Volkswagen ID.3 อันดับ 1 – ความประทับใจจาก www.elektrowoz.pl หลังจากการติดต่อครั้งแรก บางอย่างเช่น... Windows Vista? [วิดีโอ]

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ด้วยความเอื้อเฟื้อของ Volkswagen Group Polska เรามีโอกาสขับ Volkswagen ID.3 1st ด้วยความจุแบตเตอรี่ 58 (62) กิโลวัตต์ชั่วโมง นี่คือความประทับใจของเราเกี่ยวกับอากาศร้อน บวกกับสิ่งแปลกๆ ใต้ฝากระโปรงที่อาจใช้เพื่อปิดรถ - และใช้งานได้ดีจริงๆ :)

VW ID.3 รุ่นที่ 1 ทดสอบแล้ว - ข้อมูลจำเพาะ:

• ส่วน: C (กะทัดรัด),
• สี สีเทอร์ควอยซ์ Makena Metallic ภายในสีเทา-ดำ
• เครื่องยนต์ กำลัง 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD)
• аккумулятор กำลังไฟฟ้า 58 (62) kWh,
• ราคา จาก PLN 194 สำหรับรุ่น 390st Plus
• การแข่งขันในกลุ่ม: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, ถูกกว่า, มีระยะทางมากกว่า), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, ถูกกว่า, ช่วงที่อ่อนแอกว่า, มากกว่า),
• ในราคานี้ยัง: เทสลารุ่น 3 ช่วงมาตรฐานพลัส (D)

VW ID.3 อันดับ 1 - การแสดงผลรวดเร็ว

เราเปิดเผยจุดยืนของเราทันที: เราต้องการ VW ID.3 เราชอบมากกว่า Model 3 หรือ e-Niro. K ในศักยภาพ มีรถที่ดีจริงๆ ไม่ใหญ่เกินไป (เหมาะสำหรับเมือง) ไม่เล็กเกินไป มีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจและสีที่ยอดเยี่ยม (ผู้หญิงทุกคนยกย่อง) มันขับได้ดี เฉพาะที่ประกอบกันอย่างรวดเร็ว - เราจะไม่จ่าย 200 PLN สำหรับพวกเขา เรารู้สึกว่าอัตราส่วนราคา / คุณภาพอยู่ในระดับที่ยอมรับไม่ได้สำหรับเรา

ตอนนี้ แบ่งการแสดงผลออกเป็นปัจจัยหลัก:

• พลัสไดรฟ์: เบาะบุบ เกิดแรงกดในท้อง ลูกชอบ พ่อชอบ เครื่องยนต์ที่ล้อหลังช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่น่าพอใจ ช่วยให้คุณกระโดดเข้าไปในช่องว่างระหว่างรถคันอื่นได้อย่างรวดเร็ว ประสบการณ์นี้เปรียบได้กับรถยนต์สันดาปภายในที่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 5-5,5 วินาที - ด้วยแรงบิดสูงจากด้านล่างสุด
• ช่วงล่างพลัส: ค่อนข้างแข็งกว่าอ่อน แต่ไม่ได้หมายความว่า "แข็ง" แต่หมายถึง "แข็ง" เท่านั้น ไม่ใช่ Citroen C5 แน่นอน ฉันเชื่อมโยงกับ Audi TT มากขึ้น ซึ่งฉันขับเมื่อหลายปีก่อน สบายไม่ปวดหลังหลังการเดินทางอันยาวนาน ซึ่งสามารถเชื่อมโยงกับที่นั่งที่สบายได้
• ความคุ้มครองบน ​​PLUS: ระยะทาง 280 กิโลเมตร เมื่อรับรถพร้อมแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 80 เปอร์เซ็นต์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว ฉันจะขับเส้นทางวอร์ซอ-วรอชสลาฟ แม้ในวันที่อากาศหนาวเย็น (จากนั้นคือ 9-14 องศา) แม้ว่านี่จะไม่ใช่การเดินทางที่เร็วที่สุด
• การชาร์จสำหรับ PLUS: ในทางทฤษฎีสูงถึง 100 kW (ไม่สามารถทดสอบได้) แม้ที่ 50 kW ก็เริ่มต้นจาก 50 kW ที่สถานี DC

• ความเงียบสำหรับ PLUS: เก็บเสียงได้ดีในห้องโดยสาร ไม่รู้เมื่อไรจาก 100 กม./ชม. ถึงขีดจำกัดก็ 130 กม./ชม. ถึง ...ไม่สำคัญ
• หมุนวงกลมบน PLUS: ต้องขอบคุณคานมุมสูงชันที่อยู่ใต้บล็อก ฉันบีบเข้าไปในตำแหน่งที่ฉันชอบที่จะใช้แบบกะทัดรัดอีกสองครั้ง
• ทัศนวิสัยด้านหน้า PLUS และ BREAKDOWN ในทิศทางอื่น: กระจกหน้าบานใหญ่เห็นหมด ด้านหลังกระจกมีขนาดเล็กการมองเห็นจะผ่านไป และเสา (ต้น) กว้างขึ้น ทางแยกถูกคนเดินถนนขวาง บางครั้งสัญญาณไฟจราจรก็ธรรมดาที่นี่
• ร้านเสริมสวยบน PLUS แม้ว่าราคาถูก: พลาสติกในบางแห่งแม้ว่ามันจะไม่ทำให้ฉันรำคาญเลยก็ตาม ระบบไฟส่องสว่างภายนอกดูเหมือนไม่จำเป็นสำหรับฉัน ฉันคิดว่ามันน่าจะให้ความรู้สึกถึง "การตกแต่งภายในระดับพรีเมียมมากขึ้น" นี่เป็นกรณีจริงใน VW Phaeton ที่ไฟ LED ในกระจกส่องสว่างอย่างละเอียดที่ใจกลางห้องโดยสาร - ไม่มีจุดใดใน ID.3 ยกเว้นการส่องสว่างที่ช่องเก็บของที่ประตู ฉันปิดไฟ LED สองสามดวงเหล่านี้มีประโยชน์สำหรับแท็บเล็ต
• ทิศทางแสงบนช่องนำทาง ON PLUS: แถบไฟ - เพื่อไม่ให้สับสนกับ HUD - ที่ระบุว่าเราควรเลี้ยวซ้ายนั้นเรียบง่ายมากในความเรียบง่ายจนน่าแปลกใจที่ไม่มีใครนึกถึงมาก่อน มหากาพย์!
• พื้นที่ภายในสำหรับ PLUS ในทิศทางตามยาว ฉันรู้สึกดีเมื่ออยู่ข้างหลัง และฉันเป็นหุ่นจำลองรถยนต์ (สูง 1,9 เมตร) ในขณะที่ ในความกว้าง LOWภรรยาของฉันที่นั่งเบาะหลังถูกประกบอยู่ระหว่างเบาะรถสองที่นั่ง
• โหมดการขับขี่จาก D ถึง PLUS: ด้วยการใช้เรดาร์ VW ID.3 อย่างกว้างขวาง ทำให้สามารถฟื้นฟูตัวเองได้ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้งานบนท้องถนน ในเมือง ฉันชอบ B ที่มีการฟื้นฟูที่แข็งแกร่งและไม่มีการสร้างใหม่โดยอัตโนมัติ

หลังจากคำพูดเหล่านี้ทั้งหมด ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

ผู้สูงอายุอาจจำความล้มเหลวของ Windows Vista ได้ แทนที่ XP เซื่องซึม, ช้า, เป็นหย่อม, ไม่น่าเชื่อถือ Service Pack แรก (SP1) ได้แก้ไขปัญหานี้บางส่วน ใน Volkswagen ID.3 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคทำงานในลักษณะเดียวกับ Vista SP1 เราเน้นว่าไม่มี ข้อผิดพลาดใด ๆ ที่มีความสำคัญ แต่ปัญหาก็สะสมอยู่เล็กน้อย และใช่:

• ไฟแสดงถุงลมนิรภัยเป็นสีเหลืองตั้งแต่ต้นจนจบในรถ
• เราได้รับข้อผิดพลาดที่เราไม่สามารถถอดรหัสได้สองหรือสามครั้ง (ข้อความที่เขียนขึ้นส่วนใหญ่ด้วยตัวย่อเช่น: "อุปกรณ์สำคัญสำหรับการบำรุงรักษารถฉุกเฉินโดยไม่มีความเป็นไปได้ในการติดต่อการปฏิบัติงาน") หายไปอย่างรวดเร็วและรถขับได้ตามปกติ
• บางครั้งผู้ช่วยเสียงก็ทำงานโดยไม่มีเหตุผล เปิดตัวโดยตั้งใจ "คิด" เป็นเวลานานและมักไม่เข้าใจคำสั่ง
• การถ่ายภาพของถนนที่หยุดนิ่งบนมาตรวัดดูแปลก โดยแสดง "119 กม./ชม." อยู่ข้างๆ ภาพเคลื่อนไหวของรถจริงๆ แล้วดูเหมือน Atari เล็กน้อย แม้ว่าพวกเขาจะทำงานก็ตาม

• การตั้งค่าความเร็วของครูสคอนโทรลเป็นแบบดราม่า กระโดดทุกๆ 10 กม./ชม. Raz เราสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 112 km / h (เราต้องการ 115 km / h) ส่วนใหญ่หลังจาก 111 km / h เขากระโดดไปที่ 120 km / h
• รายการสถานีวิทยุไม่ขยับเมื่อเปลี่ยนจากพวงมาลัย

และสิ่งที่น่ากลัวที่สุดสำหรับเรา: วันหนึ่ง เมื่อเราเข้าไปในรถ ไฟภายในรถก็ดับลงอย่างกะทันหัน คล้ายกับการระเบิดของตัวเก็บประจุแบบชาร์จไฟขนาดเล็ก หลังจากนั้นเขาไม่ได้ทำงาน XNUMX ชั่วโมงต่อวัน ดังนั้นในตอนเย็นจึงมืดเหมือนถ้ำในกระท่อม เขาซ่อมแซมตัวเองหลังจากหยุดทำงานไปหลายชั่วโมง ไม่ แบตเตอรี่ยังไม่ตาย

และโบนัส รถในรุ่นนี้มีราคาประมาณ 200 PLN (VW ID.3 1st Plus) ในขณะเดียวกัน ใต้ฝากระโปรงรถ เราพบซากของน้ำยาเคลือบเงาหรือพลาสติก และ ... บางอย่าง วิดีโอ 360 องศา เราขอแนะนำให้คุณเพิ่มความละเอียด:

วัตถุเดียวกันถูกถ่ายในระยะใกล้ด้วยกล้อง 2 มิติทั่วไป ฉันบันทึกในภายหลังเล็กน้อย เพราะเมื่อตั้งค่ากล้องครั้งแรก (ดูฉากในภาพยนตร์ด้านบน) คุณไม่เห็นอะไรมาก:

สรุป: หลังจากการติดต่อครั้งแรก เราก็ได้ข้อสรุปว่าเราอยากได้ VW ID.3 1st ไม่ใช่สำหรับราคา

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: