VOLKSWAGEN ID.3: ไม่มีการปฏิวัติ

การสะสมไมล์เป็นสิ่งที่ดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ไม่เพียงพอ

รถที่คุณเห็นในรูปภาพ (ในพื้นหลังคือโรงไฟฟ้าพลังงานความร้อน Bobov Dol ที่ผลิตกระแสไฟฟ้า) ถูกบรรทุกเกินพิกัดเหมือนรถบรรทุกตัดไม้ผิดกฎหมายก่อนที่จะเห็นแสงสว่างด้วยซ้ำ Volkswagen พยายามโน้มน้าวให้เราเชื่อว่าเขาเกิดมาเพื่อสิ่งที่ยิ่งใหญ่ แม้แต่ชื่อ ID.3 ก็บ่งบอกว่านี่คือโมเดลที่สำคัญที่สุดอันดับสามในประวัติศาสตร์ของแบรนด์รองจาก Beetle and Golf ในตำนาน พวกเขากล่าวว่าด้วยรูปลักษณ์ของมัน ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับทั้งแบรนด์และอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม เจียมเนื้อเจียมตัว!

แต่คำพูดที่ยิ่งใหญ่เป็นจริงหรือไม่? เพื่อตอบคำถาม ฉันจะเริ่มต้นด้วยข้อสรุป - นี่อาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับในกลุ่มนี้

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เหนือกว่าใครทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ฉันสามารถเปรียบเทียบได้ ฉันยังสงสัยว่าฉันควรจะทำให้มันอยู่เหนือ Nissan LEAF ในการจัดอันดับส่วนตัวของฉันหรือไม่ แต่ระยะทางที่ดีขึ้นเล็กน้อยก็มีชัย ฉันทราบทันทีว่าฉันไม่มีโอกาสทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาซึ่งทุกคนเท่าเทียมกัน "บนกระดาษ" ล้วนๆ ฉันไม่เห็นว่า ID.3 มีโอกาสใดในการต่อสู้กับชาวอเมริกัน แม้จะมีคำกล่าวที่ไม่สุภาพว่าเขาจะกลายเป็นนักฆ่าเทสลาคนต่อไปในยุโรป (แน่นอนว่าราคาก็ต่างกันด้วย แม้ว่าจะไม่มากสำหรับรุ่น 3).

ดีเอ็นเอ

ID.3 ไม่ใช่ EV บริสุทธิ์คันแรกของ VW - แซงหน้า e-Up! และกอล์ฟอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นรถยนต์คันแรกที่สร้างขึ้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และไม่มีรุ่นอื่นใดที่ได้รับการดัดแปลง ด้วยความช่วยเหลือ กลุ่มบริษัทกำลังเปิดตัวแพลตฟอร์มโมดูลาร์ใหม่ทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของสิ่งนี้คือรถมีขนาดเล็กที่ด้านนอกและภายในที่กว้างขวาง ด้วยความยาว 4261 มม. ID.3 สั้นกว่า Golf 2 ซม. อย่างไรก็ตาม ระยะฐานล้อของมันนั้นยาวขึ้นถึง 13 ซม. (2765 มม.) ทำให้พื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังเทียบได้กับ Passat

เหนือศีรษะมีพื้นที่เพียงพอด้วยความสูง 1552 มม. ความกว้างเพียง 1809 มม. เตือนคุณว่าคุณกำลังนั่งรถขนาดกะทัดรัดไม่ใช่รถลีมูซีน ท้ายรถมีมากกว่า Golf - 385 ลิตร (เทียบกับ 380 ลิตร)

การออกแบบเป็นรอยยิ้มและน่ารักที่ด้านหน้า รถที่มีใบหน้าเหมือนกับ Beetle และรถปราบดินในตำนานของ Hippie Bulli ที่ทำให้ Volkswagen ได้รับความนิยมไปทั่วโลก แม้แต่ไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์ด้วย

เมื่อเปิดเครื่องจะวาดวงกลมในทิศทางต่างๆราวกับว่าดวงตากำลังมองไปรอบ ๆ ตะแกรงมีขนาดเล็กที่ด้านล่างเท่านั้นเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ต้องการการระบายความร้อน ทำหน้าที่ระบายอากาศเบรกและแบตเตอรี่และมีเค้าโครง "ยิ้ม" เล็กน้อย รายละเอียดที่สนุกสนานที่ด้านข้างและด้านหลังทำให้เกิดรูปทรงเรขาคณิตที่คมชัดซึ่งเป็นลักษณะการออกแบบของ VW ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

มันยาก

ภายในนอกจากพื้นที่ที่กล่าวถึงแล้วคุณจะได้รับการต้อนรับด้วยห้องนักบินหน้าจอสัมผัสดิจิทัลเต็มรูปแบบ ไม่มีปุ่มทางกายภาพเลยและสิ่งที่ไม่ได้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัสก็ควบคุมด้วยปุ่มสัมผัสเช่นกัน

ตัวเลือกที่เหลือคือการใช้ท่าทางหรือความช่วยเหลือจากผู้ช่วยเสียง ทั้งหมดนี้ดูทันสมัย ​​แต่ใช้งานไม่สะดวกเลย บางทีฉันอาจจะชอบรุ่นที่โตมากับสมาร์ทโฟนและยังคงขับรถอยู่ แต่สำหรับฉัน ทั้งหมดนี้สร้างความสับสนและซับซ้อนโดยไม่จำเป็น ฉันไม่ชอบความคิดที่ต้องผ่านเมนูต่างๆ เพื่อค้นหาฟังก์ชันที่ฉันต้องการ โดยเฉพาะในขณะขับรถ แม้แต่ไฟหน้าก็ควบคุมด้วยระบบสัมผัส เช่นเดียวกับการเปิดกระจกหลัง ในความเป็นจริง คุณมีเฉพาะปุ่มหน้าต่างกลไกที่คุ้นเคย แต่มีเพียงสองปุ่มเท่านั้น หากต้องการเปิดฝาหลัง คุณต้องแตะเซ็นเซอร์ด้านหลัง จากนั้นใช้ปุ่มเดียวกัน ทำไมมันถึงต้องง่ายอย่างที่คิด

มาแล้ว

ID.3 ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 204 แรงม้า และแรงบิด 310 นิวตันเมตร มีขนาดกะทัดรัดจนใส่ในกระเป๋ากีฬาได้ อย่างไรก็ตาม มันสามารถเร่งความเร็วรถแฮทช์แบคได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7,3 วินาที เร้าใจยิ่งขึ้นที่ความเร็วในเมืองต่ำเนื่องจากคุณลักษณะของรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นที่ให้แรงบิดสูงสุดทันที - ตั้งแต่ 0 รอบต่อนาที ดังนั้น การแตะแป้นคันเร่งแต่ละครั้ง (ในกรณีนี้คือความสนุก โดยมีเครื่องหมายสามเหลี่ยมสำหรับ Play และเบรกที่มีขีดสองขีดสำหรับ "Pause") จึงมาพร้อมกับแต้มต่อ

ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 160 กม. / ชม. ด้วยเหตุผลด้านประสิทธิภาพ กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งจากเกียร์อัตโนมัติไปยังล้อหลังเช่นเดียวกับ Beetle ในตำนาน แต่อย่ารีบยิ้มในขณะที่จินตนาการถึงการล่องลอย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ปิดสวิตช์ทำให้ทุกอย่างเชื่องได้ทันทีด้วยความสมบูรณ์แบบซึ่งในตอนแรกเป็นการยากมากที่จะระบุว่ารถมีระบบเกียร์แบบใด

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือระยะทาง ID.3 ใช้ได้กับแบตเตอรี่สามก้อน - 45, 58 และ 77 kWh ตามแคตตาล็อก ชาวเยอรมันกล่าวว่าในการชาร์จหนึ่งครั้งสามารถเดินทางได้ 330, 426 และ 549 กม. ตามลำดับ รถทดสอบเป็นรุ่นเฉลี่ยที่มีแบตเตอรี่ 58 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่เนื่องจากการทดสอบดำเนินการในฤดูหนาว (อุณหภูมิประมาณ 5-6 องศา) โดยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจึงแสดงระยะทาง 315 กม. .

นอกเหนือจากสภาพอากาศแล้วระยะทางยังได้รับอิทธิพลจากอารมณ์ในการขับขี่ภูมิประเทศ (ปีนขึ้นไปมากขึ้นหรือลงมากขึ้น) คุณใช้โหมดเกียร์ B บ่อยเพียงใดซึ่งจะช่วยเพิ่มการฟื้นตัวของพลังงานเมื่อขึ้นฝั่งและอื่น ๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถยนต์นั้นดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะเข้ามาแทนที่รถคันเดียวในครอบครัว และในฤดูหนาวอย่าเสี่ยงกับการวางแผนการเดินทางไกลกว่า 250 กม. โดยไม่ต้องหยุดชาร์จ

ภายใต้ประทุน

เครื่องยนต์	ติดตั้งระบบไฟฟ้า
ขับรถ	ล้อหลัง
กำลังแรงม้า	204 แรงม้า
แรงบิด	310 นิวตันเมตร
เวลาเร่งความเร็ว	(0 – 100 กม./ชม.) 7.3 วินาที
ความเร็วสูงสุด	160 กม. / ชม
ไมล์สะสม	426 กม. (WLTP)
การใช้ไฟฟ้า	15,4 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม
ความจุแบตเตอรี่	58 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
การปล่อย CO2	0 ก. / กม
น้ำหนัก	กิโลกรัม 1794
ราคา (แบตเตอรี่ 58 กิโลวัตต์ชั่วโมง)	จาก 70,885 BGN รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว.