การกลับมาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของออสเตรเลีย? รายงานใหม่เรียกร้องให้โรงงาน Holden Commodore และ Ford Falcon เก่ากลายเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่

ออสเตรเลียอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะกลายเป็นกำลังการผลิตอีกครั้งโดยการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รายงานฉบับใหม่กล่าว

ออสเตรเลียอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมอย่างยิ่งในการรื้อฟื้นการผลิตรถยนต์และสร้างศูนย์กลางสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีสูง

นั่นเป็นไปตามรายงานการวิจัยฉบับใหม่เรื่อง "Australia's Recovery in Automotive Production" ที่เผยแพร่ในสัปดาห์นี้โดย Carmichael Center ของสถาบันออสเตรเลีย

รายงานของ Dr. Mark Dean ระบุว่าออสเตรเลียมีองค์ประกอบสำคัญหลายประการสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จ รวมถึงทรัพยากรแร่ที่อุดมสมบูรณ์ แรงงานที่มีทักษะสูง ฐานอุตสาหกรรมขั้นสูง และความสนใจของผู้บริโภค

แต่เมื่อรายงานสรุปว่า ออสเตรเลียขาด "นโยบายระดับชาติที่ครบถ้วน การประสานงาน และยุทธศาสตร์ระดับชาติ"

ออสเตรเลียมีอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก จนกระทั่ง Ford, Toyota และ GM Holden ปิดโรงงานผลิตในประเทศของตนในปี 2016 และ 2017

รายงานระบุว่าเนื่องจากบางส่วนของไซต์เหล่านี้ยังคงไม่บุบสลายหลังจากการปิด เช่น โรงงานโฮลเดนเดิมในเมืองเอลิซาเบธ รัฐเซาท์ออสเตรเลีย จึงเป็นโอกาสในการลงทุนซ้ำเพื่อการลงทุนด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่เหล่านี้

โดยเน้นว่ายังคงมีการจ้างงานประมาณ 35,000 คนในการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์ในออสเตรเลีย ซึ่งยังคงเป็นภาคส่วนสำคัญที่สร้างนวัตกรรมและการส่งออก

“อุตสาหกรรม EV ในอนาคตสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพมหาศาลที่ยังคงอยู่ในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ ซึ่งยังคงจ้างคนงานชาวออสเตรเลียหลายพันคน และจัดหาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมคุณภาพสูงให้กับทั้งตลาดทั่วโลกและการประกอบกิจการในประเทศ (รวมถึงรถโดยสาร รถบรรทุก และอื่นๆ ที่ผลิตในประเทศ รถยนต์ไฟฟ้า) ผู้ผลิตรถยนต์หนัก)” รายงานกล่าว

รายงานเรียกร้องให้ผลิตส่วนประกอบ EV เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในออสเตรเลีย มากกว่าการส่งออกวัตถุดิบไปต่างประเทศที่ประเทศอื่นผลิตส่วนประกอบ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่สถานที่ผลิตเดิมของ Toyota ใน Alton จะกลายเป็นศูนย์กลางแห่งใหม่สำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ในปี 1.1 ผลผลิตลิเธียม (สปอดูมีน) ดิบที่สกัดแล้วของออสเตรเลียมีมูลค่า 2017 พันล้านดอลลาร์ แต่รายงานระบุว่าหากเราผลิตส่วนประกอบที่นี่ อาจเพิ่มขึ้นเป็น 22.1 พันล้านดอลลาร์

รายงานเตือนว่านโยบาย EV ที่เข้มงวดอาจไม่จำเป็นต้องเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่อาจเป็น "แรงผลักดันที่สำคัญของการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมและสิ่งแวดล้อมในเชิงบวกอื่นๆ ในสังคมออสเตรเลีย"

นอกจากนี้ยังแนะนำว่าควรจัดหาแหล่งพลังงานหมุนเวียนให้กับอุตสาหกรรมการผลิตใหม่

ไม่น่าเป็นไปได้ที่โรงงานของโตโยต้าในเมืองอัลตัน รัฐวิกตอเรีย จะถูกใช้เป็นศูนย์การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้เปลี่ยนให้เป็นศูนย์ทดสอบและผลิตรถยนต์เบาสำหรับรถยนต์ของตนเองและศูนย์ไฮโดรเจน

โรงงานเดิมของ Ford ที่ Geelong และ Broadmeadows กำลังจะเลิกใช้ และเร็วๆ นี้จะกลายเป็นอุทยานเทคโนโลยีและไซต์อุตสาหกรรมเบา นักพัฒนากลุ่มเดียวกันกับที่ซื้อไซต์ฟอร์ด Pelligra Group ก็เป็นเจ้าของไซต์ Elizabeth ของ Holden ด้วย

รัฐบาลวิคตอเรียเคยดัดแปลงไซต์งาน Fishermans Bend Holden ให้เป็น "เขตนวัตกรรม" และการก่อสร้างวิทยาเขตใหม่ของมหาวิทยาลัย Melbourne Engineering and Design ได้รับการอนุมัติแล้ว