Volkswagen ID.3 – บทวิจารณ์และความประทับใจครั้งแรกของ Autogefuehl [วิดีโอ]

คำอธิบายที่ครอบคลุมของการแสดงผลครั้งแรกหลังจากการติดต่อกับ VW ID.3 ครั้งที่ 1 ปรากฏบนช่อง Autogefuehl รถอยู่ในรายการราคาแล้ว การส่งมอบรถมีกำหนดเริ่มในเดือนกันยายน 2020 และนักข่าวที่ได้รับการคัดเลือกเพิ่งได้รับโอกาสในการทดสอบรถ ข้อสรุปแรก? Volkswagen ID.3 1st นั้นดีเมื่อพูดถึงการควบคุมและเก็บเสียง ดังนั้นเมื่อพูดถึงซอฟต์แวร์ด้วยวัสดุที่ค่อนข้างถูกภายใน

ข้อมูลทางเทคนิค Volkswagen ID.3 1:

• ส่วน: C (กะทัดรัด),
• ตัวเลือกการกำหนดค่า: สูงสุดที่ 1 (สูงสุด),
• แบตเตอรี่: 58 (62) กิโลวัตต์ชั่วโมง,
• แผนกต้อนรับ: สูงสุด 420 WLTP สูงสุด 359 กม. ในแง่จริง สูงสุด 251 กม. ในแง่จริงในช่วง 10-80 เปอร์เซ็นต์ [คำนวณโดย www.elektrowoz.pl]
• พลัง: 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า)
• ขับ: RWD (ด้านหลัง) ไม่มีตัวเลือก AWD
• กำลังโหลด: 385 ลิตร
• การแข่งขัน: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (ใหญ่กว่า, ลำตัวใหญ่กว่า), Tesla Model 3 (ส่วน D),
• ราคา: จาก PLN 167 เวอร์ชันทดสอบจาก PLN 190

Volkswagen ID.3 อันดับ 1 – ความประทับใจแรกพบ

รถที่ให้คะแนนโดยผู้ใช้ YouTube คือ VW ID.3 รุ่นที่ 1 นั่นคือรุ่นลิมิเต็ดที่มีให้สำหรับผู้ที่สมัครรับข้อมูลก่อนหน้านี้ ID.3 1st จะใช้ได้เพียงอันเดียวเท่านั้น ความจุของแบตเตอรี่ - 58 (62) กิโลวัตต์ชั่วโมง - และหนึ่ง กำลังเครื่องยนต์ - 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) – แต่มีฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกันสามเวอร์ชัน: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max

> ราคา Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) ในโปแลนด์จาก PLN 167 [อัพเดท]

ตัวเลือกยอดนิยมน่าจะเป็น VW ID.3 ครั้งที่ 1 เพิ่มเติมใคร ในโปแลนด์จาก PLN 194... สำหรับการเปรียบเทียบ: เทสลารุ่น 3 Standard Range Plus (ใหญ่กว่า แรงกว่า ช่วงล่างเล็กน้อย) ใช้ได้ จาก 195 490 PLN ไม่รวมค่าขนส่ง.

ข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดสำหรับ Volkswagen ID.3 ความจุของแบตเตอรี่และชื่อรุ่นแสดงไว้ที่อื่น:

> ราคาและรุ่นของ Volkswagen ID.3 เป็นที่รู้จักในเยอรมนี ราคาของ VW ID.3 คือ 77 kWh ต่อ 100 rubles PLN ต่ำกว่า Tesla 3 LR! [กระทำ.]

แบตเตอรี่ VW ID.3 ถูกประกอบขึ้นที่ผู้ผลิตรถยนต์ และมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าอย่างน่าประหลาดใจ ไม่มีรอยบากหรือนูนใดๆ Volkswagen ใช้เซลล์ LG Chem ที่ผลิตในประเทศโปแลนด์ ปัจจุบันไม่ทราบองค์ประกอบทางเคมีของพวกมัน แต่มีข้อบ่งชี้ว่าอาจเป็น NCM 523, 622 หรือ 712

ที่น่าสนใจคือส่วนของ APP 310-2.0 มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับ VW ID.3 ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสายพาน, ท่อ, ล้อ, สายไฟ, ส่วนนูนดูเหมือนวิศวกรรมกับมัน มอเตอร์ไฟฟ้านั้นเรียบง่าย ขนาดเล็ก และ ... ให้น้ำหนักต่อหน่วยมากกว่าเครื่องยนต์สันดาป:

ภายในห้องโดยสาร อุปกรณ์

เสียงปิดประตูฟังดูดีและอู้อี้ แต่พลาสติกแข็งถูกใช้สำหรับเบาะประตูและพวกเขาเคาะอย่างมึนงง แผ่นปิดแผงหน้าปัดดูดีขึ้น: ด้านบนนุ่มเพื่อให้เข้ากับสีภายในรถ ตรงกลางและด้านล่างแน่น แม้ว่าทุกอย่างจะดูเรียบร้อย:

ผู้ตรวจทานไม่ชอบการควบคุมประตูและการควบคุมระดับเสียงหรืออุณหภูมิเป็นพิเศษ ในความเห็นของเขา มีการทำสิ่งแปลกใหม่แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเพิ่มระดับเสียงหรืออุณหภูมิด้วยการลูบบนทัชแพด

จอแสดงผลด้านหลังพวงมาลัยพร้อมกับสวิตช์ทิศทางการเดินทางยังคงอยู่ ติดแน่นกับคอพวงมาลัย... โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อ เราก็ย้ายเคาน์เตอร์ไปด้วย ฝาครอบขึ้นอยู่กับอุปกรณ์: เมื่อซื้อ Travel Assist เราได้พวงมาลัยหนัง อย่างไรก็ตาม หากเราไม่เน้นที่แพ็คเกจ Travel Assist เบาะจะเป็นวัสดุสังเคราะห์

หนังอนุญาตให้ใช้เซ็นเซอร์ capacitive นั่นคือเพื่อตรวจสอบการมีอยู่ของมือคนขับโดยการตรวจสอบด้วยการสัมผัส ในรถคันอื่น ผู้ขับขี่ต้องตั้งล้อให้เคลื่อนที่ นั่นคือสร้างแรงบิดจำนวนหนึ่ง

แสดงบนจอแสดงผล การใช้พลังงาน VW ID.3 1st คำนวณจาก 600 กิโลเมตรสุดท้าย ในรถที่นำเสนอโดย Autogefuehl คือ 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) และแม้แต่ 16,6 kWh / 100 km แต่ผู้ตรวจทานตั้งข้อสังเกตว่าทีมทดสอบการเร่งความเร็วของรถ นอกจากนี้ รถจอดนิ่ง สิ้นเปลืองพลังงาน และระยะทางที่เดินทางไม่เพิ่มขึ้น

กับการขับรถแบบนี้ VW ID.3 ช่วงแรก 1 kWh จะอยู่ที่ 58 กิโลเมตร... Volkswagen แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นหากเราฟังผู้ผลิตและใช้รถในช่วง 20-80 เปอร์เซ็นต์ เราจะเดินทางประมาณ 215 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แน่นอน คุณสามารถเติมพลังเพื่อไปสู่เส้นทางที่ยาวขึ้นได้เสมอ

ห้องโดยสารมีพื้นที่ค่อนข้างมากทั้งในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง แม้ว่าเบาะหลังจะทำให้ขารู้สึกแปลก ๆ ซึ่งผู้สังเกตการณ์ก็ไม่ชอบเช่นกัน ความจุและขนาดของห้องเก็บสัมภาระเป็นมาตรฐานสำหรับชั้นโดยสาร (385 ลิตร, e-Niro และ Leaf มีมากกว่านั้น):

ประสบการณ์การขับขี่ ช่วงล่าง

อัตราเร่งที่แสดงในวิดีโอจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. นั้นไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และจำไว้ว่าเรากำลังพูดถึง Volkswagen ID.3 เวอร์ชั่นไดนามิกที่สุด ความเงียบในห้องโดยสารกลายเป็นข้อดีอย่างมาก แม้ที่ความเร็ว 150 กม. / ชม. เสียงก็แทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัด คุณไม่ได้ยินว่าผู้วิจารณ์ควรขึ้นเสียงอย่างไร ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

รถต้องขอบคุณการใช้เรดาร์ can ปรับแรงเบรกอัตโนมัติตามความเร็วของรถคันหน้า ในโหมด D (ในโหมด B การพักฟื้นจะแข็งแกร่ง) Smart ED / EQ และ Hyundai Kona Electric มีฟังก์ชันที่คล้ายคลึงกัน รถยนต์บางคันอาจเสนอให้ยกเท้าจากคันเร่งขึ้นอยู่กับข้อจำกัดที่จะเกิดขึ้น (เช่น BMW i3, Audi e-tron)

การบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกแม่นยำ การตอบสนองของพวงมาลัยดี ระบบกันสะเทือน - มาตรฐานและในอนาคตยังปรับได้ - ตอบสนองดีมาก ผู้ตรวจทาน Autogefuehl แม้จะอธิบาย Volkswagen ID.3 1st ว่า "EV ที่ดีที่สุดในตลาดโดยที่เราไม่ได้ดูซอฟต์แวร์'

เนื่องจากซอฟต์แวร์และการควบคุมนั้นอ่อนแอ แม้ว่าพวกเขาจะให้คำมั่นสัญญามากมายในอนาคต การนำทางด้วยองค์ประกอบ AR ให้ความรู้สึกถึงความก้าวหน้าเล็กๆ อีกประการหนึ่ง:

ควรค่าแก่การชม:

และในภาษาเยอรมัน:

อัพเดท 2020/07/26 ช. 8.59: เราเปลี่ยนส่วนการพักฟื้น

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: