การเลือกรูปทรงที่เหมาะสมสำหรับเฟรม MTB

ในบทความทางเทคนิคเกี่ยวกับเรขาคณิตของจักรยานเสือภูเขา เราได้กล่าวถึงทุกตอนของ C'est pas sorcier ให้ชัดเจนและให้ความรู้เหมือนกับ Jamie คุณสามารถแจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นที่ท้ายบทความหากเราเสร็จสิ้นภารกิจของเรา!

กำลังมองหารถเอทีวีคันใหม่อยู่ใช่ไหม?

ไปที่ร้านค้าที่คุณชื่นชอบเพื่อลอง

ใช่ เราขอแนะนำให้คุณลองสักสองสามยี่ห้อจนกว่าคุณจะพบแบรนด์ของคุณ – สำหรับตอนนี้ เนื่องจากรสนิยม การปฏิบัติ และลักษณะทางสัณฐานวิทยาของคุณเปลี่ยนไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

เราเลยบอกว่าคุณลองขี่จักรยานเสือภูเขาดู ขนาดเท่ากัน จักรยานเสือภูเขาประเภทเดียวกัน แต่คุณไม่ได้รู้สึกเหมือนเดิม รู้สึกไม่สบายใจกับมันทั้งหมด

เหตุผล? เรขาคณิตของจักรยาน

เรขาคณิตของจักรยานเสือภูเขามีไว้ทำอะไร?

รถเอทีวีประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• กรอบ ;
• ส้อม ;
• ล้อ.

(หลังจากเพิ่มอาน แฮนด์จับ แป้นเหยียบแล้ว มันเป็นเรื่องของความสะดวกสบายและการใช้งานจริง)

ในระหว่างนี้ทุกคนกำลังดู? โอเค ไปต่อเลย

รูปทรงเรขาคณิตของรูปสี่เหลี่ยมของคุณคือการรวมกันขององค์ประกอบทั้งสามนี้และทุกอย่างที่มาพร้อมกับองค์ประกอบเหล่านี้ (ความยาวท่อ มุม ฯลฯ)

สถาปัตยกรรมโดยรวมของจักรยานยนต์ของคุณ (ด้วยเหตุนี้รูปทรงของจักรยาน) ส่งผลต่อพารามิเตอร์ต่างๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สไตล์การขี่ของคุณ

แม้ว่าจะไม่ใช่คำตอบสำหรับอาการเจ็บป่วยทั้งหมดของคุณ แต่รูปทรงที่ไม่ปรับให้เข้ากับลักษณะทางสัณฐานวิทยาของคุณก็อาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยได้ ซึ่งจะสร้างความรำคาญมากขึ้นเรื่อยๆ ระหว่างการเดินระยะไกล มีความเป็นไปได้บางส่วนที่จะตามให้ทันกับรูปทรงเรขาคณิตที่ดัดแปลงได้ไม่ดี (ลิงก์ไปยังวิธีเลือกขนาด MTB ที่เหมาะสมและปรับ MTB เพื่อหลีกเลี่ยงอาการปวดเข่า) แต่การตั้งค่าเหล่านี้จะไม่มีวันแทนที่ MTB ที่สมบูรณ์แบบสำหรับประเภทร่างกายและการขี่ของคุณ สไตล์.

ทำความเข้าใจเรขาคณิตของจักรยานเสือภูเขา

เฟรมจักรยานเสือภูเขา

เราพยายามลดขนาดของเฟรมให้เท่ากับความยาวของท่อบน อันที่จริง มุมของท่อเบาะนั่งเป็นตัวกำหนดขนาดของเฟรม

ให้ความสนใจกับสามสิ่ง:

• ระยะห่างแนวนอนระหว่างแกนข้อเหวี่ยงกับแกนโช้ค (ถึง)
• ระยะห่างแนวตั้งระหว่างแกนข้อเหวี่ยงกับแกนตะเกียบ (กอง)
• ระยะห่างแนวนอนระหว่างแกนข้อเหวี่ยงกับเพลาล้อหลัง (ตะเกียบโซ่)

ต้องขอบคุณข้อมูลนี้ที่คุณจะปรับก้านสูบและกำหนดตำแหน่งของคุณบนจักรยานได้

เฟรมและตะเกียบเสือภูเขา

ตอนนี้เรามาดูที่ด้านข้างของตะเกียบและวิธีเชื่อมต่อกับเฟรมกัน เพราะเช่นเดียวกับสูตรอื่นๆ ไม่เพียงแต่คุณภาพของส่วนผสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการจ่ายและผสมด้วย

เพื่อให้เข้าใจพฤติกรรมของจักรยานเสือภูเขา เราจะดูข้อมูลสามประการด้วย:

• ระยะห่างระหว่างแกนข้อเหวี่ยงกับแกนล้อหน้า
• ระยะห่างระหว่างเพลาล้อหน้ากับเพลาล้อหลัง (ฐานล้อ)
• มุมตะเกียบและออฟเซ็ตตะเกียบ (มุมลูกกลิ้ง)

มุมลูกกลิ้งเพื่อความมั่นคงของจักรยานเสือภูเขา

เราจะอธิบายเรื่องนี้เกี่ยวกับการล่าถ่านหินให้กระจ่างหน่อย

อันที่จริง นี่จะทำให้คุณได้แนวคิดเกี่ยวกับแรงต้านของรถเอทีวีต่อการเปลี่ยนทิศทาง ดังนั้นแรงที่คุณจะต้องใช้ในการทำเช่นนั้น

ยิ่งมุมบังคับเลี้ยวและมุมล้อเล็กเท่าไร รถเอทีวีก็ยิ่งมีความเสถียรมากขึ้นเท่านั้น แต่ยิ่งเปลี่ยนทิศทางได้ยากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นห้องนักบินจะต้องตอบสนองและทรงพลัง: จากนั้นเราจะติดตั้งก้านสั้นและแฮนด์บาร์ที่กว้าง

อิทธิพลของรูปทรงจักรยานเสือภูเขาที่มีต่อการควบคุม

เราอยู่ที่นี่แล้ว และคุณจะเข้าใจว่าทำไมเราจึงต้องข้ามผ่านทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ นี้

คุณกำลังมองหาอะไรเพื่อให้ควบคุมรถ ATV ได้อย่างง่ายดาย ความมั่นคงและความคล่องแคล่วเป็นสององค์ประกอบที่ตรงกันข้ามกัน เป็นเรื่องยากที่จะมีรถเอทีวีที่ทั้งเสถียรและคล่องตัวมาก สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพและเรขาคณิตอธิบายสิ่งนี้

ยิ่งคุณเพิ่มระยะทางที่มองเห็นด้านบนได้มากเท่าไร คุณก็จะยิ่งเพิ่มความเสถียรของรถเอทีวีมากขึ้นเท่านั้น หากคุณกำลังมองหาจักรยานยนต์ที่มีความคล่องตัวสูงเหนือสิ่งอื่นใด คุณจะต้องย่นระยะทางเหล่านั้นให้สั้นลง

มันเจาะจงกว่าไม่ใช่เหรอ?

แต่จริงๆ แล้วซับซ้อนกว่าเล็กน้อย เพราะสำหรับยี่ห้อต่างๆ ระยะเอื้อม การซ้อนฐานล้อ มุมเอียง ฯลฯ อาจแตกต่างกันอย่างมากสำหรับขนาดเฟรมที่เท่ากัน (เช่น M หรือ L) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องระมัดระวังในการเลือกขนาดและใส่ใจกับรูปทรงเรขาคณิตที่ต้องการ สำหรับรูปทรงเรขาคณิตที่เกือบจะเท่ากัน บางเกรดจะเป็นตัวอักษร M และสำหรับเกรดอื่นๆ จะเป็น L

คุณรู้ได้อย่างไรว่าคุณต้องการความมั่นคงหรือความคล่องตัวมากขึ้น?

ขึ้นอยู่กับความเร็วของคุณและประเภทของหลักสูตรที่คุณกำลังติดตาม

หากคุณต้องการขับกิโลเมตรตามโซ่และขับด้วยความเร็วสูง ก่อนอื่นคุณต้องพยายามเพื่อความมั่นคง ในทางกลับกัน ที่ความเร็วต่ำ เราจำเป็นต้องมีจักรยานเสือภูเขาที่ปราดเปรียว

คุณยังใหม่ต่อหลักสูตรด้านเทคนิคหรือไม่? เลือกรถเอทีวีที่มีฐานล้อขนาดใหญ่และมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง จะทรงตัวด้วยความเร็วที่รวดเร็วและคล่องแคล่วในเนินเขาหรือที่ราบ

ในทางกลับกัน คุณชอบวิชาเทคนิคหรือไม่? มุมของลูกกลิ้งต้องมีขนาดใหญ่เพื่อสร้างความต้านทานเมื่อเปลี่ยนทิศทาง ฟังดูขัดแย้ง แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ เมื่อออกล่าอย่างหนัก นักบินจะทำงานในตำแหน่งของเขา ไม่ใช่ที่ล็อคพวงมาลัย ระยะฐานล้อของรถเอทีวีควรสั้นเพื่อให้เลี้ยวได้เร็วและง่ายขึ้น

อยู่ในหมวดหลังนี้ที่เราจะพบกับจักรยานเสือภูเขาสำหรับผู้เล่น จักรยานยนต์เหล่านี้เป็นรถรุ่นเก่าที่ต้องการระดับเทคนิคในการขับขี่ที่ดี เนื่องจากผู้ขี่ต้องทำงานหนักเพื่อวางจุดศูนย์ถ่วงและล็อคพวงมาลัย

ผู้ผลิตในปัจจุบันกำลังมองหาการสร้างมาตรฐานทางเรขาคณิตเพื่อนำเสนอจักรยานเสือภูเขาที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น ระยะฐานล้อยาวเพียงพอและการไล่ล่าสูงสำหรับจักรยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพด้วยความเร็วที่รวดเร็ว ตำแหน่งนักบินที่อยู่ตรงกลางช่วยให้นักบินผาดโผนน้อยลง แต่ต้องมีการอ่านภาคพื้นดินที่ดี การคาดหวังที่ดี และการนำร่องอย่างมีจุดมุ่งหมาย

ขอขอบคุณ Philippe Teno นักขี่จักรยานภูเขา Micromechanic และภัตตาคารที่มีชื่อเสียงของ Chalet Oudis ใน Les 7 Laux สำหรับข้อมูลทั้งหมด!