รอบต่อนาทีสูงเย็น
Содержание
รอบต่อนาทีสูงเย็น สามารถปรากฏได้ทั้งในโหมดการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเมื่อเซ็นเซอร์บางตัวไม่ทำงาน ในกรณีหลัง สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด มีความจำเป็นต้องตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และท่อร่วมไอดี สำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบคาร์บู คุณต้องตรวจสอบการปรับความเร็วรอบเดินเบา การทำงานของแดมเปอร์อากาศ และห้องคาร์บูเรเตอร์ด้วย
การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความเร็วอุ่นเครื่อง
โดยทั่วไป รอบสูงบน ICE เย็นในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม ความหมายและระยะเวลาของมอเตอร์ในโหมดนี้อาจแตกต่างกัน ดังนั้น หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุณหภูมิ เช่น ตั้งแต่ +20 ° C ขึ้นไป เวลาที่ค่าความเร็วรอบเดินเบาจะกลับไปเป็นค่าที่ระบุในคู่มือ (ประมาณ 600 ... 800 รอบต่อนาที) หลายวินาที (2 ... 5 วินาทีในฤดูร้อนและประมาณ 5 ... 10 วินาทีในฤดูหนาว) หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่ามีการเสีย และต้องทำการตรวจสอบเพิ่มเติมและมาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสม
รอบเครื่องยนต์สูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดด้วยเหตุผลสองประการ อย่างแรกคือการอุ่นน้ำมันเครื่องอย่างค่อยเป็นค่อยไปและทำให้ความหนืดลดลง ประการที่สองคือการให้ความร้อนทีละน้อยของเครื่องยนต์สันดาปภายในจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติของสารหล่อเย็นซึ่งอยู่ที่ประมาณ +80 ° C ... + 90 ° C ทำได้โดยการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญ
ดังนั้นการปรากฏตัวของความเร็วสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงเครื่องยนต์เย็นจึงเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม เราต้องคำนึงถึงมูลค่าและเวลาหลังจากนั้นจะกลับไปเป็นค่าที่สัมพันธ์กับการไม่ทำงาน ค่าของการปฏิวัติและเวลาระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง หากความเร็วและ / หรือเวลากลับสูงเกินไปหรือต่ำคุณต้องมองหาสาเหตุของการพังทลาย
สาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายในสูง
มีเหตุผลมากถึงสิบสี่ประการว่าทำไม ICE ที่เย็นจัดจึงมีความเร็วสูงเป็นเวลานานหลังจากสตาร์ท กล่าวคือ:
- ผีเสื้อ. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
- ช่องที่ไม่ได้ใช้งาน. คาร์บูเรเตอร์ ICE ทุกรุ่นมีท่ออากาศที่บายพาสวาล์วปีกผีเสื้อ ภาพตัดขวางของช่องสัญญาณถูกควบคุมโดยสลักเกลียวปรับพิเศษ ดังนั้นหากปรับช่องตัดขวางไม่ถูกต้องอากาศจะไหลผ่านช่องเดินเบามากกว่าปริมาณที่ต้องการซึ่งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วสูงเมื่อเย็น จริงอยู่สถานการณ์ดังกล่าวอาจ "ร้อนแรง"
- ช่องแอร์ для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
- ท่อร่วมไอดี. ในการออกแบบต่างๆ ของ ICE มันถูกบล็อกโดยเซอร์โว ICE, ICE ไฟฟ้าแบบพัลซิ่ง, โซลินอยด์วาล์ว หรือโซลินอยด์ที่มีการควบคุมพัลส์ หากองค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว ช่องอากาศจะไม่ถูกปิดกั้นอย่างเหมาะสม และด้วยเหตุนี้ อากาศจำนวนมากจะผ่านเข้าไปในท่อร่วมไอดี
- ท่อร่วมไอดี. บ่อยครั้งที่อากาศส่วนเกินเข้าสู่ระบบเนื่องจากแรงดันของหัวฉีดหรือจุดยึด ซึ่งมักจะถูกกำหนดโดยเสียงนกหวีดที่มาจากที่นั่น
- สำหรับรถยนต์บางคัน เช่น Toyota การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในมีไว้เพื่อการใช้งาน เครื่องยนต์ไฟฟ้าเพื่อบังคับให้เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา. โมเดลและวิธีการจัดการของพวกเขาแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดมีระบบการจัดการที่แยกจากกัน ดังนั้นปัญหาความเร็วรอบเดินเบาสูงสามารถเชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ระบุหรือกับระบบควบคุม
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ทีพีเอสหรือทีพีเอส) อย่างไรก็ตาม มีสี่ประเภท แต่งานพื้นฐานของพวกเขาคือการส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม ICE เกี่ยวกับตำแหน่งของแดมเปอร์ในช่วงเวลาหนึ่ง ดังนั้น ในกรณีที่ TPS เสีย ECU จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและออกคำสั่งให้จ่ายอากาศในปริมาณสูงสุด สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีน เช่นเดียวกับความเร็วรอบเดินเบาที่สูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บ่อยครั้ง ในกรณีนี้ ในโหมดการทำงาน การหมุนรอบสามารถ "ลอย" ได้ RPM ยังสามารถเพิ่มขึ้นได้เมื่อมีการรีเซ็ตการตั้งค่าคันเร่ง
- ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา. อุปกรณ์เหล่านี้มีสามประเภท ได้แก่ โซลินอยด์ สเต็ปเปอร์ และโรตารี โดยปกติสาเหตุของความล้มเหลวของ IAC นั้นเกิดจากความเสียหายต่อเข็มนำทางหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า
- เซ็นเซอร์มวลอากาศ (ดีเอ็มอาร์วี). ในกรณีที่องค์ประกอบนี้ล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมด ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมด้วย ดังนั้น สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อ ECU ตัดสินใจเปิดปีกผีเสื้อให้มากขึ้นหรือเต็มที่เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเข้า สิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยธรรมชาติ ด้วยการทำงานที่ไม่เสถียรของ DMRV การหมุนรอบไม่เพียงแต่จะเพิ่มขึ้น "ถึงเย็น" เท่านั้น แต่ยังไม่เสถียรในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อื่นๆ
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (DTVV หรือ IAT) สถานการณ์คล้ายกับเซ็นเซอร์อื่นๆ เมื่อได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากมันไปยังชุดควบคุม ECU จะไม่สามารถออกคำสั่งสำหรับการก่อตัวของรอบที่เหมาะสมที่สุดและการสร้างส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าหากเบรกแตก ความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นอาจปรากฏขึ้น
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น. เมื่อมันล้มเหลว ข้อมูลจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ (หรือสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติในนั้น) ที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวนั้นยังไม่อุ่นพอ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานด้วยความเร็วสูงเพื่อที่จะอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
- ประสิทธิภาพเครื่องสูบน้ำลดลง. หากด้วยเหตุผลบางอย่างประสิทธิภาพการทำงานลดลง (เริ่มสูบฉีดน้ำหล่อเย็นในปริมาณที่ไม่เพียงพอ) ตัวอย่างเช่น ใบพัดชำรุด ระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นก็จะทำงานอย่างไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นมอเตอร์จะทำงาน ทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน สัญญาณเพิ่มเติมของสิ่งนี้คือเตาในห้องโดยสารจะร้อนขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้นและเมื่อไม่ได้ใช้งานมันจะเย็นลง
- เครื่องควบคุมความร้อน. เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเย็น มันอยู่ในสถานะปิด ทำให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถึงอุณหภูมิในการทำงาน สารป้องกันการแข็งตัวจะเปิดออกและของเหลวจะถูกทำให้เย็นลงเพิ่มเติมโดยผ่านวงจรเต็มของระบบทำความเย็น แต่ถ้าในตอนแรกของเหลวเคลื่อนที่ในโหมดนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานได้นานขึ้นด้วยความเร็วสูงขึ้นจนกว่าจะอุ่นขึ้นจนหมด สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิอาจเป็นเพราะติดหรือไม่ปิดสนิท
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ในบางกรณี ECU อาจเป็นสาเหตุของความเร็วสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ ความล้มเหลวในการทำงานของซอฟต์แวร์หรือความเสียหายทางกลต่อส่วนประกอบภายใน
วิธีแก้ไข RPM สูงเมื่อเย็น
การกำจัดปัญหาความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัดขึ้นอยู่กับสาเหตุเสมอ ดังนั้น จะต้องดำเนินการตรวจสอบและซ่อมแซมจำนวนหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหนดที่ล้มเหลว
ก่อนอื่น ตรวจสอบสภาพของคันเร่งและการทำงานของมัน เมื่อเวลาผ่านไป เขม่าจำนวนมากจะสะสมอยู่บนพื้นผิวของมัน ซึ่งควรกำจัดออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตหรือสารทำความสะอาดอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน อย่างที่พวกเขาพูด: "ในสถานการณ์ที่เข้าใจยาก ให้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ" และยังสามารถลิ่มก้านในช่องอากาศ ระบบควบคุมอาจเป็นแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ
หากการออกแบบเกี่ยวข้องกับการใช้สายเคเบิลของไดรฟ์ ก็ไม่จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ สภาพทั่วไป แรงดึง เมื่อควบคุมแดมเปอร์โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าหรือโซลินอยด์ต่างๆ ควรพิจารณาตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ หากคุณสงสัยว่าเซ็นเซอร์ตัวใดเสีย ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่
ด้วยอาการที่สอดคล้องกัน จำเป็นต้องตรวจสอบข้อเท็จจริงของการรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดีที่ทางแยก
นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับระบบระบายความร้อนด้วยเช่นองค์ประกอบเช่นเทอร์โมสตัทและปั๊ม คุณจะกำหนดการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเทอร์โมสตัทโดยการทำงานของเตาที่ไม่ดี และหากมีปัญหากับปั๊ม จะมองเห็นรอยเปื้อนหรือเสียงรบกวนจากภายนอกได้
เอาท์พุต
คุณต้องเข้าใจว่าความเร็วสูงในระยะสั้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ผ่านการทำความร้อนนั้นเป็นเรื่องปกติ และยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมต่ำลงเท่าใด ความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากเวลาเกินประมาณห้านาทีขึ้นไป และความเร็วที่เพิ่มขึ้นยังคงอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้อนจัด นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องทำการวินิจฉัย ก่อนอื่นคุณต้องสแกนหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อหาข้อผิดพลาด สิ่งเหล่านี้อาจเป็นข้อผิดพลาดในตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหรือเซ็นเซอร์ตามรายการด้านบน หากไม่มีข้อผิดพลาด ควรทำการวินิจฉัยทางกลเพิ่มเติมตามคำแนะนำที่อธิบายข้างต้น
