดาษ ในความเป็นจริงแล้ว Golf รุ่นใหม่นั้นล้ำหน้ากว่ารุ่นเก่าอย่างแน่นอน เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลแบบคอมมอนเรลขนาด 1.9 ลิตรแบบใหม่เช่นเดียวกับในการทดสอบครั้งนี้ของ Golf ดีกว่ารุ่น XNUMX TDI ในอดีตหลายปีแสง รถ (แม้จะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์อื่น) ภายในเงียบกว่ามากและเสียงก็น่าพอใจยิ่งขึ้น แชสซีมีความสะดวกสบายมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็โคลงเคลงน้อยกว่ารุ่นก่อน (ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่จับต้องได้มากที่สุดของฉันกับ Golf รุ่นก่อน) และราคาไม่ได้พุ่งสูงขึ้นแม้จะมีอุปกรณ์ความปลอดภัยค่อนข้างครบครัน (ESP มาตรฐาน!) กล่าวโดยย่อ: อีกครั้ง Golf ซึ่งไม่โดดเด่น แต่อย่างใด แต่ในทางกลับกันก็ดีทุกที่ และนั่นคือสิ่งที่ลูกค้าของเขาชื่นชม

ผลผลิตเฉลี่ย: การกระโดดเล็กน้อยซึ่งสังเกตได้ใน Golf V และ VI รุ่น Golf ยังไม่ได้บันทึก หากคนขับของทั้ง 6 คนปิดตาและใส่รถ 5 คันเข้าไป ก็จะยากที่จะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงใดๆ นอกเหนือจากการเก็บเสียงที่ดีขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว Golf 5 คือ 6, 5 และหลังจากความก้าวหน้าทางวัตถุ (เมื่อเทียบกับการแข่งขัน) สมมติว่าเป็น 6 ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อคุณจับที่จับประตู (ด้านนอก) ฉันควรเปลี่ยนจาก XNUMX เป็น XNUMX หรือไม่ ถ้าคุณชอบ Five ฉันจะคิดสองครั้งสำหรับคุณ

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 กิโลวัตต์) DPF Comfortline (5 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.231 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	21,550 €
พลัง:	81kW (110 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 ซม.? – กำลังอัด 16,5:1 – กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 13,4 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 41,2 กิโลวัตต์/ลิตร (56 แรงม้า) วินาที/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500-2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,778; ครั้งที่สอง 2,063 ชั่วโมง; สาม. 1,250 ชั่วโมง; IV. 0,844; วว 0,625; - เฟืองท้าย 3,389 - ล้อ 6J × 16 - ยาง 205/55 R 16 H เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, รางยาว, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.266 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.840 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 670 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.779 มม. รางด้านหน้า 1.540 มม. รางด้านหลัง 1.513 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	วัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ชิ้น: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพระยะทาง: 1.202 กม. / ยาง: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​​​R16 H
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 122 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,4s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	76,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แชสซีแตกเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเดินทางย้อนกลับ

คะแนนโดยรวม (341/420)

• มันสูญเสียคะแนนส่วนใหญ่ไปเนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่พอเหมาะและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเบาบาง แต่เนื่องจาก Volkswagen ยังมีอะไรอีกมากมายที่จะนำเสนอ ศักยภาพของมันจึงมีมากมายมหาศาล นี่ยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับรถครอบครัวทั่วไปที่ดี

• ภายนอก (11/15)

  เป็นเรื่องน่ายกย่องที่นี่คือกอล์ฟทั่วไป แต่หลายคนไม่พอใจที่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากเกินไป

• ภายใน (101/140)

  ความไม่พอใจบางอย่างกับการยศาสตร์และอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ฝีมือและการใช้งานที่ยอดเยี่ยม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และเกียร์ดีตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ช่วงล่างและพวงมาลัยดีมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  ขณะขับรถ จะมองเห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  กำลังเครื่องยนต์ปานกลางหมายถึงสมรรถนะของรถโดยเฉลี่ยเท่านั้น

• ความปลอดภัย (53/45)

  จุดบอดที่มากเกินไปในสภาพอากาศเลวร้าย การกำหนดค่าเจียมเนื้อเจียมตัวยังขาดอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยเชิงรุก

• เศรษฐกิจ

  แม้ว่าราคาพื้นฐานจะค่อนข้างสูง แต่ Golf ก็ทำงานได้ดีในแง่ของความประหยัด (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์แบบนี้)

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ : กินไฟวิ่งนิ่มๆ

เกียร์: อัตราทดเกียร์

เพลารถ

การยศาสตร์ (มีข้อยกเว้นบางประการ)

ตำแหน่งการขับขี่

พื้นที่ร้านเสริมสวย

ผ่านไป

ขัดเกลาเรื่องมโนสาเร่

ระบบสารสนเทศที่สมบูรณ์

ตำแหน่งบนท้องถนน

แรงขับเข้าโค้ง

ไฟดับ

การเปลี่ยนแปลงน้อยเกินไปสำหรับคนรุ่นใหม่

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว

ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเช็ดกระจกน้อยเกินไป

ทัศนวิสัยในสภาพอากาศเลวร้าย

(ด้วย) เบาะนุ่ม

ไม่มีปุ่มควบคุมเสียงที่พวงมาลัย

nfystem ที่มีข้อบกพร่องในการแสดงผลเล็กน้อย

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติไม่ได้ผล

แสงแดชบอร์ดที่ไม่สอดคล้องกันและทำให้เสียสมาธิ

ลำกล้องขยายใหญ่ขึ้นด้วยขั้นบันไดและพื้นผิวไม่เรียบ