เราขับรถ: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

การพัฒนาการฉีดเชื้อเพลิงแบบสองจังหวะเริ่มต้นที่บริษัทแม่ของ KTM ย้อนกลับไปในปี 2004 และ 10 ปีต่อมาได้พัฒนาไปไกลถึงขนาดที่รถต้นแบบคันแรกยัง “ขับเคลื่อนตามปกติ” และเราสามารถขับเอนดูโรที่กินเชื้อเพลิงน้อยลง 40 เปอร์เซ็นต์และ น้ำมันน้อยลงและได้มาตรฐาน Euro IV Husqvarna เก็บข้อมูลอัจฉริยะทั้งหมดไว้ใต้เบาะนั่ง โดยซ่อนหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ไว้อย่างปลอดภัย ซึ่งจะวัดตำแหน่งปีกผีเสื้อ ความเร็ว อุณหภูมิ ความชื้น และความดันอากาศอย่างแม่นยำ และส่งสัญญาณไปยังเชื้อเพลิงและหน่วยฉีดน้ำมันในหน่วยมิลลิวินาที ดังนั้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงเหมาะสมที่สุดตลอดเวลา โดยไม่คำนึงถึงระดับความสูง

แต่อย่าให้ใครคิดว่า Husqvarna เป็นเพียง KTM สีน้ำเงินและสีขาวในเปลือกพลาสติก เมื่อขับข้ามสนาม จะเห็นความแตกต่างได้อย่างรวดเร็ว Husqvarnas มีตัวยึดโช๊คหลังที่แตกต่างกัน และโช้คหน้า WP ติดตั้งแบบ "สไปเดอร์" ขัดสีเพื่อความแข็งที่มากขึ้นและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้นที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ ด้านหลังของเฟรมยังแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ผลิตจากส่วนผสมของพลาสติกคอมโพสิตที่ทนทานเป็นพิเศษ เห็นได้ชัดว่าฝ่ายพัฒนาของ Husqvarna ได้ลองเล่นบนทางลาดและเร่งความเร็วเต็มคันเร่งเล็กน้อยกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ มันตอบสนองต่อก๊าซรุนแรงกว่าและมีแนวโน้มที่จะก้าวร้าวมากขึ้นในธรรมชาติ นั่นเป็นเหตุผลที่ Husqvarna มีราคาแพงกว่ารุ่น KTM enduro ที่เทียบเคียงได้ ใน Husqvarna TE 300i คันนี้ ตอนที่ผมขับรถอยู่ในเมืองเบรนน์ ประเทศโปแลนด์ Graham Jarvis เจ้าแห่งการแข่งขันเอ็กซ์ตรีมชนะการแข่งขันแรลลี่เอนดูโรที่ยากที่สุดในโรมาเนีย

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้สมรรถนะสูงสุดโดยไม่คำนึงถึงระดับความสูงหรืออุณหภูมิอากาศ ลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์สองแบบที่แตกต่างกัน และเหนือสิ่งอื่นใด มีประสิทธิภาพมากกว่าและการส่งกำลังเชิงเส้นตรง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการทราบว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะต้องเล่นระเบิดอะดรีนาลีนดังกล่าว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปีนขึ้นเนิน และในเกียร์สาม มันจะปีนขึ้นที่ไหนก็ได้ที่คุณต้องการ พูดง่ายๆ ก็คือ มันไม่ได้หมดกำลังในเกือบทุกช่วงความเร็วรอบ

เพลงที่สองคือ TE 250i ซึ่งใช้งานได้หลากหลายกว่ามาก เป็นมิตร และเหนื่อยน้อยกว่า สำหรับการขี่บนทางวิบากหรือทางวิบากเป็นครั้งคราว ซึ่งคุณต้องขี่บนทางเรียบเป็นส่วนใหญ่และเป็นที่ทราบกันดีว่าทุกๆ กิโลในการลงทางยาว สมรรถนะนี้ดีกว่ารุ่น 300cc เสียอีก ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ เนื่องจากมวลการหมุนของเครื่องยนต์ที่เบาลงช่วยให้บังคับทิศทางได้ง่ายขึ้น มันเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น และเมื่อคุณเติมน้ำมันมากเกินไป มันก็ให้อภัยได้มากกว่ายุค XNUMX ที่น่ากลัว

ฉันต้องเน้นย้ำถึงลักษณะของระบบกันสะเทือนในทั้งสองกรณีเป็นพิเศษ ซึ่งเหมาะสำหรับภูมิประเทศใดๆ ไม่ว่าจะเป็นการปีนพื้นแม่น้ำเหนือเนินเขา ราก หรือบนทางวิบาก ต้องแน่ใจว่าคนขับมีพื้นสัมผัสที่ดีเสมอ สำหรับผม นักแข่ง enduro สมัครเล่นที่ชื่นชอบรถ enduro คลาสสิกและน้ำหนัก 80 กก. TE 250i กลายเป็นส่วนผสมที่ลงตัว เครื่องยนต์มีกำลังสูง คล่องแคล่วเพียงพอ และหากจำเป็น ก็สามารถระเบิดได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมการแข่งรถสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) และที่สำคัญที่สุดคือเหนื่อยน้อยกว่า สำหรับผู้ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 90 ปอนด์ขึ้นไป TE 300i จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ต้องขอบคุณแรงบิดมหาศาลที่จะดึงดูดผู้ที่ชอบปีนทางลาดชันมากกว่าสิ่งอื่นใดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่ำ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านคาร์บูเรเตอร์ มีเพียงเสียงกลไกของปั๊มเชื้อเพลิงเท่านั้นที่เป็นปัญหา แต่ถ้าคุณเปิดคันเร่งให้ดีพอ คุณจะไม่ได้ยินเสียงนั้นอีก

ข้อความ: Petr Kavcic ภาพ: Martin Matula