ขับรถบนอุปกรณ์

คู่มือการเอาตัวรอดของนักขี่จักรยาน หรือ

บัญญัติ 10 ประการสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์ทางบก

ถนนวงแหวนปารีสและถนนเลี่ยงเมืองหลักมีกฎเกณฑ์และจรรยาบรรณของตนเอง ไม่ควรดูตามปกติ

ถนนวงแหวนในกรุงปารีสเพียงแห่งเดียวมีสถิติหลายรายการ รวมถึงในระดับยุโรป ด้วยระยะทาง 35 กม., 1,2 ล้านคันต่อวัน, อุบัติเหตุ 10 ครั้งต่อวัน และมีผู้เสียชีวิตโดยเฉลี่ย XNUMX รายต่อเดือน

มันเหมือนกับสนามประลองของโลกสมัยใหม่ของเรา มันเป็นรูปแบบหนึ่งของรูเล็ตบนถนนเสมอ ยิ่งกว่ารูเล็ตรัสเซีย และรถสองล้อไม่ได้ประหยัดเพราะมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุมากกว่า 60% ดังนั้นจึงมีกฎและพระบัญญัติเฉพาะที่ต้องปฏิบัติตาม: คู่มือการเอาตัวรอด

กฎข้อแรกซึ่งเป็นกฎข้อเดียวที่อนุญาตให้คุณเอาตัวรอดบนถนนวงแหวนได้นั้น มีอยู่ในรหัส: ลองนึกภาพว่ารถจักรยานยนต์เป็นรถยนต์และเข้ามาแทนที่รถยนต์ พูดสั้นๆว่า อยู่ในสาย (ถ้าเป็นไปได้ ข้อสาม: ไม่ช้าที่สุดหรือเร็วที่สุด) และด้วยความเร็วเท่ากันกับกระแสการจราจร โปรดจำไว้ว่าห้ามขับรถระหว่างคิวตามรหัสทางหลวง รวมทั้งรถจักรยานยนต์ด้วย และด้วยแคมเปญต่อต้านรถจักรยานยนต์ ความคลาดเคลื่อนแบบเก่าสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ก็ลดลงทีละคน คำพูดจึงแฝงตัวอยู่!

แต่แทบจะไม่มีใครทำตามกฎนี้เลย! ดังนั้น หากคุณต้องการขับให้เร็วขึ้น ขี่ระหว่างแถว และเสี่ยงน้อยลง นี่คือบัญญัติ 10 ประการของเครื่องบินทิ้งระเบิดพลีชีพ:

มุ่งมั่น มองไปข้างหน้า และคาดการณ์อันตรายข้างหน้า (และด้านข้าง). เราเรียนรู้ที่จะมองไกลระหว่างการแก้ปัญหา บนถนนวงแหวน คุณต้องก้มหน้าลงเพื่อคาดการณ์การจราจรคับคั่ง (และหลีกเลี่ยงการเบรกฉุกเฉิน) และมองอย่างใกล้ชิด มองหายานพาหนะใกล้เคียงเพื่อหลีกเลี่ยงอย่างต่อเนื่อง
ใส่ตัวเองใน รหัส / คานจุ่มและไฟกระพริบ: มีรถหลายร้อยคันที่ครอบคลุมระยะทางกว่าสองสามกิโลเมตร ดังนั้นคุณต้องมองเห็น แต่เหนือสิ่งอื่นใด อย่าตื่นตระหนก (ดังนั้นไฟหน้าไม่เต็ม: ไฟหน้าเต็มทำให้รถข้างหน้าตาบอดและทำให้คนขับลำบาก ตัดสินความเร็วและระยะทางของรถจักรยานยนต์)! มีมอเตอร์ไซค์ไม่กี่คันที่ติดตั้งระบบเตือน ดังนั้นคุณต้องจ่ายค่าไฟเลี้ยวซ้าย
ขับเร็ว เลนที่ 4 - ซ้ายสุด - และ หลีกเลี่ยงการซิกแซกจากเลนไปยังเลน.

เลนที่ถูกต้องนั้นอันตรายที่สุด: รถยนต์และรถบรรทุกเข้ามาอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งโดยไม่ต้องค้นหา (จำไว้ว่าพวกเขามีความสำคัญก่อน) นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะสนุกสนาน เลนที่สองแทบจะไม่ดีเลยสำหรับผู้ที่ถอยกะทันหันเมื่อเห็นทางออกที่มาถึงเร็วกว่าที่คาดไว้ ดังนั้นจึงมีเลนนอกสองเลน: ส่วนใหญ่มักจะเป็นเลนที่ 3 และ 4 (จำนวนเลนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 6 ขึ้นอยู่กับส่วนของถนนวงแหวน) ฉันไม่ได้พูดถึงถนนฉุกเฉินที่ไม่ควรใช้เลย มันเป็นถนนที่อันตรายที่สุดทั้งในแง่ของอุบัติเหตุและแหล่งที่มาของการเจาะเศษซากที่แตกต่างกันและหลากหลายหรือแหล่งที่มาของการเกิดอุบัติเหตุสำหรับตัวเอง

ความสนใจ! เลนสุดท้าย (ที่ 4) เร็วที่สุดและหากคุณลากตัวเองไปตามเส้นทางที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. อย่างราบรื่นตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถหรือรถบรรทุกตามคุณไปในตูดด้วยพลังเสียงและไฟหน้าดังขึ้นโดยมีความเสี่ยง เข้าไปในนั้น ด้วยเหตุผลนี้เอง ในบางกรณี ขอแนะนำให้ขับรถออฟเซ็ตเล็กน้อยจากกลางทาง เพื่อไม่ให้เสี่ยงเข้าจากด้านหลัง

จากนั้นให้เลือกวิธีที่สามหากคุณเป็น "โลเปตา" (โลเปตา ... แต่ยังมีชีวิตอยู่)
ตื่นขึ้นระหว่างรถระหว่างสองเลนสุดท้ายทางซ้ายสุด... ระหว่างสองเลนสุดท้ายนี้ ผู้ใช้รถมักนิยมค้นหารถจักรยานยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากขึ้น ไม่แนะนำเส้นทางอื่นเว้นแต่คุณจะอยู่ที่นั่น
ปรับความเร็วของคุณตามสถานการณ์และความเคารพ มีเหตุผล ความเร็ว: รักษาความต่างของความเร็วไว้สูงสุด 20-30 กม./ชม. (10 กม./ชม. บ้าง แต่ไม่น้อยกว่า 5 กม./ชม. โดยเฉพาะเมื่อคุณอยู่ในจุดบอดของรถ) ระหว่างความเร็วของถนนวงแหวนกับ ความเร็วของรถจักรยานยนต์หากอุปกรณ์ความเร็วไม่เกิน 80 ระวังเมื่อทุกอย่างถูกปิดกั้นและรถหยุด: มีคนบ้าอยู่เสมอที่คิดว่าทุกคนหยุดและใครเปิดประตูหรือทำให้พวงมาลัยเคลื่อนที่โดยไม่มี พยายามบังคับให้เปลี่ยนเส้น: กระดาษแข็งแน่นอน

ในทำนองเดียวกันบางครั้งเลนที่ 4 (ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของกาคุเอะ) ก็เสียบ แต่ในทางกลับกัน เลนที่ 3 นั้นนุ่มนวลกว่า ... โอกาสและประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีรถที่ให้พวงมาลัยเคลื่อนที่โดยไม่มองหรือ กระพริบในครั้งนั้นระวังให้ดี ...

โดยส่วนตัวแล้วจาก 80 กม. / ชม. ฉันไม่ได้เดินทางระหว่างคิวอีกต่อไปความเสี่ยงจะมากเกินไปเมื่อเทียบกับเวลาที่บันทึกไว้สั้น ๆ
หารถจักรนั่นคือนักบิดที่ขี่ดีแต่ไม่เร็วเกินไปจึงเปิดทางได้ (รถมักจะพยายามเว้นที่ว่างไว้เล็กน้อย) หัวรถจักรที่ดีที่สุดก็มีไอเสียที่ไม่ผ่านการรับรอง นอกจากนี้คุณสามารถได้ยินได้ดี! ถ้าอย่างนั้นก็เพียงพอแล้วที่จะตามเขาไปในระยะห่างประมาณยี่สิบเมตรจากกันและกัน (ไม่น้อยเกินไป - ในกรณีที่เขาเบรก - หรือไกลเกินไปซึ่งในกรณีนี้เขาจะไร้ประโยชน์)
ระวังหลุม และพื้นที่ระหว่างรถสองคันมากกว่า 10 เมตร มีคนแอบเข้ามาเร็วมากจนวินาทีสุดท้ายระวังรถบรรทุกในลักษณะเดียวกับที่มองไม่เห็นข้างหน้า
ระวังหลังนะ: รถยนต์ที่เกาะติดมากเกินไปและนักขี่มอเตอร์ไซค์บางคนที่มักจะพบว่าคุณขับรถเร็วไม่พอและมีไฟหน้าเรียกบ่อย ปล่อยให้ผ่านไปโดยเร็วที่สุด กล่าวคือ ปราศจากความเสี่ยงและปลอดภัยเมื่อคุณเห็นรูที่ใหญ่พอระหว่างรถสองคัน (และไม่ใช่รูหนูซึ่งมักจะ
หลีกเลี่ยง ต่างจังหวัดและต่างประเทศ: อันตรายกว่าเพราะไม่คุ้นเคยกับการจราจรแบบนี้ พวกเขาพบว่ามันยากที่จะระมัดระวังเหมือนคนอื่นๆ และสามารถมีปฏิกิริยาตอบสนองที่แย่มากได้ จากนั้นผ้าของประเทศของพวกเขาจะมีความหมายเหมือนกันกับอันตราย (แต่ให้ความสำคัญกับช่วงเวลานี้ก่อน)

สิ่งนี้นำมาซึ่งกฎของการเฝ้าระวังเป็นสองเท่าในช่วง ของวันหยุดเพราะคนใช้รถกำลังรีบออกจากปารีส (เราเข้าใจ) และนอกจากนั้นก็เหนื่อยแล้ว มีแนวโน้มที่จะทำผิดพลาดในการขับขี่ที่อาจทำให้รถจักรยานยนต์เสียชีวิตได้
เกรงกลัว และ/หรือหวาดระแวง: มันเป็นแรงกระตุ้นที่ดีที่ทำให้เราคาดการณ์ ป้องกันความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น และทำให้เราอยู่ในแนวอัจฉริยะเหมือนรถ และสนับสนุนให้คุณไม่ลุยระหว่างรถและทำให้อุปกรณ์ต่อพ่วงและวิดีโอเกมสับสน

นอกจากคำแนะนำเกี่ยวกับอุปกรณ์ต่อพ่วงเฉพาะเหล่านี้แล้ว ยังมีคำแนะนำในการขับขี่แบบมาตรฐานที่ยังต้องเสริมความแข็งแกร่งและอาจมีความสำคัญมากกว่าปกติอีกด้วย:

ปรับการขับขี่ให้เข้ากับเวลา (โดยเฉพาะเวลาฝนตก)
มีรถจักรยานยนต์ในสภาพที่สมบูรณ์: เบรค, ไฟ, ไฟเลี้ยว, ย้อนยุค, แตร ...
มีตำแหน่งการขับที่ดี มองไกล พร้อมเบรกหรือหลีกเลี่ยง
อย่าเสี่ยง (เช่น กลิ้งไปมาระหว่างคิว) เมื่อคุณเหนื่อย ป่วย มีรูปร่างผิดปกติ: ปฏิกิริยาตอบสนองจะลดลง
ขอบคุณระหว่างการเดินทางและหลีกเลี่ยงพฤติกรรมต่อต้านสังคม เช่น การทุบรถย้อนยุคหรือการเคาะประตูบ้าน

สรุป:

อาจเป็นบัญญัติที่ 11: อ่าน Basena เกี่ยวกับน้ำพุ: กระต่ายกับเต่า... อาจทำให้คุณสงสัยในคุณค่าของการประหยัดเวลา 5 นาทีเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางของคุณหรือชนะการเดินทางสู่ชีวิตหลังความตาย 🙁

ในรูปแบบที่หยาบคายและตลกน้อยกว่ามาก ฉันแนะนำให้คุณอ่านเรื่องราวและเรื่องราวของนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่สนุกสนาน - ไม่ใช่แค่บนถนนวงแหวน - เพื่อไตร่ตรองถึงคุณค่าของการเสี่ยงภัยโดยไม่จำเป็นบนมอเตอร์ไซค์ นี่คือเรื่องราวอมตะของหม้อเหล็กกับหม้อดิน นักบิดไม่ค่อยประสบอุบัติเหตุตกบนถนนวงแหวนเพราะมีรถหรือรถบรรทุกอยู่บนเขาเสมอ ... มีพื้นที่ไม่เพียงพอให้หยุด ... และตามจริงแล้วการเห็นน่าเกลียด สุดท้าย คุณสามารถอ่านการศึกษาข้อขัดข้องล่าสุดได้

นักบิด 800 คน (ไม่รวมสกู๊ตเตอร์) ได้รับบาดเจ็บทุกปีบนถนนวงแหวนในกรุงปารีส และมีผู้เสียชีวิตจำนวนมากเกินไป อย่าเป็นหนึ่งในนั้น

บทความเหล่านี้อาจสนใจคุณ