ทดลองขับ Volvo FH16 และ BMW M550d: กฎของนิวตัน

การประชุมที่น่าสนใจที่ไม่มีรถสองสายพันธุ์แปลกใหม่

เรากำลังพูดถึงแรง - ในกรณีหนึ่งแสดงความเร่งและอีกกรณีหนึ่ง - อยู่บนโต๊ะ การพบกันทางจดหมายที่น่าสนใจของรถยนต์สองสายพันธุ์ที่แปลกใหม่ แต่ละคันแสดงให้เห็นถึงความคลั่งไคล้ของปรัชญาหกสูบในแบบของตัวเอง

หกสูบแถวเรียงสร้างสมดุลอย่างเงียบ ๆ ในแบบที่ไม่มีเครื่องยนต์อื่นเทียบได้กับความซับซ้อนของมัน หลักการที่คล้ายกันนี้เป็นจริงสำหรับหน่วยหกสูบแถวเรียง อย่างไรก็ตามทั้งสองเป็นสายพันธุ์พิเศษ - อาจเป็นเพราะพวกเขาเป็นตัวแทนที่รุนแรงของสายพันธุ์ของพวกเขา ด้วยกำลัง 381 แรงม้า และการแทนที่ของเครื่องยนต์สันดาปเพียง 550 ลิตร การขับ BMW M4d สร้างภาพลักษณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในกลุ่มยานยนต์ และอาจถือเป็นการแสดงออกถึงการลดขนาดลงอย่างสิ้นเชิง (เรายังไม่รู้ว่ารุ่น 57 เทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำงานอย่างไร) "อาจจะ" เพราะ BMW ไม่ได้ทิ้งเครื่องยนต์แปดสูบในนามของการลดขนาดลง แน่นอนว่าขุมพลังของหน่วย N550S ไม่ได้อยู่ในระดับประหยัด - ในการทดสอบล่าสุดของ auto motor und sport M 11,2d พบว่ามีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 40 ลิตร และนี่คือจากเครื่องจักรที่มีน้ำหนัก "เกือบ" สองตัน พวกเขาอาจดูน่าประทับใจเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของโลกยานยนต์ แต่พวกเขาไม่มีอะไรเทียบได้กับรถไฟขนาด 16 ตันที่เดินทางบนถนน วอลโว่ FH39 ด้วยอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลเฉลี่ยเพียง 100 ลิตรต่อ 550 กม. การเปรียบเทียบนี้คืออะไร? มันง่ายมาก - ทั้ง M16d และ FHXNUMX นำปรัชญาหกสูบไปสู่ขีดสุด และนี่คือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่เฉพาะในตระกูลรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่เท่านั้น - ไม่ว่าจะเป็นบนถนนหรือทางวิบาก

40 ตันไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องจักรนี้ แม้บนถนนที่สูงชัน FH16 ยังคงรักษาความเร็ว "การแล่น" ไว้ที่ 85 กม./ชม. ตราบใดที่ทางโค้งช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ในลักษณะเดียวกันได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีเช่นนี้ FH16 มักไม่ค่อยถูกใช้งานและส่วนใหญ่เป็นบริษัทที่ต้องการการขนส่งที่รวดเร็วบนถนนที่สูงชัน พลังที่แท้จริงของรถบรรทุกคันนี้ไม่มากและไม่น้อยไปกว่า 750 แรงม้า กำลังและแรงบิด 3550 นิวตันเมตร ใช้เป็นเรือลากจูงสำหรับการบรรทุกขนาดใหญ่และน้ำหนักมาก เช่น อุปกรณ์ก่อสร้างหรือเสากลั่นสำหรับโรงกลั่น ในสวีเดนซึ่งไม่เหมือนกับในยุโรป กฎหมายอนุญาตให้รถไฟที่มีน้ำหนักมากกว่า 40 ตัน ขนส่งสินค้าได้ประมาณ 60 ตัน เช่น ท่อนซุง ไม่ใช่ว่ามันไม่สามารถจัดการกับน้ำหนัก 60 ตันที่เป็นปัญหาได้เกือบจะเหมือนกับในยุค 40 ตามที่เพื่อนร่วมงานจากนิตยสารรถบรรทุกและรถบัสของนิตยสาร auto motor und sport ในเครือ lastauto omnibus กล่าว

แรงบิดสูงสุดที่ 950 รอบต่อนาที

เครื่องที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สามตัวจาก BMW จัดการเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด 740 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ Volvo FH16 D16 ไม่สามารถฝันถึงความเร็วดังกล่าวได้ เครื่องขนาด 16,1 ลิตรที่มีกระบอกสูบเดียวเท่ากับขวดเบียร์ 2,5 ลิตรพร้อมโบนัสอีก 168 มิลลิลิตร ให้แรงบิดสูงสุด 3550 นิวตันเมตรที่ ... 950 รอบต่อนาที ไม่ ไม่มีข้อผิดพลาด และในความเป็นจริงไม่มีทางออกอื่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 144 มม. และระยะชัก 165 มม. ก่อนที่เครื่องยนต์ BMW จะถึงแรงบิดสูงสุด เครื่องยนต์ Volvo D16 จะถึงกำลังสูงสุด อันที่จริง เครื่องยนต์นี้มีให้เลือกตั้งแต่ 1600 ถึง 1800 รอบต่อนาที

ประวัติความเป็นมาของ D16 ย้อนกลับไปในปี 1993 และตลอด 22 ปีของการดำรงอยู่พลังของมันเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง รุ่นล่าสุดของ D16K ปัจจุบันมีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเรียงซ้อนสองตัวในชื่อของการบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 ต้องขอบคุณพวกเขาและแรงดันหัวฉีดที่เพิ่มขึ้นในระบบหัวฉีดปั๊มถึง 2400 บาร์ทำให้สามารถส่งแรงบิดดังกล่าวได้เร็ว ในนามของการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศที่ดีกว่าจะมีการฉีดหลายครั้งและระบบทำความสะอาด "ไอเสีย" ซึ่งรวมถึงตัวกรอง DPF เครื่องฟอกไอเสียและหน่วย SCR มีปริมาตรมากกว่าฝากระโปรงท้ายทั้งหมดของ BMW

ด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ M550d ในสต็อก ทำให้ไม่มีปัญหาในการถ่ายโอนกำลังทั้งหมดไปยังถนน แม้ในพื้นที่เปียกแฉะ รถสี่ที่นั่งก็ไม่น่าจะหลุดมือไปได้ และด้วยการตั้งค่า M ของระบบ xDrive ทำให้บางคนเอี้ยวตัวไปด้านหลังได้ ความเป็นไปได้ที่แท้จริงของรถยนต์สามารถเห็นได้จากการแสดงออกที่ค่อนข้างชัดเจนของความเร็วที่ไร้ขีดจำกัดบนทางหลวง ซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่กลายเป็นคนพิเศษ ไม่สำคัญว่าเกียร์ใดในแปดเกียร์อัตโนมัติจะทำงาน - มากกว่า 2000 รอบต่อนาที เมื่อระบบบูสต์มีแรงดันเพียงพอ (สูงสุด 3,0 บาร์) แรงบิดมหาศาลจะพุ่งเข้าใส่คุณอย่างเต็มกำลัง และ M550d จะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ ได้อย่างหมดจดและมีความแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ

เครื่องยนต์มีน้ำหนัก 1325 กก

Volvo FH47 16 แรงม้า / l ไม่สามารถจับคู่การเร่งแบบไดนามิกของ BMW ที่มี 127 แรงม้าได้ / ลิตร อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรหนักที่มีตัวเลือกจำนวนเพลาขับต่างกันจะสร้างความรู้สึกถึงพลังไททานิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโหลด ทุกเส้นใยในร่างกายของคุณให้ความรู้สึกเหมือนเริ่มเปลี่ยนเกียร์ขนาด 62 ตันและระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ I-Shift DC ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นแรกของรถแทรกเตอร์บนทางหลวง สำหรับรถบรรทุก โดยเฉพาะ FH16 สถาปัตยกรรมของระบบส่งกำลังอัตโนมัติและคลัตช์คู่จะแตกต่างกัน และรวมถึงกลไกสามความเร็วพื้นฐานที่เรียกว่ากลุ่มเกียร์ช่วง/แยก ซึ่งให้เกียร์ 12 เกียร์ เรียงแถวกันได้อย่างแม่นยำและมีเสียงฟู่สั้นๆ ของระบบนิวเมติกส์ มวลทั้งหมดถูกผลักไปข้างหน้า ทำให้คุณรู้สึกถึงองค์ประกอบอื่นๆ ของสมการแรงของนิวตัน มันไม่ใช่ความเร่ง แต่เป็นมวล การปีนขึ้นที่สูงชันหรือการบรรทุกน้ำหนักมาก - Volvo FH16 เพียงแค่เติมเทอร์โบคู่ การฉีดที่เครื่องยนต์รถยนต์ยังทำไม่ได้ เริ่มเทน้ำมันดีเซลจำนวนมาก (การไหลของน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 105 ลิตร / 100 กม.) และลูกสูบยักษ์เกร็งกล้ามเนื้อ . รับภาระอันใหญ่หลวงนี้ไว้บนบ่าของคุณ พวกเขาไม่มีความสงบสุขเพราะไม่ช้าก็เร็วเมื่อต้องหยุดองค์ประกอบทั้งหมดนี้พวกเขาจะต้องช่วยระบบเบรกแบบคลาสสิก เทคโนโลยี VEB+ (Volvo Engine Break) ที่ใช้การควบคุมวาล์วเพื่อใช้นาฬิกาแรงอัดและไอเสียเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรก 470kW หากจำเป็น ให้เพิ่มตัวหน่วงเพิ่มเติมเพื่อควบคุมน้ำหนักในสมการ

ข้อความ: วิศวกร Georgy Kolev

บีเอ็มดับเบิลยู N 57S

ระบบชาร์จของ BMW เป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท Bavarian และ BorgWarner Turbo System และไม่เรียกว่า R3S ในทางปฏิบัติ นี่คือการอัพเกรดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ R2S ที่ใช้โดยบริษัทเดียวกัน ความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กตัวที่สามซึ่งอยู่ในท่อบายพาสไอเสียที่เชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ระบบจะกลายเป็นอนุกรมแบบขนาน - เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวที่สามจะอัดอากาศล่วงหน้าสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ ห้องข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกันด้วยสตั๊ดสำหรับส่วนหัว - สถาปัตยกรรมนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อให้ทนต่อแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้นของ 535d จาก 185 เป็น 200 บาร์ แรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ และระบบหมุนเวียนน้ำที่ซับซ้อนทำให้อากาศอัดเย็นลง

วอลโว่ D16K

เครื่องยนต์ Volvo D16 ซึ่งเป็นพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ทางทะเลตระกูล Penta มีให้เลือกในระดับกำลัง 550, 650 และ 750 แรงม้า K เวอร์ชันล่าสุดแทนที่เทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแปรผัน VTG ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเรียงซ้อนสองตัว สิ่งนี้ช่วยให้ความดันในการบรรจุเพิ่มขึ้นในช่วงความเร็วที่หลากหลาย พลังของเครื่องทำความเย็นระดับกลางเพิ่มขึ้นและอัตราส่วนการบีบอัดลดลง ซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิของกระบวนการเผาไหม้และการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ แม้แต่ระบบ BMW ที่ดัดแปลงโดย Bosch สำหรับ N57S ก็ไม่สามารถแข่งขันกับ 2200 บาร์และ Volvo ที่มี 2400 บาร์ได้ น้ำหนักแห้งของหน่วยยักษ์นี้คือ 1325 กก.

ข้อมูลทางเทคนิค BMW M 550d

ร่างกาย

รถเก๋ง 4910 ที่นั่งยาว x กว้าง x สูง 1860 x 1454 x 2968 มม. ฐานล้อ 1970 มม. น้ำหนักสุทธิ 2475 กก. น้ำหนักรวมที่อนุญาต XNUMX กก.

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระ, ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมปีกนกคู่, ด้านหลังพร้อมเสาขวางและแนวยาว, โคแอกเซียลคอยล์สปริงเหนือโช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง, ดิสก์เบรกระบายอากาศภายใน, หน้า / หน้า 245, หลัง 50, หลัง หลัง 19/275 R 35

ระบบส่งกำลัง

เกียร์คู่เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบในไลน์พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สามตัวและอินเตอร์คูลเลอร์ขนาด 2993 ซม. กำลัง 280 กิโลวัตต์ (381 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 740 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที

ลักษณะแบบไดนามิก

0-100 กม. / ชม. 4,7 วินาที

ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย (ในการทดสอบ AMS)

ดีเซล 11,2 ลิตร / 100 กม

ข้อมูลจำเพาะของ VOLVO FH16

ร่างกาย

Volvo Globetrotter XL, ห้องโดยสารเหล็กทั้งคันพร้อมโครงสร้างเหล็กด้านบน, ชุบสังกะสีทั้งคัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่ชิ้น กรอบที่มีองค์ประกอบตามขวางและตามยาวยึดด้วยสลักเกลียวและหมุดย้ำ กันโคลงหน้า-หลัง. สปริงพาราโบลาสองใบด้านหน้า ลมพร้อมหมอนสี่ใบที่ด้านหลัง ดิสก์เบรกพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ระบบส่งกำลัง

4 × 2 หรือ 6 × 4 หรือ 8 × 6, เกียร์คลัตช์คู่ 12 สปีดหรืออัตโนมัติ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซล 16 สูบแถวเรียงพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และอินเตอร์คูลเลอร์ยูนิตหัวฉีดขนาด 100 ซีซีกำลัง 551 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า) ที่ 1800 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 3550 นิวตันเมตรที่ 9500 รอบต่อนาที

ลักษณะแบบไดนามิก

ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ในการทดสอบ Lastauto Omnibus) 39,0 l

ดีเซล / 100 กม