VW Arteon 2.0 TSI และ Alfa Romeo Giulia Veloce: ความสปอร์ต

รถเก๋งระดับกลางที่สวยงามสองรุ่นที่ต้องการสมรรถนะ

แตกต่างแต่คล้ายคลึงกัน Alfa Romeo Giulia Veloce พบกับ Arteon ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดของ VW ที่สร้างขึ้นโดยใช้ระบบโมดูลาร์ MQB เครื่องจักรทั้งสองมีกำลัง 280 แรงม้า ทั้งสองมีระบบส่งกำลังคู่และเครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็ก และพวกเขาสนุกบนท้องถนนหรือไม่? ใช่และไม่!

เรารู้แน่นอนว่าคุณไม่ได้อ่านการทดสอบนี้ เพราะคุณถูกบังคับให้เลือกระหว่าง Alfa Romeo และ VW เท่านั้น ใครก็ตามที่ต้องการซื้อ Alfa จะทำมัน และเขาจะไม่ตัดสินใจกะทันหันว่า Volkswagen จะยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ไม่ว่าผลการแข่งขันระหว่าง Arteon และ Julia จะเป็นเช่นไร

เปรียบเทียบ Julia และ Arteon

ใช่แล้ว จูเลีย... ฉันไม่รู้ว่าคำว่า "จูเลีย" มักจะนึกถึงความเชื่อมโยงอะไร ทั้งหมดที่ฉันรู้ก็คือเมื่อคุณตั้งชื่อรุ่นรถให้ผู้หญิง ชื่อนั้นจะต้องตรงกับเธอ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับแบรนด์อิตาลีเท่านั้น - คุณนึกภาพออกไหมว่า Volkswagen เคยเรียก Passat ว่า "Francisca" หรือ "Leoni"

Arteon ซึ่งแตกต่างจาก Phaethon ในตำนานเป็นชื่อเทียมที่ไม่มีความหมายมากนัก ส่วน "ศิลปะ" ยังสามารถตีความได้ แต่เปล่าเลย - เมื่อเทียบกับ Giulia แล้ว ทุกชื่อรุ่นดูเย็นชาและเป็นเทคนิค ในความเป็นจริง เสียงทางเทคนิคน่าจะเหมาะกับ Arteon ซึ่งแทนที่ทั้ง (Passat) CC และ Phaeton กลายเป็นรถซีดานระดับแนวหน้ารุ่นใหม่ของ VW โดยใช้ระบบโมดูลาร์สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวาง เฉพาะ Touareg เท่านั้นที่มีราคาแพงกว่า Arteon ในพอร์ตโฟลิโอของ VW แต่เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Arteon ไม่ใช่และไม่สามารถเป็นรถซีดานระดับไฮเอนด์อย่างแท้จริงเช่น Phaeton เหตุผลอาจเป็นเพราะรถม้ากลายเป็นหายนะทางเศรษฐกิจและแนวคิดสำหรับ VW ในการผลิตรถลีมูซีนสุดหรูนั้นมาจากนาย Piech ผู้มีชื่อเสียงซึ่งปัจจุบันไม่มีอิทธิพลมากนักต่อกิจกรรมปัจจุบันของข้อกังวลอีกต่อไป

ด้านที่อ่อนแอ? ไม่มีใคร สัญลักษณ์? ดี…

Arteon ที่ทรงพลังที่สุดในขณะนี้ (ลือว่าเป็นรุ่น V6) สร้าง 280 แรงม้า และแรงบิด 350 นิวตันเมตร เรียกได้ว่าเข้ากับชื่อเรื่องเลยทีเดียว แหล่งพลังงานคือเครื่องยนต์ EA 888 ที่เพิ่งใช้งานล่าสุดโดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 35 ลิตร ฉีดตรงและบังคับเติมผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งใช้ในซีรีส์ทุกรุ่น ทั้งหมดนี้จับคู่กับเกียร์ DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์อ่างน้ำมันเครื่อง ฟังดูเหมือนเป็นเรื่องปกติธรรมดา และมันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปกับการตกแต่งภายในซึ่งทำได้ดีเหมือนเช่นเคย แต่ขาดความแตกต่างที่จะทำให้ Arteon เป็นสิ่งที่พิเศษ มีเพียงช่องลมยาวที่มีนาฬิกาอะนาล็อกเช่นใน Phaeton เท่านั้นที่พยายามสร้างบรรยากาศอันสูงส่ง ดูดี แต่ท้ายที่สุดแล้ว แนวคิดการออกแบบนี้เพียงอย่างเดียวทำให้ Arteon แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานซึ่งมีราคาอย่างน้อย XNUMX ยูโรจากรุ่น Golf ที่ถูกกว่ามาก คอนโทรลเลอร์ดิจิทัลแบบรวมมีวางจำหน่ายแล้วสำหรับโปโล ตัวอย่างเช่นคุณสามารถชอบทุกสิ่งที่นี่เนื่องจากการควบคุมฟังก์ชั่นที่เรียบง่ายอย่างชาญฉลาด - ยกเว้นคำสั่งด้วยท่าทางซึ่งบางครั้งก็รับรู้และบางครั้งก็ไม่

Arteon เป็นรถที่ดีมาก - ในเกือบทุกด้าน สำหรับผู้ที่ยืนอยู่ข้างนอก - ทิวทัศน์ที่สวยงามแปลกตา สำหรับผู้ที่นั่งข้างใน - กิจวัตรที่ผ่อนคลายโดยไม่ต้องแปลกใจ หรือไม่ แต่มีอีกอันหนึ่ง - และนั่นคือตัวจับเวลารอบที่ซ่อนอยู่ในเมนูย่อยประสิทธิภาพ ซึ่งทำตัวเหมือนตลกร้าย สิ่งที่น่ารำคาญอีกอย่างคือเมื่อเปิดใช้งาน ACC จังหวะในกล่องคำสั่งผสมจะแสดงเป็นสัญลักษณ์รถยนต์ สัญลักษณ์กอล์ฟ ไม่ใช่ Arteon ในทางกลับกัน ระบบจะจดจำข้อจำกัดและปรับความเร็วตามต้องการหากต้องการ นอกจากนี้ยังทำให้รถช้าลงก่อนถึงโค้งและเร่งความเร็วออกจากโค้ง - โดยทั่วไปคือการขับขี่แบบอิสระสำหรับผู้เริ่มต้น

ไม่มีใครแน่ใจอย่างสมบูรณ์

หากคุณว่ายน้ำกับ Arteon เป็นกิจวัตรประจำวันของคุณทุกอย่างจะดีในทางกลับกัน แชสซีขี่อย่างสงบและราบรื่นเครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังระบบขับเคลื่อนระบบสาระบันเทิงทำงานได้อย่างราบรื่นและจอแสดงผลทั้งหมดเรืองแสงด้วยความละเอียดสูงและสวยงาม นี่คือ multibene ทั้งหมด?

โดยหลักการแล้วใช่ถ้าไม่ใช่สำหรับกระปุกเกียร์ซึ่งจะค่อนข้างดีหากไม่ได้ติดตั้งใน Arteon มันไม่เข้ากับรถลีมูซีนที่สะดวกสบายซับซ้อน และบางครั้งอาจติดขัดเมื่อออกตัว ดับลงนอกโหมดสปอร์ตหลังจากเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วเท่านั้น และด้วยท่าทางที่หยาบคายในบางครั้ง มันทำให้ Arteon สูญเสียความมั่นใจไปมาก ซึ่งเห็นได้ชัด ข้อบกพร่องในการทำงานกับโมดูลที่มีอยู่ทั่วไป ฉันจะพูดต่อไปและบอกว่ารถม้าอัตโนมัติรุ่นเก่าที่ทำงานช้าจะทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้น อย่างไรก็ตามมันไม่สอดคล้องกับรูปแบบการออกแบบที่มีเครื่องยนต์และเกียร์ขวางอีกต่อไป

และถึงกระนั้น - ในการประเมินรถสปอร์ต เราไม่ได้ให้คะแนนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรอบคอบและราบรื่น ดังนั้นในการวิ่งมาตรฐานถึง 100 กม. / ชม. VW Arteon เช็ดพื้นด้วย Phaeton ทุกรุ่น (รวมถึง W12) และด้วยการยึดเกาะของคลัตช์ Haldex ทำให้เร่งความเร็วได้ใน 5,7 วินาที - เพียงหนึ่งในสิบ ช้ากว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการ

Julia ช้ากว่าเล็กน้อยด้วยเวลา 5,8 วินาที แต่แตกต่างอย่างมากจาก 5,2 วินาทีที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ ในขณะที่เครื่องยนต์สองลิตรของ Veloce ตอบสนองได้ดีกว่าเครื่องยนต์ Arteon และเหนือสิ่งอื่นใด เกียร์อัตโนมัติของ ZF นั้นดีกว่า กล่าวคือ เกียร์สั้นกว่า DSG และเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วพอๆ กัน แต่ - และสิ่งนี้ทำให้คุณประหลาดใจแม้ในขณะที่คุณเข้าไปในรถ - โซนสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบจะเริ่มหลังจากเลข 5 ไม่นาน ดีเซล? ไม่จริง แม้ว่ามันจะรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกัน

อัลฟ่าเสียงและแฟน ๆ

ในช่วงรอบต่ำ Veloce จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างทรงพลังและไม่มีการควบคุมการเปิดตัวที่แท้จริงด้วยแรงบิดจำนวนมาก (400 นิวตันเมตร) ที่ทะลุผ่านโซนกลางก่อนที่กองกำลังจะเริ่มทิ้งไว้เล็กน้อย และอาจทำให้ใครก็ตามที่ขับ Alfa ด้วยเครื่องยนต์ V6 "ของจริง" แบบเก่าเช่น Busso 3,2 บน GTV (ชื่อยอดนิยมหมายถึงนักออกแบบ Giuseppe Busso) อันที่จริงในรอบต่ำพวกเขาไม่ได้แสดงอะไรเป็นพิเศษ แต่แล้วการแสดงวงออเคสตร้าก็ดังราวกับว่าพวกเขากำลังจะเปลี่ยนเส้นทางไปสู่การแข่งขันชิงแชมป์ทัวร์ริ่ง

วันนี้แรงม้า 280 แรงม้าของ Alpha ฟังดูเฉื่อยชาและน่าเบื่อในระหว่างการเร่งความเร็วระดับกลางที่แฟนพันธุ์แท้จะป่วย คำถามยังคงอยู่ว่าทำไม Alfa Romeo ไม่นำเสนอเครื่องยนต์ Quadrifoglio V6 ในรุ่น 300 แรงม้าเพื่อสร้างอารมณ์ให้กับรถที่สามารถแข่งขันกับรุ่นไฮเทคอย่าง Arteon ได้ในรูปแบบเดียวเท่านั้นนั่นคือการพลวัตบนท้องถนน ไม่งั้นจูเลียด้อยกว่าทุกที โดยรวมแล้วระบบสาระบันเทิงนั้นใช้ได้ แต่ก็ยังดูเก่าเมื่อเทียบกับ VW

อันที่จริง สิ่งเดียวที่ทำให้คุณรำคาญได้ก็คือการนำทาง ซึ่งแม้จะเป็นเส้นทางที่ง่าย ก็มักจะมีความคิดบ้าๆ บอๆ มากมาย และด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องการให้โทรศัพท์ของคุณทำงานแบบขนาน ในทางกลับกัน เบาะหนังซึ่งดูสวยงามและทำมาอย่างดีเยี่ยม สมควรได้รับคำชมอย่างมาก ส่วน "เรื่องของรสนิยม" รวมถึงแผ่นสวิตช์ด้านหลังพวงมาลัยแบบสปอร์ต

เดียวก็สนุกบนท้องถนน

โอ้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าตอบสนองโดยตรงแค่ไหน! คุณต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับมัน เสียงตอบรับแทบจะไม่มาถึงคุณ แต่เป็นเรื่องดีที่แชสซีสามารถจัดการกับอัตราทดพวงมาลัยและชีพจรที่รวดเร็วได้โดยแทบไม่มีอาการหน่วง Giulia เข้าใจเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดเป้าหมาย

จากนั้นออกจากโค้งโดยออกแรงกรอให้น้อยที่สุด เด็ดจริง! ปัญหาหนึ่ง: ความสุขจะยิ่งใหญ่กว่านี้หากสามารถปิด ESP ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามนี่เป็นไปไม่ได้ ไม่มีแม้แต่ปุ่มปลดบังเหียนมีเพียงโหมดสปอร์ตเท่านั้นที่ยังคงอยู่

มีโอกาสที่คล้ายกันใน Arteon แต่ในสลาลอมมันไม่มีโอกาสเทียบกับจูเลีย 65 กก. ที่สมดุลและเบากว่าซึ่งบางครั้งรู้สึกเหมือนว่า บริษัท ลืมติดตั้งตัวปรับเสถียรภาพและวางตัวถังไว้บนแชสซีโดยมีการเชื่อมต่อแบบหลวม ๆ ระหว่างกัน

Arteon สั่นไม่น้อย แต่แตกต่างออกไป ด้วยชิงช้าจะยาวขึ้นและแข็งแรงขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถจัดการได้อย่างรวดเร็วแม้ว่าจะไม่ได้กำหนดค่าสำหรับเกมใดๆ เลยก็ตาม คุณทำงานกับเขาสลับกัน - เป็นกิจกรรมบังคับไม่ใช่เพราะคุณรู้วิธีทำได้ดีมาก

ทั้งนักบินและเครื่องจักรไม่ได้รับความสุขอย่างแท้จริง แป้นเบรกจะอ่อนลงค่อนข้างเร็ว บางครั้งระบบส่งกำลังไม่ยอมทำตามคำสั่งเปลี่ยนเกียร์ และถ้า Arteon พูดได้ เขาจะพูดว่า "โปรดปล่อยฉันไว้ตามลำพัง!" และทำได้ดีขึ้น - เพราะด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่อยู่ไกลจากเขตชายแดน มันง่ายกว่าสำหรับคุณและ Arteon สำหรับการขับรถแบบสปอร์ตควรใช้ Giulia Veloce ซึ่งสะดวกกว่าในการขับขี่ หรือบีเอ็มดับเบิลยู 340i หนึ่งคัน ด้วยเครื่องยนต์ XNUMX สูบเรียงและเสียงที่เข้ากัน บาวาเรียนแพงกว่าไม่มาก แต่ไม่ใช่อัลฟ่า

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Roman Domez: ฉันมีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะร่วมงานกับจูเลียและใช่ฉันชอบเธอ! เธอทำหลายอย่างถูกต้อง แม้จะมีระบบสาระบันเทิงระดับปานกลาง แต่การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบมาอย่างดี คุณนั่งในรถได้อย่างสมบูรณ์แบบและรู้วิธีการขับแบบไดนามิก อย่างไรก็ตามรุ่น Veloce ไม่น่าเชื่อมากนักเนื่องจากสาเหตุหลักมาจากรถจักรยานยนต์ซึ่งด้วยเหตุผลบางประการไม่ทำให้คุณเปิดเครื่อง ขออภัยสุภาพบุรุษจาก Alpha แต่ Julia ที่สวยงามมีเสียงที่ไพเราะและปิดการใช้งาน ESP ด้วย VW Arteon ไม่รู้สึกอายเลยกับความจริงที่ว่ามันไม่มีทั้งเสียงที่ยอดเยี่ยมหรือไดนามิกที่ยอดเยี่ยม สำหรับเขาสิ่งเหล่านี้น่าจะเป็นส่วนเสริมที่ดีไม่ใช่แอตทริบิวต์บังคับ ปัจจัยที่น่ารำคาญเพียงอย่างเดียวใน VW (ตามที่มักเป็นกรณี) คือกระปุกเกียร์ DSG เลื่อนอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระหนักเท่านั้นมิฉะนั้นจะทำหน้าที่อย่างไม่เด็ดขาดและไม่เหมือนนักกีฬา นอกจากนี้ Arteon อาจถูกกล่าวหาว่าเป็นเพียงกอล์ฟที่ยืดออกซึ่งอาจเป็นจริงได้หากเรามองเฉพาะการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามนี่เป็นรถที่ดี แต่ไม่ใช่รถสปอร์ต

ข้อความ: Roman Domez

ภาพ: Rosen Gargolov

การประเมินผล

อัลฟ่า โรมิโอ จูเลีย 2.0 Q4 Veloce

ฉันชอบจูเลียคุณนั่งในตัวเธออย่างสมบูรณ์แบบและสามารถควบคุมเธอได้แบบไดนามิก อย่างไรก็ตามรุ่น Veloce ไม่ค่อยน่าเชื่อนักและส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับจักรยาน ความงาม Julia ต้องการเสียงที่ไพเราะกว่าและปิด ESP

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-ไลน์

ปัจจัยที่น่ารำคาญเพียงอย่างเดียวใน VW (ซึ่งมักจะเกิดขึ้น) คือกระปุกเกียร์ DSG มันเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเฉพาะเมื่อบรรทุกหนักเท่านั้น มิฉะนั้น มันจะทำท่าทางลังเลและไม่มีน้ำใจนักกีฬาอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม Arteon เป็นรถที่ดี แต่ไม่ใช่รถสปอร์ต

รายละเอียดทางเทคนิค

อัลฟ่า โรมิโอ จูเลีย 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-ไลน์
ปริมาณการทำงาน	1995 ซีซี	1984 ซีซี
อำนาจ	280 ก.ม. (206 กิโลวัตต์) ที่ 5250 รอบต่อนาที	280 ก.ม. (206 กิโลวัตต์) ที่ 5100 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	400 นิวตันเมตรที่ 2250 รอบต่อนาที	350 นิวตันเมตรที่ 1700 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	5,8 s	5,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,6	เมตร 35,3
ความเร็วสูงสุด	240 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	12,3 ล. / 100 กม	10,0 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	47 ยูโร (ในเยอรมนี)	50 ยูโร (ในเยอรมนี)

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » VW Arteon 2.0 TSI และ Alfa Romeo Giulia Veloce: ความสปอร์ต