โฟล์คสวาเกนโปโล 1.6 TDI DPF (66 กิโลวัตต์)
Содержание
Dejan เป็นเพื่อนของพ่อผู้คลั่งไคล้มอเตอร์ไซค์และรถยนต์ (อาจจะมากกว่านั้นด้วยซ้ำ) เขามี Cagiva ที่ใช้เครื่องยนต์ Ducati อยู่ในโรงรถของเขา และรถ Volvo 850 ในตำนานของสวีเดน เขาไม่ชอบดีเซลและเขาก็ไม่ชอบ Volkswagen เพราะ... ฉันไม่รู้ว่าทำไม - อาจเป็นเพราะมีรถไม่มากนักบนท้องถนน และเพราะยกเว้นแน่นอน พวกมันค่อนข้างน่าเบื่อ
ลูกชายของเขา (คำขวัญของเขาคือ "ชีวิตสั้นเกินไปที่จะขับรถดีเซลกอล์ฟ") นั่งเบาะผู้โดยสารและพ่อของเขานั่งเบาะหลัง และเราขับรถไปและกลับจาก Celje ด้วยกัน
“นี่คืออัตโนมัติเหรอ? เขาเริ่ม: “คุณรู้ว่ามันได้ผลดี! “แต่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ แม้แต่นักแข่งฮาร์ดคอร์ส่วนใหญ่ในบ้านเราก็ยอมรับว่า DSG ทำงานได้ดี “บัดซบ หุบปากเร็วเข้า” เขาเรียนรู้ขณะเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงและแซงรถบรรทุกขบวนหนึ่ง ซึ่งเทอร์โบดีเซล “ตัวเล็ก” คันนี้ก็ดึงได้ดีเช่นกัน
ฉันไม่นับ แต่จากเบาะหลัง เขาชมโปโลรุ่นนี้อย่างน้อยห้าครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ทั้งสองอย่าง และความเสถียรบนท้องถนน เขาติดอยู่กับราคา และเขาก็นับได้อย่างรวดเร็วว่าเขาจะได้มอเตอร์ไซค์ รถยนต์ และวันหยุดพักผ่อนกี่คันจากเงินที่จ่ายไป และเขาได้ข้อสรุปว่าเขาเคยมี Sabba ที่มีคลัตช์อัตโนมัติบางประเภท และออโตเมติกก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น
เนชาเป็นน้องสาว เธอกำลังจะจบปีสุดท้ายที่โรงเรียนสอนเต้น และหลายๆ ครั้งบทเรียนของเธอและความกดดันของฉันก็จบลงพร้อมกัน เราจึงกลับบ้านด้วยกัน เขาสาบาน:“ คุณมีอะไร? เขาดูไม่เหมือนพ่อแก่เลยเหรอ? เหมือนเขาไม่ใหม่? "
คุณจะบอกฉันว่าล่อตัวนี้จะฉลาดในตอนนี้ แต่ฟังนะ แม้แต่ความคิดเห็นที่ตรงไปตรงมาของเด็กอายุ 18 ปีก็มีความสำคัญ เธอชอบเช่น Nissan Note หรือ Opel Corsa ภายใน เธอใส่ใจเรื่องการยศาสตร์ พวงมาลัยที่ดีและการออกแบบ และคุณอาจจะพยักหน้าว่าโปโลไม่ใช่การออกแบบที่เกินจริง ... โฟล์คสวาเกนด้วย และประสบความสำเร็จอย่างมาก ทำไม? เพราะเขาดี
ภายนอก เจเนอเรชันนี้อาจจะคล้ายกับรุ่นพี่มากเกินไป แม้ว่าล้อที่ใหญ่กว่าและบังโคลนสีเดียวกับตัวรถ ก็ดูสวยงามและสปอร์ตไม่แพ้กัน ภายในมีความรอบคอบมากขึ้น ส่วนใหญ่เป็นสีดำและสีเทาพร้อมเม็ดมีดสีเงินขนาดเล็ก (ตัวเลือกสำหรับ Highline)
วัสดุที่เป็นของแข็งไม่มีพลาสติกแข็งราคาถูก รถทดสอบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 1 ลิตรพร้อมเกียร์ DSG ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วหลายครั้งว่าเป็นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก กระปุกเกียร์มีโปรแกรมอัตโนมัติสองโปรแกรม: ไดรฟ์และสปอร์ต และโปรแกรมหลังสามารถใช้ได้ตามเงื่อนไขเท่านั้น
ในโปรแกรมนี้ เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วสูงขึ้นแม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม และในทางกลับกัน การเหยียบคันเร่งที่กดลงจนสุดในโปรแกรม "ปกติ" ยังหมุนเครื่องยนต์ให้เพียงพอเพื่อให้โปโลสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้น กระปุกเกียร์ทำงานได้ดีและเร็วมาก และหากคุณยังคงต่อต้านกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ให้ลองใช้สักหนึ่งหรือสองวันและมีโอกาสที่ดีที่คุณจะใช้งานไม่ได้
นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วยตนเอง (คันโยกเคลื่อนที่ไปมาไม่มีหางเสือ) แต่ที่ 5.000 รอบต่อนาทีจะเคลื่อนที่สูงขึ้นและถ้าจำเป็นให้เหวี่ยงลง ในเกียร์เจ็ดที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็ว 2.250 รอบต่อนาทีและเผาผลาญ 5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
เมื่อพิจารณาถึงการขับเคลื่อนและขนาดของรถ เราคาดว่าเครื่องยนต์จะประหยัดน้ำมันมากขึ้น เนื่องจากการบริโภคหยุดชะงักที่หกลิตรที่ดีสำหรับการขับขี่ที่ช้ามากโดยทั่วไป และเพิ่มขึ้นมากกว่าเจ็ดด้วยการควบคุมปริมาณที่ตั้งใจมากขึ้น รถยนต์ดีเซลที่ใหญ่กว่าก็เผาผลาญได้มากเช่นกัน แต่ระบบส่งกำลังน่าจะมีส่วนทำให้จำนวนนั้น พร้อมกับล้อที่ใหญ่กว่าและยางสำหรับฤดูหนาว
ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เนื่องจากสามารถกระเด้งได้ตั้งแต่ 1.500 รอบต่อนาที โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเส้นโค้งกำลังอย่างเห็นได้ชัด
โปโลคันนี้แทบจะไม่มีข้อเสียร้ายแรงเลย เฉพาะในวันอาทิตย์สุดท้ายก่อนกลับ ไฟหัวเรืองแสงเริ่มกะพริบบนแดชบอร์ด และไฟเครื่องยนต์สีส้มในวันรุ่งขึ้น ทุกอย่างยังคงทำงานได้ดีและบริการรายงานว่าอาจเป็นข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์เนื่องจากตัวกรองอนุภาค เป็นไปตามนั้น - ที่ 13.750 กิโลเมตรคุณไม่คาดหวังสิ่งนี้จากเยอรมันใหม่ ...
อย่างอื่น: ในสายตาของ Dejan และ Nezha คุณสามารถสร้างภาพที่ดีว่าโปโลแบบทดสอบนี้เป็นอย่างไร
Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 16.309 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 17.721 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 66kW (90 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,5 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 180 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,3l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.? – กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 1.500–2.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีด - ยาง 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 112 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.179 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.680 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3.970 มม. - กว้าง 1.682 มม. - สูง 1.485 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 45 ลิตร |
| กล่อง: | 280–950 ล. |
การวัดของเรา
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel ระดับ = 73% / สถานะมาตรระยะทาง: 12.097 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,1 ปี ( 125 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,1 / 8,6s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 10,3 / 13,9s |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,4 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,2m |
| ตาราง AM: | 41m |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | หัวเทียนและเครื่องยนต์พิเศษ |
การประเมินผล
โปโลที่ติดตั้งในลักษณะนี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีมากที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์ระดับไฮเอนด์หลายรุ่นในแง่ของความสะดวกสบาย การขับขี่ และการขับขี่ (แต่ไม่ใช่ในแง่ของขนาดอย่างแน่นอน) แต่คุณคงไม่แปลกใจที่เห็นราคาสูงขึ้นถึง ปริมาณ ที่พวกเขาต้องการ เช่น สำหรับรถสเตชั่นแวกอน Focus ที่มีอุปกรณ์ครบครัน เช่นเคย ทางเลือกเป็นของคุณ
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ
ตำแหน่งบนท้องถนน
วุฒิภาวะ
ภายในน่าเบื่อ
ไม่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำ
ราคา
