VTG - เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผัน
หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว เฉพาะในสมัยของเราเท่านั้นที่อุปกรณ์นี้กำลังได้รับความนิยมในยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา
หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว เฉพาะในสมัยของเราเท่านั้นที่อุปกรณ์นี้กำลังได้รับความนิยมในยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา
วิธีหนึ่งที่ง่ายกว่าในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์คือการอัดมากเกินไป กล่าวคือ บังคับให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบ คอมเพรสเซอร์ประเภทต่างๆ ที่นิยมมากที่สุดคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งมักจะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล
เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยโรเตอร์สองตัวที่อยู่บนเพลาเดียวกัน การหมุนของโรเตอร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานของก๊าซไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์ทำให้โรเตอร์ที่สองหมุนพร้อมกันซึ่งบังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งพลังงานเพิ่มเติมในการขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์
ในเครื่องยนต์ลูกสูบแต่ละเครื่อง พลังงานประมาณ 70% ที่ได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศอย่างไม่ก่อผลพร้อมกับก๊าซไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพียงแต่ปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย
น่าเสียดาย ตามปกติแล้วในเทคโนโลยี ไม่มีการออกแบบในอุดมคติ ดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบคลาสสิกจึงมีข้อเสีย ประการแรก มันขาดความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงที่ "ราบรื่น" ในแรงดันบูสต์ของกระบอกสูบ และมีลักษณะเฉพาะด้วยความล่าช้าในการตอบสนองต่อการกดคันเร่ง มันอยู่ในความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์ไม่เพิ่มขึ้นทันทีหลังจากเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ก็เร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว ข้อบกพร่องเหล่านี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลรุ่นแรก นี่คือวิธีการประดิษฐ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ VTG ที่มีรูปทรงกังหันแปรผัน
มันทำงานโดยการเปลี่ยนมุมของใบพัดกังหัน เพื่อให้การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีประสิทธิภาพมากแม้ในภาระเครื่องยนต์ต่ำและความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถปรับแรงดันบูสต์ได้อย่างราบรื่น
ในเครื่องยนต์ดีเซล VTG นั้นไม่มีความล่าช้าในการทำงานที่เห็นได้ชัดเจน และแรงบิดก็สูงแม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำมาก และกำลังก็เพิ่มขึ้นด้วย
