Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI ไฮไลน์

เลขที่. เราไม่ได้ต่อคิวเพื่อขี่มัน แต่ในทางกลับกัน ถ้าคุณต้องไปที่ไหนสักแห่ง นี่เป็นตัวเลือกแรกที่คุณชอบที่สุด เพราะมันใช้ได้จริง

การปฏิบัติจริงครอบคลุมสามด้าน อย่างแรก การเดินทาง: คุณนั่ง ขับรถ ไม่มีปัญหา ไม่ยาก ทุกอย่างใช้งานได้ ประการที่สองลำต้น: พื้นที่! หากคุณไปเที่ยว อย่างน้อยในกรณีของเรา คุณจะต้องนำกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าพร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพติดตัวไปด้วย ชิ้นส่วนยานยนต์ของกองบรรณาธิการไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้นจนถึงท้ายรถ และประการที่สาม ช่วง: พัน! เมื่อจำเป็นและจำเป็นหลายครั้ง เราก็ได้ลูบมันเป็นระยะทางหลายพันไมล์โดยไม่ต้องเติมน้ำมันระหว่างนั้น นั่นคือทั้งหมดที่

โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือสิ่งที่เราต้องการจากรถยนต์ ไม่เป็นไรถ้าอย่างน้อยก็เรียบร้อยเล็กน้อยอยู่ข้างๆ อาจฟังดูตลก แต่เราพูดเสมอว่ารถยังดีอยู่ และแน่นอนว่าถ้าคนขับ (และผู้โดยสาร) มองดูมันเยือกเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใน การเดินทางก็เหนื่อย มันกัดช้าๆ คนเจ็บ และเวลาขับรถเท่ากับเวลาที่รู้สึกไม่สบาย

Passat คันนี้ยังคงเป็นมรดกของ Robert Leshnik ไม่ ฉันไม่รู้ว่ามันสวยงามแค่ไหน เรายังได้ยินข้อความที่ตรงกันข้ามในฉบับขยาย แม่นยำน่าเบื่อ - แม้แต่ข้างใน ตอนนี้เราสามารถสรุปได้ว่าในรูปแบบของรุ่นก่อนหน้าด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในฟังก์ชั่นและเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการเพิ่มแสงที่น่าสนใจ Leshnik สามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากรูปลักษณ์ภายนอกซึ่งเขาอาจกล้าทำในเวลานั้น - ให้นายพล

นโยบายความยับยั้งชั่งใจในการออกแบบของโฟล์คสวาเก้น ภายในดูเหมือนว่าสิ่งต่าง ๆ จะดำเนินต่อไปซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ดียิ่งขึ้นจากมุมมองตามหลักสรีรศาสตร์ (และจากเบาะนั่งด้านหน้า) Passat คันนี้ให้ความรู้สึกเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ก็ดีกว่ารถยนต์หรูหราราคาแพงหลายรุ่นในขนาดเดียวกันแต่มีราคาสูงกว่าอย่างแน่นอน โอเค เราเห็นกุญแจดีขึ้นแล้ว แต่ทุกอย่างตั้งแต่ลูกบิดประตูไปจนถึงพวงมาลัย ปุ่ม สวิตช์ คันโยก หน้าจอ และที่สำคัญที่สุดคือ มีที่เก็บของกระจุกกระจิกและเครื่องดื่มอยู่ที่นี่ และ ทุกอย่างทำงานได้ไม่กีดขวางและอำนวยความสะดวกในการอยู่ในรถ

อย่างที่ฉันพูดมีภาพเหลืออยู่ไม่กี่ภาพและฉันกล้าเสนอว่า - หากเราพิจารณาแค่นี้ - ยังไม่มีภาพที่ดีกว่านี้ ข้อยกเว้นคือระยะเหยียบคลัตช์ ซึ่งพวกเราที่ Volkswagen พบว่าเกียร์ธรรมดานานเกินไปในบางครั้ง มันคงจะดีถ้าได้อ่านมันในโวล์ฟสบวร์ก

แม้ว่าเราจะทดสอบกับทุกสายตาแล้วก็ตาม รวมถึงสายตาของครอบครัวด้วย แต่ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ระดับธุรกิจ ดังนั้นสำหรับการเดินทางที่สั้นและยาวขึ้นสำหรับหนึ่ง สอง น้อยกว่าสามคน การเดินทางในเมืองซึ่งมีอย่างน้อยหนึ่งในสามได้รับการยืนยันแล้ว ตัวอย่างเช่น กฎที่อาจคงรักษาไว้ตั้งแต่ปี 1885: ยิ่งสั้น ยิ่งง่ายต่อการเดินทางรอบเมือง

มันช่วยได้มากถ้าคุณมีประสบการณ์มากกว่านี้เล็กน้อย นั่นคือเหตุผลที่เรา (อีกครั้ง) พบว่าเรากระโดดได้ง่ายขึ้นเล็กน้อยกับ Golf (รถทดสอบขั้นสุดยอดรุ่นก่อนของเราของแบรนด์นี้) แต่เราก็ไม่ได้รับอันตรายจาก Passat เช่นกัน แม้แต่อู่ซ่อมรถของเราซึ่งมักมีการทาสีบนผนังมุมห้องก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และนี่เป็นความจริงบางส่วน: ถ้าคุณเข้าและออก คุณอาจจะหยุดโดยบางเมืองอิตาลีเก่า

สัญญาณของการตั้งถิ่นฐานกลายเป็นว่าง่ายยิ่งขึ้น: ด้วยพวงมาลัยที่ดีซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดซึ่งช่วยด้วยไฟฟ้าเมื่อเข้าโค้งด้วยทัศนวิสัยที่ดีและเหนือสิ่งอื่นใดทำงานได้ดีในช่วงรอบกลาง ซึ่งช่วยให้ไดนามิกมากในการขับขี่จนถึงการแซงที่ชันที่สุด และแน่นอน เส้นทางในตอนท้าย: มากกว่าครึ่งหนึ่งของการแข่งขันเกิดขึ้นที่นั่น ส่วนใหญ่อยู่ที่โหมดความเร็วสูง ถ้าคุณเข้าใจฉัน

ซึ่งหมายความว่าเราไม่ได้พยายามประหยัดเป็นพิเศษ เว้นแต่จะมีเหตุผลและเหมาะสมที่จะทำเช่นนั้น สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เหมือนกันและการส่งกำลังที่คำนวณมาอย่างดี (อัตราทดเกียร์และส่วนต่าง) ช่วยให้ขับขี่ได้เร็วแม้ในที่ที่ไม่มีการจำกัดความเร็ว ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่จำเป็นต้องควบคุมแม้ใกล้กับสนามสีแดงบนตัวนับรอบ อย่าว่าแต่จบเลย ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ได้รับความนับถืออย่างสูง ราคาแพง และเร็วบางคนจะจำเราไม่ได้มากเกินไป แต่เราเข้าใจ: เราอาจพบว่ามันน่าเบื่อเล็กน้อยหากเราดูจากรถปอร์เช่ว่ารถตู้ "น่าเกลียด" บางคันขับผ่านมา

การดูหนังสือ supertest ที่เขียนได้ดีของเราเผยให้เห็นทุกด้านของ Passat นี้ทั้งดีและไม่ดี เรายังลองได้ แต่ฝากระโปรงรถที่เสียหายใต้เครื่องยนต์ กระจกบังลมที่เสียหาย กระจกข้างแตก รอยถลอกบนตัวรถ และซีลกระจกบังลมที่เสียหายที่ประตูหลังไม่สามารถโหลดได้ทั้งโดยรถยนต์ (เช่น โวล์ฟสบวร์ก) หรือโดยบริการ ที่เราให้บริการ (เช่น ลูบลิยานา)

เราพยายามแล้วแต่ไม่พบเรื่องราวที่ดี เมื่อถูกถามว่าใครผิด เราต้องยกมือขึ้น การอุ่นที่นั่งคนขับยังขัดจังหวะด้วยน้ำแข็งบางๆ แต่กลับกลายเป็นว่ามีใครบางคนติดสายไฟไว้ใต้เบาะนั่ง เราอัดแน่นเคสอย่างดีพร้อมความเป็นไปได้ที่จะมีใครบางคนดูดนมอย่างสม่ำเสมอ

ในฐานะผู้ใช้ทั่วไปที่สรุปอายุการใช้งาน (หรือเกือบทั้งหมด) ในเวลาเพียงสองปี เราพบว่ามีเสียงบางอย่างมาจากที่ใดที่หนึ่งในแชสซีซึ่งทำงานไม่ถูกต้อง แพทย์ส่ายหัวและเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหน้าภายใต้การรับประกัน แต่ไม่มีอะไร

สิ่งที่ตามมาคือบทเรียนที่ดี แม้ว่ายางจะเป็นตัวการก็ตาม! แพทย์อย่างเป็นทางการไม่พบทันที (จากนั้นเราจะไม่ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้) แต่จากนั้นสองสิ่งก็เกิดขึ้นพร้อมกัน: ยางที่สึกหรอและเวลาเปลี่ยนฤดูกาล พอเราเปลี่ยนยาง เสียงก็หายไป หากเพียงเราฟังคำใบ้ของ Sam Valant ผู้ซึ่งล้มลงในที่นั่งผู้โดยสารและทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องโดยไม่ลังเล ไม่ว่าในกรณีใด นอกจากความกลัวว่าจะเกิดความผิดพลาดขึ้น ก็ไม่มีผลร้ายแรงตามมา

ใช้อุปกรณ์จอดรถให้น้อยที่สุด บี๊บ-บี๊บ-บี๊บ เป็นสิ่งที่ได้รับการคาดหมายไว้สูงสุดเพื่อป้องกันการมาเยี่ยมช่างประปาที่ไม่ได้หมายกำหนดการ เราเดิมพัน Passat PDC เนื่องจากมันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเกือบครึ่งหนึ่งของระยะเวลาของ supertest และตั้งแต่นั้นมาจนถึงจุดสิ้นสุดก็ไม่น่าเชื่อถือหรือใช้งานไม่ได้เลย

แนวคิดเรื่องความไม่น่าเชื่อถือกลับกลายเป็นว่าได้รับความนิยมน้อยที่สุด: เมื่อเราคิดว่าระบบใช้งานได้ เราก็เริ่มมีรอยขีดข่วน แม้แต่บริการหลายๆ อย่างก็ไม่ได้ช่วยอะไร ในที่สุด เราก็มาถึงจุดที่มันใช้งานได้ (ไม่มากก็น้อย) แต่มันปิดตัวเอง ดังนั้นเราจึงต้องเปิดมัน (ด้วยตนเอง) ซ้ำแล้วซ้ำเล่า คำพูดที่น่าอึดอัดใจ ด้วยเหตุนี้ เธอจึงได้รับรถลีมูซีนของผู้อำนวยการ (ที่ไม่ได้ใช้งาน) มารับเธอ และคนขับรถที่ไม่ได้เดินทางก็กำลังคิดหนักเกี่ยวกับงานใหม่อยู่แล้ว ไม่นานก่อนสิ้นสุด supertest เขาได้รับการฝึกฝนที่สถานีบริการตามคำแนะนำของโรงงาน

สภาพการทำงานที่ค่อนข้างลำบากยืนยันคำกล่าวอ้างที่ทำไว้จนถึงตอนนี้อีกครั้งว่า Volkswagen TDI ไม่เพียงดัง (เมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง) แต่ยังชอบดื่มน้ำมันอีกด้วย อย่างน้อยในสิบวันแรกฉันต้องเติมเงินหลายครั้ง และหลังจากนั้น แต่บ่อยครั้งน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตามสภาพการทำงานทุกวันยืนยันข้อสรุปอื่น - เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติของ Volkswagen ชอบที่จะรับบริการ

ผู้โดยสารด้านหน้าพอใจกับเครื่องปรับอากาศหลังจากขับรถประมาณหนึ่งชั่วโมง เมื่อหน้าจอแสดงอุณหภูมิ 18 องศาเซลเซียส แต่ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังกลับสวมเสื้อสเวตเตอร์และแจ็กเก็ตเป่านกหวีด ความสมดุลนั้นไม่ใช่ด้านที่ดีที่สุดของเครื่องปรับอากาศเหล่านี้ เนื่องจากการเดินทางส่วนใหญ่ของเรามีผู้โดยสารไม่เกิน XNUMX คน เราจึงสังเกตเห็นสิ่งนี้น้อยลง อย่างไรก็ตาม มันก็จริงเช่นกันที่การระคายเคืองนี้เกี่ยวข้องกับอิทธิพลภายนอก - นอกเหนือจากอุณหภูมิของอากาศแล้ว ยังรวมถึงความเร็วของรถ แสง (ดวงอาทิตย์) และพลังของรังสีดวงอาทิตย์ด้วย สิ่งสำคัญคือ Passat เป็นสีน้ำเงินเข้ม

ลมค้าขายกับที่ล้างกระจกหน้ารถกลายเป็นเรื่องค่อนข้างตะกละ แต่เรื่องนี้มีเหตุผลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การเพิ่มระยะปลอดภัยอาจช่วยประหยัดได้ XNUMX ลิตร แต่สุดท้ายจะไม่มีอะไรได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะมองเห็นได้บนกระจกหน้ารถ ซึ่งอาจเหลือแต่เพียงอาจเท่านั้นที่ไม่เสียหาย ดังนั้น ก้อนหินที่หายไปบางส่วนเพิ่งพบแก้ว Passat

ในบรรดา "การพังทลาย" ที่ไม่ได้วางแผนไว้คือหลอดไฟที่ถูกไฟไหม้ - มีเพียงสองอันเท่านั้นที่บังแดดและอีกอันจอดอยู่! ในความเป็นจริงปรากฎว่าไฟด้านข้างไม่ไหม้เลย แต่หน้าสัมผัสลวดอ่อนลงเนื่องจากการกัดกร่อน ปัญหาสุดคลาสสิคของรถที่อยู่บนท้องถนนทุกวัน (แม้ในฤดูหนาว - เกลือ!) นอกจากนี้ เรายังมีประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เมื่อคนขับที่สวนทางมาขับตรงเข้ามาในเลนของเรา โชคดีที่เราหักหลบกระจกด้านซ้ายเท่านั้น แม้กระทั่งทุกวันนี้ เรารู้สึกขอบคุณคนขับนิรนามที่ไม่สามารถ "ทำให้สุดทาง" ได้ รอยขีดข่วนเล็กน้อยบนตัวรถซึ่งน้อยมากจนน่าตกใจเกิดจากผู้ขับขี่คนอื่นๆ ในขณะที่ Passat จอดอยู่ในที่จอดรถสาธารณะ

เรายังยอมรับถึงความเป็นไปได้ที่กระถางจะแผ่ออกมาจากมิติอื่น อย่างไรก็ตาม ในตอนเริ่มต้น เราทำให้ยางเสียหายทั้งหมดด้วยความผิดพลาดของเรา สมมุติว่านี่เป็นเพราะวัตถุเคลื่อนที่ไม่ทราบที่บนถนนซึ่งเราไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

สำหรับของหวาน เราได้บันทึกคำอธิบายเกี่ยวกับการวัดปริมาณการบริโภคของเรา และนี่คือความผิดหวัง! นอกจากนี้ เรายังคาดว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะผันผวนอย่างมากขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี สไตล์การขับขี่ และประเภทของถนน (ในเมือง นอกเมือง ทางหลวง) แต่กลับกลายเป็นว่าเราหมุนรอบตัวเลขเดียวกันอย่างต่อเนื่อง จากห้าดีถึง a สิ่งที่ดี. สิบลิตรที่ดีต่อ 100 กิโลเมตร แต่พบความสุดขั้วดังกล่าวเพียงไม่กี่ครั้ง

ในกรณีส่วนใหญ่ (98 เปอร์เซ็นต์) การบริโภคมีตั้งแต่ 6 ถึงแปดลิตรต่อ 3 กิโลเมตร? ในฤดูหนาว, ฤดูร้อน, ในเมือง, นอกเมือง, บนทางหลวง, ตอนต้น, ตรงกลาง และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ เฉพาะในที่จอดรถ (และเมื่อดับเครื่องยนต์) ป้ายทะเบียนก็เปลี่ยนไปอย่างมาก

กล่าวโดยย่อ: โดยเฉลี่ยแล้ว เราไม่สุภาพมาก มันเป็นเรื่องจริง แต่ก็ไม่ได้หยาบคายอย่างยิ่ง อีกครั้งที่เราได้แทงใครก็ตามที่หน้าอกที่อ้างว่า (และเรารู้แน่นอนว่าพวกเขาจะทำหลังจากนั้น) ว่า TDI ใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่าสี่แกลลอนต่อ 100 ไมล์ ใช่คุณทำได้ แต่ด้วยความช่วยเหลือของลูกเล่นเท่านั้น คอปเปอร์ฟิลด์!

แม้จะมีทั้งดีและไม่ดีในท้ายที่สุดเราก็พอใจกับ Passat นี้มาก: เราขับรถไปจนสุดทาง (และนานกว่านั้นนิดหน่อย) โดยไม่มีการเสียร้ายแรงและน้อยกว่ากำหนดน้อยกว่าสามเดือนเล็กน้อย! ไม่ว่าใครจากกองบรรณาธิการจะรู้สึกผูกพันกับเขา เราก็ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ (แม้ว่าเราจะสงสัยอะไรบางอย่าง) แต่เรามั่นใจว่าในฐานะผู้ซื้อ เราจะคิดเกี่ยวกับเขาอย่างจริงจัง ทั้งในแง่ของธุรกิจและครอบครัว

ตัวต่อตัว

ดูซาน ลุกซิช: สิ่งที่ฉันจำได้มากที่สุดเกี่ยวกับ Super Test Passat คือมันพร้อมเสมอเมื่อเราต้องการมัน ลากยาว? พัสสาท. ขยะเยอะ? พัสสาท. "จัดส่ง" รอบเมือง? พัสสาท. และไม่ว่าจะไปที่ไหนก็ทำหน้าที่ได้ดี การขับรถทางไกลครั้งแรกของฉันกับเขาคืองานเจนีวามอเตอร์โชว์เมื่อปีที่แล้ว

กลไกที่มีไว้สำหรับสลับคนขับและผู้โดยสารระหว่างเส้นทาง ไม่มีอะไรเหรอ? ฉันออกจากเมืองโดยขับรถไปที่เจนีวาเท่านั้น (หลังจากแวะพักระยะสั้นมาก) พักผ่อนอย่างเต็มที่ ฉันพักผ่อนมากจนรู้สึกว่าสามารถหันหลังกลับลูบลิยานาได้ เครดิตที่สำคัญสำหรับสิ่งนี้คือเบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมและสบายจริงๆ ซึ่งให้การรองรับกระดูกสันหลังอย่างเหมาะสม มีการยึดเกาะด้านข้างที่เพียงพอ และแน่นพอที่หลังของคุณจะไม่เจ็บแม้หลังจากขับรถมาหลายชั่วโมง และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเพื่อพักขาทั้งสองข้าง

ฉันพลาดอะไร? การส่งสัญญาณอัตโนมัติ (หรือดีกว่า DSG) การเคลื่อนที่ของคลัตช์เป็นสิ่งที่มอบความสะดวกสบายอย่างแน่นอน และเครื่องยนต์ไม่ยืดหยุ่นพอที่จะเกียจคร้านเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (สำหรับสิ่งนี้ รถที่ใหญ่ขนาดนี้ต้องการกระบอกสูบที่ใหญ่กว่า) ประการแรกปรากฎว่าบริการ (ประมาณสองในสามของการทดสอบขั้นสูง) ไม่ได้อยู่ในระดับของรถ

และหลังจากที่ข้อความหลายย่อหน้าปรากฏในนิตยสารว่าเราควรรู้จักวิธีดูแลรถและดูแลลูกค้าที่สถานีบริการให้ดียิ่งขึ้น สิ่งต่างๆ ก็ขึ้นเนิน จากนั้นจิ้งหรีดที่เราชี้ไปก็หายไป และระบบช่วยจอดซึ่งค่อนข้างน่ารำคาญตลอดระหว่างการทดสอบขั้นสูง พวกเขาเรียนรู้วิธีควบคุมรถในทันใด และในที่สุดมันก็ใช้งานได้ดีพอๆ กับตอนที่ออกจากโรงงาน

มันเป็นลมค้าหรือไม่? ถ้าคุณต้องการรถตู้แบบนั้นก็ใช่เลย ความน่าเชื่อถืออยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง เครื่องยนต์ Common Rail TDI รุ่นใหม่ ซึ่งแทนที่ turbodiesel ด้วยระบบปั๊ม-หัวฉีด (เช่น เครื่องยนต์ใน Passat supertest) นั้นเงียบกว่าและประณีตกว่ามาก (ดังนั้นจึงช่วยขจัดข้อเสียเปรียบสุดท้ายคือ มูลค่าการกล่าวขวัญ) เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่และมีประโยชน์ที่มีความสามารถดังกล่าวและค่าใช้จ่าย (ผลกำไร) ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน

ความกว้างของเมือง: การประชุมทั้งหมดของฉันกับ Passat ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นเป็นไปในเชิงบวกทุกประการ ในฐานะที่เป็นรถครอบครัวสำหรับครอบครัวสี่คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง ฉันรู้สึกประทับใจกับจำนวนพื้นที่เก็บสัมภาระ ฉันเคยใช้ Passat หลายครั้งเพื่อเล่นกีฬาหรือไม่? เมื่อนั่งเบาะหลังลง ก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับจักรยานหรือสกีสามคู่ และส่วนที่เหลือของฤดูหนาวก็ต้องการความสนุกสนานบนหิมะ ในทำนองเดียวกัน ฉันรู้สึกประทับใจกับความสะดวกสบายของคนขับและผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าหรือด้านหลัง

หลังจากเดินทางไกล เราไม่เคยลงจากรถอย่างเหนื่อยอ่อนหรือ "รถเสีย" แผงหน้าปัดเป็นแบบโปร่งใส ส่วนควบคุมและปุ่มทั้งหมดอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณและอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม มันเต็มไปด้วยลิ้นชักขนาดเล็กและพื้นที่เก็บของที่สามารถซ่อนโทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ของคุณจากการสอดรู้สอดเห็น รถดูคลาสสิกในแง่หนึ่งและทันสมัยในอีกด้านหนึ่ง แม้จะออกสู่ตลาดมาหลายปี แต่ก็ยังดึงดูดสายตาของผู้สัญจรไปมา หลังจากการอัปเดตหลายครั้ง มันอาจจะสร้างความตื่นเต้นให้กับคู่แข่งไปอีกนาน ฉันสามารถวิจารณ์เครื่องยนต์ได้เพียงเล็กน้อย ซึ่งไม่ตอบสนองและเร็วอย่างที่ฉันคาดไว้

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน Passat Supertest นั้นแข็งแกร่งเสมอมา แม้ว่าจะมีการใช้งานโดยผู้ขับขี่หลายคน ซึ่งแต่ละคนก็มีไดนามิกในการขับขี่ของตัวเอง เมื่อมองดูคู่แข่งของ Passat ในระดับเดียวกัน ฉันสามารถชื่นชมถังน้ำมันขนาดใหญ่ได้ ซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานยาวนาน และคุณไม่ใช่ผู้มาเยี่ยมปั๊มน้ำมันบ่อยๆ สำหรับการขับรถระดับปานกลาง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ถ้าฉันต้องเลือกระหว่างรถในคลาสนี้ ฉันจะเลือก Passat อย่างแน่นอน บังคับสำหรับตัวแปร ไม่ใช่สำหรับซีดาน

วินโก้ เคิร์น: ถ้าไม่มีขนที่ลิ้น ผมกล้าที่จะแนะนำให้ใครก็ตามที่พิจารณาอย่างจริงจัง (และมันอยู่ที่การผสมผสานระหว่างตัวถังและเครื่องยนต์) แต่ผมจะไม่ซื้อมัน และไม่ใช่ว่ามันขาดอะไรไป ตรงกันข้าม หากคุณลบความรำคาญซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา (นั่นคือ ฉันไม่ได้โทษรถที่นี่) Passat เป็นรถที่ให้ทุกอย่างจากระยะไกลและให้ทุกอย่าง ดี . . .

มันขี่ได้อย่างดี นั่งสบาย อุปกรณ์ดี การยศาสตร์ก็เยี่ยม ลำตัวก็เช่นกัน และกระทั่งเรียบร้อยพอสมควร ถ้าฉันดูมันหลังจาก 100 กิโลเมตร ฉันมักจะจำพาดหัวข่าวในนิตยสารเล่มนี้เมื่อสิบปีครึ่งที่แล้ว: Zivinche แต่ในแง่ดีโดยเฉพาะ เพราะนี่ไม่ใช่การเสียดสี ไม่ดี มันพร้อมให้ความร่วมมือเสมอสำหรับการทำงาน หลังประถมศึกษา: พฤติกรรม? เป็นแบบอย่าง

แต่นี่คือที่มาของรสชาติ หากรถมีข้อบกพร่องร้ายแรง คุณต้องอาศัยข้อเท็จจริงเหล่านี้เมื่อเลือก และหากทุกอย่างดีไม่มากก็น้อย อย่าลังเลที่จะรวมรสนิยมส่วนตัว ในขณะที่ฉันเถียงว่าทุกอย่างที่ Volkswagen กำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ใกล้ตัวฉัน ฉันยังคงเชื่อว่า Passat นี้ปราศจากเนื้อหาทางอารมณ์เช่นกัน ฉันรู้อะไรบ้าง หรือทั้งสองอย่างเข้ากันไม่ได้ เช่นเดียวกับยางฤดูหนาวและฤดูร้อน ใครจะรู้. โชคดีที่มนุษย์เราแตกต่างกันมากจนมีมากกว่าไม้กอล์ฟและลมค้าขายบนท้องถนน

อย่างไรก็ตาม ฉันรู้ว่าสุภาษิต "ไม่เคยพูดว่าไม่เคย" เป็นมนุษย์และเป็นความจริงอย่างยิ่ง: ผู้คนเปลี่ยนไป (อ่าน: อายุ) ได้รับการสนับสนุนจากข้อเสนอ (ราคา) ที่เหมาะสมสำหรับ Passat ดังกล่าว (ฮ่าฉันหมายถึงฤดูร้อนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ด้วยระยะทางกว่า 20 ไมล์ มีสีอ่อนกว่า แต่ไม่ใช่สีเงิน ด้วยแพ็คเกจ Sportline ...) จะนำอารมณ์ของคุณไปสู่มุมมืดอย่างรวดเร็ว ...

ปีเตอร์ คัฟชิช: มันยากเสมอที่จะพูดอะไรสั้น ๆ พูดให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในสองสามประโยค (อย่างน้อยฉันก็คิดอย่างนั้น) เกี่ยวกับการทดสอบขั้นสูงสุดของ Passat เมื่อฉันคิดถึงช่วงเวลาการสื่อสารนี้ ฉันสามารถเขียนได้ว่ามันทำให้ฉันทึ่งกับความไร้ที่ติของมันเสมอ ไม่เคยมี แต่ไม่เคยมี สิ่งเดียวที่ฉันสามารถตำหนิเขาได้ในขณะที่ฉันกำลังหมุนวงล้ออยู่ในนั้น ทุกอย่างถูก "ตั้งค่า" มันใช้งานได้

ตั้งแต่กลไก แชสซี คันเกียร์ ไปจนถึงพวงมาลัย และแน่นอนว่าเบาะนั่ง และทุกอย่างที่อยู่รอบตัวคุณในรถแบบนี้ นอกจากนี้ยังมีลำตัวขนาดใหญ่แต่ไม่ใหญ่ซึ่งเหมาะกับสิ่งที่เราต้องการในการเดินทางแบบครอบครัว! โชคดีที่วัสดุของเบาะนั่งและเบาะก็มีความทนทานเพียงพอ (และสามารถซักทำความสะอาดได้) เพื่อที่แม้แต่เด็กซนสองคนจะไม่ทิ้งผลกระทบระยะยาวไว้ข้างใน ฉันจะไม่พูดเกินจริงถึงประสิทธิภาพในการขับขี่ พวกมันฟุ่มเฟือยกับแชสซีที่มีการประสานกันเช่นนี้ แต่คำที่ยอดเยี่ยมนี้พูดตรงๆ ว่าฉันหมายถึงอะไร

แต่ฉันกับ Passat ไม่ได้สนิทกัน วัสดุภายในห้องโดยสารที่ไม่ธรรมดา (เงอะงะ?) โดดเด่นอยู่ตลอดเวลา ฉันจะพอใจกับพลาสติกสีเทาที่ค่อนข้างธรรมดามากกว่าของเลียนแบบราคาถูก ฉันไม่รู้ว่าอันไหน (แน่นอนว่าไม่ใช่ใต้ต้นไม้) แต่นั่นเป็นเพียงเรื่องของรสนิยมของฉัน ไม่ว่าในกรณีใด ฉันไม่เคยสนใจรถหรูมาก่อนเลย อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เป็นส่วนผสมที่ลงตัวแน่นอน หากคุณสามารถจ่ายได้ และหากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่ต้องการท้ายรถขนาดใหญ่ หรือตัวอย่างเช่น คุณขับบนทางหลวงเป็นจำนวนมาก

อันที่จริง การทดสอบ Passat ของเราจบลงด้วยโชคที่ไม่มีรถคันเดียวกัน แต่มีคำว่า Bluemotion ซึ่งหมายถึงความแตกต่างเล็กน้อยในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ถ้าหน่วยความจำทำหน้าที่ ความแตกต่างคือประมาณสองลิตร Bluemotion ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าพวกเขาก้าวหน้าไปมากเพียงใดในเวลาเพียงสองปี

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: ในกองบรรณาธิการ ฉันดูแลรถสองล้อ ซึ่งบางครั้งต้องขับรถมากกว่า 100 กิโลเมตรเพื่อตรวจสอบ โชคดีที่ Passat ช่วยเรื่องนี้หลายครั้ง เคยฝันถึงเขาเร็วกว่านี้ไหม? ผมจำไม่ได้. แม้ว่าลุงของฉันจะทำงานได้อย่างไม่มีที่ติมา 13 ปีแล้ว และถึงแม้ว่าฉันมักจะได้ยินคำพูดดีๆ เกี่ยวกับรถคันนี้ แต่ก็ไม่เคยดึงดูดใจฉันมากนัก

ฉันรับรู้ถึงรถตู้ทดสอบระดับสุดยอดในลักษณะเดียวกับรถจักรยานยนต์ BMW เมื่อหลายปีก่อน รูปลักษณ์โดดเด่น ไม่สปอร์ต ผอมไปนิด ... แต่จนกว่าคุณจะวิ่งไปได้ไม่กี่ไมล์ ควรสองสามร้อย แล้วคุณจะพบว่านี่คือผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม ที่นั่งที่สะดวกสบายและปรับได้อย่างดี แดชบอร์ดที่ชัดเจนพร้อมปุ่มทั้งหมดในตำแหน่งที่ถูกต้อง วิทยุและระบบเสียงที่ดีมาก (ไม่รองรับ MP100 หรือการเชื่อมต่อ USB) ความเสถียรบนทางหลวง พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คน ครูซคอนโทรลกันลื่น ...

ทั้งหมดนี้เป็นฟังก์ชันที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่เมื่อยล้าหลังจากการเดินทางอันยาวนาน และผู้โดยสารสามารถกรนได้อย่างสงบและสบาย รู้สึกว่าต้องจอดรถในที่จอดแคบๆ ยาวๆ รู้สึกว่าหนักพอสมควร แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่เร็วขึ้น และฉันโชคร้ายที่เติมน้ำมันเครื่องยนต์สองครั้ง มิฉะนั้นเขาทำให้ฉันเชื่อ อีกไม่กี่ปีก็นึกถึงของใช้แล้ว

อลิโอชา มรัค: ฉันจะไม่อธิบายว่า Passat Variant เป็นรถครอบครัวที่ดี เหมือนจะบอกว่าในป่ามีต้นไม้มากมาย มันสมเหตุสมผลแล้วกับช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ แชสซีที่สะดวกสบาย การจัดการที่ไม่โอ้อวด การใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย และอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครัน ฉันแค่อยากจะชี้ให้เห็นว่ามีความสปอร์ตเล็กน้อยในเครื่องแบบครอบครัวเช่นกัน แม้ว่าในแง่ของไดนามิกในการขับขี่นั้นด้อยกว่า Mondeo, Laguna และแม้แต่ Mazda6 ใหม่ ปีเพิ่งเกิดผลและ Passat ก็ค่อยๆสูญเสียข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเมื่อเปิดตัวเมื่อสามปีที่แล้ว

ฉันจะวางที่นั่งก่อน เขาค่อนข้างแข็งแกร่ง เขามีที่จับด้านข้างที่ดีและเหนือสิ่งอื่นใด ความสามารถในการเอาอกเอาใจทั้งผู้เล่นบาสเก็ตบอลสูงและคนแคระตัวเล็ก คู่แข่งเพียงไม่กี่รายยอมให้ตำแหน่งต่ำจนทำให้ดูสปอร์ตได้อย่างแท้จริง แม้ว่าผู้ขับขี่บางคนจะพูดเกินจริงและแทบจะมองไม่เห็นระหว่างพวงมาลัยกับแผงหน้าปัด พวงมาลัยแบบสามก้านอยู่ในมือและมีสวิตช์ มันเหมือนกับการสร้างรถแข่ง Formula 1 Schumacher

การหมุนพวงมาลัยแบบสปอร์ตให้ความรู้สึกดีเมื่ออยู่ใต้ล้อหน้า และไม่ว่าสภาพอากาศหรือสภาพถนนจะเป็นอย่างไร Passat เครื่องนี้จะไม่พาคนที่กระหายน้ำลงไปในน้ำ หากเราดูแลระยะแป้นเหยียบที่เหมาะสม (อ่านเกี่ยวกับระยะการเดินทางด้วยคลัตช์ยาว) หรือตามตัวอย่างของ BMW ที่นำแป้นคันเร่งไปที่ส้น Passat ก็สามารถได้คะแนนระดับมัธยมศึกษาตอนปลายสำหรับการขับขี่ตามหลักสรีรศาสตร์ได้อย่างง่ายดาย กระปุกเกียร์เป็นหนึ่งในเกียร์ที่ช้าที่สุด คันเกียร์ส่วนใหญ่เคลื่อนที่ได้ยาว แต่พอใจกับความแม่นยำของเกียร์ทั้งหมด รวมถึงการถอยหลังด้วย

ในที่สุดเราก็มาถึงไม้เด็ดที่ซ่อนอยู่ในความมีน้ำใจนักกีฬา ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ คุณจะได้ยินเสียงวาล์วไล่อากาศจากใต้ฝากระโปรง ซึ่งจะปล่อยอากาศส่วนเกินและปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์ สงบเสงี่ยม ไม่สร้างความรำคาญ แต่ชัดเจนมากพอที่จะได้ยินลักษณะเฉพาะของ fjuuu ที่เราเคยได้ยินพร้อมกับขนหัวลุกบน Lancia Deltas ในตำนาน ซึ่งมีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มากขึ้นในการปรนนิบัติด้วยเสียงของพวกเขา . ดังนั้นบางครั้งมันก็คุ้มค่าที่จะปิดวิทยุแม้ว่า Passat จะมีเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร "เท่านั้น" โดยทั่วไปสิ่งเดียวที่รบกวนจิตใจฉันเกี่ยวกับ Passat คือคุณภาพงานสร้าง ถ้าคุณโชคร้ายเหมือนคนรู้จักของฉัน คุณมักจะอยู่ใน CRT และถ้าคุณเกิดภายใต้ดวงดาวที่มีความสุขมากขึ้น มันจะปรนเปรอคุณทั่วยุโรปเหมือนสุดยอดของเรา

ผลผลิตเฉลี่ย: ดูเหมือนว่าเราจะเขียนเกี่ยวกับ ST Passat ในลักษณะเดียวกัน ซึ่งไม่เลวเลยสำหรับความประทับใจโดยรวมของผลิตภัณฑ์ เมื่อคุณเข้าไปในรถโฟล์คสวาเก้น คุณมักจะไม่แปลกใจกับอะไรเลย แม้จะมองจากภายนอก ความประทับใจยังเหมือนเดิมไหม? ไม่มีอะไรน่าตกใจ มีแต่พวกอนุรักษ์นิยม ซึ่งไม่น้ำตาคลอ แต่ไม่ทำให้คุณต้องคุกเข่าหน้าห้องน้ำ ภายในแม้ว่า: นั่งได้ดี พื้นที่มากมายแม้จะอยู่บนสไลด์ไม่กี่ปีลำตัวของ Passat ยังคงเป็นคุณสมบัติที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับคู่แข่งส่วนใหญ่ซึ่งยังคงเป็นเรื่องใหญ่สำหรับผู้ใช้รถตู้ตัวจริง นอกจากนี้เนื่องจากขนาดของลำตัว Passat จึงเป็นที่นิยมในกองบรรณาธิการซึ่งง่ายต่อการขี่จักรยานในนั้นจึงสามารถใส่กระเป๋าเดินทางได้ทั้งหมด ...

ฉันไม่ได้คิดถึงส่วนแทรก "ไม้" บนแดชบอร์ดซึ่งไม่ทำให้ฉันนึกถึงไม้จริง อีกอันข้างในผมจะไม่เปลี่ยนเพราะคนขับ (และผู้โดยสาร? เฉพาะการระบายอากาศที่เบาะหลังแย่กว่า) รู้สึกดี การขี่นั้นง่าย และการขี่ Variant ที่ไม่ใช่นักกีฬาเป็นแบบอย่าง ปลูกฝังความกล้าหาญและความมั่นใจ

กังวล? 2.0 TDI มีทายาทในกลุ่ม VAG แล้ว ดังนั้นเราพูดได้อย่างมั่นใจว่าตัวเลือกเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้ว (TDI ใหม่ แต่ TSI ...) หากคุณไม่อยากฟัง (โดยเฉพาะในตอนเช้า) ให้ดัง ดีเซลที่อยู่ในช่วงรอบต่ำเล็กน้อย ง่วง และประมาณสองในพันมันมีชีวิตชีวามาก ผมแนะนำให้จับพวงมาลัยให้แน่น กรณีนี้ต้องฝึกฝนเพื่อทำความคุ้นเคยกับเสียงและเอฟเฟกต์ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่ดีของ Passat แบบใช้มอเตอร์ดังกล่าวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ซึ่งได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกในระหว่างการทดสอบ

ฉันเดินทางไกลด้วยตัวเองหลายครั้งและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณเจ็ดลิตร สมควรแก่การสรรเสริญเนื่องจากการเดินทางของฉันไม่แพงเลย ใช่เซ็นเซอร์จอดรถในการทดสอบ Passat มักไม่ให้ผลตามที่ต้องการเนื่องจากฉันไม่ได้ทำงานที่นั่น ฉันจำไม่ได้ว่ามีปัญหาใดๆ กับ ST นอกจากการเติมน้ำมันสองสามครั้ง (การทดสอบครั้งก่อนของ VW - Golf V ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน - มีความหิวเหมือนกัน) มิฉะนั้น ถ้าฉันต้องการรถขนาดใหญ่ขนาดนั้น ฉันก็สามารถเห็นมันได้ง่ายๆ ในโรงรถของฉัน

มาเตฟซ์ โคโรเชค: พูดตามตรง ฉันเคยสงสัยมาบ้างแล้วในช่วงสองปีที่ผ่านมาว่า Passat นี้อาจจะเป็นสิ่งเหนือธรรมชาติหรือไม่ ในห้องข่าวของเรา เชื่อฉันเถอะ เขามีงานหนัก แต่กระนั้นเขาก็ทำได้ดี เมื่อเขามาหาเราเมื่อสองปีที่แล้ว เขายังเขียวอยู่เลย เรา (อย่างน้อยพวกเราบางคน) ก็ภูมิใจในตัวเขา ท้ายที่สุด มันถูกวาดโดยชาวสโลวีเนีย และนั่นก็สำคัญ แต่ความตื่นเต้นในหัวของฉันค่อย ๆ ลดลง และ Passat ก็กลายเป็นรถทดสอบขั้นสุดยอดอีกคันหนึ่ง ชอบทุกอย่างจนถึงตอนนี้

ดังนั้นเราจึงไม่ไว้ชีวิตเขา ซึ่งหมายความว่าเราทดสอบเขาในเกือบทุกสถานการณ์ แม้ในฤดูหนาว ตัวฉันเองยังจำทริปที่โดโลไมต์เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมาได้ ซึ่งอาจจะเป็นวันเดียวที่ที่นั่นมีหิมะตก เพื่อให้เส้นทางไม่น่าเบื่อ (เกินไป) คุณเลือกทิศทางใหม่หรือไม่? ฉันขี่โดโลไมต์พาสห้าครั้ง สุดท้ายคือพาสโซปอร์ดอย แน่นอนว่าฉันไม่มีโซ่หิมะ แต่ฉันมีความปรารถนาดีมากมาย และด้านล่างด้านบนฉันสังเกตเห็นว่ามีคนสองคนเท่านั้นที่วิ่งผ่านทางเดินโดยไม่มีโซ่ คนในท้องถิ่นที่มี Transporter Syncro และตัวฉันเอง ทุกวันนี้ผมยังยืนยันว่า Passat เป็นหนึ่งในเครื่องทำหิมะที่ดีที่สุด

และสำหรับความต้องการในชีวิตประจำวัน ภายใน (Variant) ใช้งานได้จริงมาก สวยงาม และด้วยแพ็คเกจอุปกรณ์ไฮไลน์ยังสะดวกสบาย (เบาะนั่งปรับปรุง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ลิ้นชัก เครื่องปรับอากาศสองทาง ระบบเครื่องเสียง ...) หากมีสิ่งใดที่กวนใจฉัน มันคืออุปกรณ์ตกแต่งที่ทำด้วยไม้ซึ่งฉันไม่เคยคิดมาก่อน รวมกับการตกแต่งภายในที่มืด (บางทีอาจเป็นสีอ่อน) ที่เขี่ยบุหรี่ที่พอดีตัวและทำมาไม่ดีซึ่งยื่นออกมาและทำให้รูปลักษณ์ของคอนโซลกลางเสียหายมากกว่า - PDC และเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอยู่ ซึ่งจะไม่ทำงานโดยอัตโนมัติ แม้ว่าสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในตอนแรกเธอรู้เรื่องนี้ (ยอมแพ้โดยอัตโนมัติเมื่อเริ่มต้น)

อย่างน้อยในความคิดของฉัน ทุกสิ่งทุกอย่างก็น่ายกย่อง สิ่งนี้ใช้กับสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ การยศาสตร์และความสะดวกสบาย ตลอดจนแชสซี ระบบกันสะเทือนบนถนน ระบบเกียร์ และเครื่องยนต์ ถ้าไม่ ให้ลองถามตัวเองว่ามีที่ไหนอีกบ้าง แต่ Volkswagen จะหาคำตอบว่ารถครอบครัวที่ดีควรเป็นอย่างไร พวกเขาแค่ต้องคิดเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเครื่อง

รถไม่มีที่ติ

หลังจากการทดสอบขั้นสุดยอด เราได้นำ Passat Variant 2.0 TDI สำหรับการตรวจสอบแบบคลาสสิกไปให้ผู้รับเหมาที่ได้รับอนุญาต เนื่องจากมันยังไม่เก่าขนาดนั้น กฎหมายจึงไม่ต้องการสิ่งนี้ แต่เรายังคงต้องการเชื่อมั่นในผลลัพธ์ ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ Passat ผ่านการตรวจสอบโดยไม่มีปัญหาใดๆ ไอเสียอยู่ในโซน "สีเขียว" เบรก (รวมถึงในที่จอดรถด้วย) และโช้คอัพทำงานอย่างถูกต้องไฟหน้าเปิดอยู่อย่างถูกต้อง แม้จะตรวจสอบแชสซีแล้ว ทุกอย่างก็เรียบร้อย บันทึก Car Flawless ล่าสุดบอกเราว่า Passat มีความปลอดภัยและไร้ที่ติในทางเทคนิคในการขับขี่แม้หลังจากผ่านไป 100 กิโลเมตร

การวัดกำลัง

นอกจากนี้ เมื่อสิ้นสุดการทดสอบขั้นสูงสุด เรานำรถที่ใช้กระบอกสูบแบบมีระดับไปที่ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) ในขณะที่มิเตอร์แสดงพลังงานน้อยกว่าเล็กน้อย (97 กิโลวัตต์ที่ 1 3.810) ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบซึ่งน้อยกว่าที่โรงงานกำหนดไว้ เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ผลการวัดก็เข้าใกล้ตัวเลขที่สัญญาไว้แล้ว จากกราฟของการวัดครั้งสุดท้าย เราจะเห็นได้ว่ากำลังเพิ่มขึ้นเป็น 101 กิโลวัตต์ที่ 3 รอบต่อนาที และส่งผลให้เส้นโค้งแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย จุดสูงสุดที่ 3.886 นิวตันเมตร ที่ 333 รอบต่อนาที (จากเดิม 2.478 ที่ 319 รอบต่อนาที)

มิลลิเมตร

บางทีการทดสอบขั้นสุดยอดของนิตยสาร Avto ในสโลวีเนียอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดว่ารถสเต็ปได้ดำเนินการไปแล้วในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา หากในการทดสอบขั้นสูงสุดครั้งแรกเราพบการสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกที่มากเกินไปและไม่สม่ำเสมอ ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปจนถึงระดับที่การสึกหรอพบได้เฉพาะในเฟรมของการออกแบบโรงงานและเฉพาะในส่วนที่เด่นชัดที่สุด - ในคลัตช์ . และเบรก เนื่องจาก Passat ของเราขับจนจบไม่แสดงสัญญาณความล้าของส่วนประกอบกลไกใดๆ เลยแม้แต่น้อย จึงมีการตรวจสอบเฉพาะคลัตช์และดิสก์เบรกเท่านั้น การวัดแสดงให้เห็นการสึกหรอครึ่งหนึ่ง ดิสก์หน้าจะสามารถไปได้อีกอย่างน้อย 50 กม. ในจังหวะการขับขี่เดียวกัน และดิสก์หลังและคลัตช์ก็เป็นอีกหนึ่งการทดสอบขั้นสุดยอดของเรา

Vinko Kernz ภาพถ่าย :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archive

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI ไฮไลน์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,1 s
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 ซม.? – กำลังอัด 18,5:1 – กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750 - 2.500 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงผ่านระบบปั๊ม-หัวฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,770 2,090; ครั้งที่สอง 1,320 ชั่วโมง; สาม. 0,980 ชั่วโมง; IV.0,780; ว. 0,650; วี.ไอ. 3,640; ย้อนกลับ 3,450 - ดิฟเฟอเรนเชียล 7 - ขอบ 16J × 215 - ยาง 55/16 R 1,94 H, วงล้อ 1.000 ม. - ความเร็วใน VI ส่ง 51,9 / นาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 206 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถสเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกอิสระ, แหนบ, คานสามเหลี่ยม, กันโคลง - ช่วงล่างเดี่ยวด้านหลัง, คานขวาง, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า, ดิสก์ระบายความร้อนบังคับด้านหลัง, เบรกมือระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สวิตช์ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.510 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.140 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1.800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ขนาดภายนอก: ความกว้างรถ 1.820 มม. รางด้านหน้า 1.552 มม. รางด้านหลัง 1.551 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 375 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × ตรวจสอบกรณีการบิน (36 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel ระดับ = 38% / สภาพระยะทาง: 103.605 กม. / ยาง: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​​​R16 H
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 127 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,6 ปี ( 163 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
ความเร็วสูงสุด:	199 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,63l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,82l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,92 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	76,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
เสียงเดินเบา:	40dB

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

ลำตัว (ขนาด รูปร่าง)

สมรรถนะเครื่องยนต์

การยศาสตร์

อุปกรณ์

ตำแหน่งบนท้องถนน

ตำแหน่งคนขับ, ที่นั่ง

การบริโภค

การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง (ในการทดสอบที่สามครั้งแรก)

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว

ความไวของการตัดแต่งลำต้น

มีปัญหากับผู้ช่วยที่จอดรถ

เครื่องยนต์ในช่วงการทำงานที่ต่ำกว่า

วัสดุภายในบางส่วน