ทดลองขับ Mazda6

รถยนต์มาสด้ากลายเป็นลัทธิที่มีสัญลักษณ์กวี แต่พื้นฐานของลัทธินี้เปลี่ยนไป

การนำเสนอ Mazda6 ที่ปรับปรุงใหม่นี้ถูกจัดให้เป็นทริปโรแมนติกในโรงภาพยนตร์ อย่างไรก็ตามสถานการณ์ความบ้าคลั่ง: นี่คือวิธีที่คุณมากับผู้หญิงคนหนึ่งในวันที่และบนหน้าจอ - เธอเป็น แต่นี่เป็นวิธีที่แน่นอนด้วยความช่วยเหลือของภาพระยะใกล้และรูปแบบกว้างคุณสามารถดูรถโดยละเอียดได้

นี่เป็นการอัปเดตครั้งที่สองของ Mazda6 ที่เปิดตัวเมื่อสี่ปีที่แล้ว ครั้งที่แล้วการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน: ที่นั่งสบายขึ้นมัลติมีเดีย - ทันสมัยมากขึ้นการเย็บปรากฏที่แผงด้านหน้า ในเวลาเดียวกันมีการเพิ่มการสัมผัสเพียงไม่กี่ครั้งในรูปลักษณ์ของรถ - ในความเป็นจริงแล้วไม่จำเป็นต้องมีอะไรร้ายแรง ตอนนี้จะใช้เวลาค้นหาผลการอัปเดตนานขึ้นแม้ว่าบางส่วนจะมองเห็นได้ชัดเจนก็ตาม ตัวอย่างเช่นฉนวนป้องกันเสียงรบกวนที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำได้จากด้านข้างและกระจกบังลมที่หนาขึ้นเช่นเดียวกับในรุ่นพรีเมียม

ไม่สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของตัวเรือนกระจกมองข้างได้หากไม่มีการแจ้งเตือน - การออกแบบของรถยังไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง ปุ่มหน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับและปุ่มอุ่นที่พวงมาลัยไม่เกะกะ อุปกรณ์ระดับบนสุดสำหรับผู้บริหารที่มีเพดานสีดำและเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง Nappa คุณภาพสูงซึ่งเป็นความแปลกใหม่หลักของรัสเซียไม่ได้ผ่านการทดสอบในยุโรป นี่เป็นคำขอสำหรับความต้องการของตลาด: Andrey Glazkov ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Russian Mazda กล่าวว่าตอนนี้ยังไม่ได้ใช้การกำหนดค่าพื้นฐานในทางปฏิบัติ ความต้องการหลักคือ Supreme Plus รุ่นซึ่งก่อนหน้านี้มีราคาแพงที่สุด

ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมและความเสถียร G-Vectoring Control (GVC) คือการอัปเดตทางเทคนิคที่สำคัญของ Mazda6 โดยพื้นฐานแล้วมันจะทำเช่นเดียวกับการเบรกของผู้ขับขี่ก่อนที่จะหมุน - โหลดล้อหน้า มันไม่ได้ใช้แค่เบรก แต่เป็นเครื่องยนต์เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดไปเป็นจังหวะที่ช้ากว่าและลดการหดตัวลง

ระบบจะตรวจสอบตลอดเวลาว่าพวงมาลัยหมุนไปไกลแค่ไหนกดคันเร่งและความเร็วของรถ การลดแรงบิด 7-10 นิวตันเมตรให้โหลดเพลาหน้าประมาณ 20 กก. ซึ่งจะขยายขนาดหน้าสัมผัสของยางและทำให้รถเข้าโค้งได้ดีขึ้น

GVC - ค่อนข้างอยู่ในจิตวิญญาณของสิ่งประดิษฐ์ของ Mazda ประการแรกไม่เหมือนคนอื่น แต่ประการที่สองเรียบง่ายและสง่างาม บริษัท ญี่ปุ่นพิจารณาว่าการเติมพลังงานเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงโดยไม่จำเป็น เป็นผลให้ลักษณะของเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติได้รับการปรับปรุงเนื่องจากวิศวกรรมที่ดี - อย่างมีนัยสำคัญอัตราส่วนการบีบอัดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 14: 0 และการปลดปล่อยจะถูกคิดขึ้น

ดังนั้นในการเข้าโค้ง: ในขณะที่คนอื่นใช้เบรกเลียนแบบการล็อกเฟืองท้ายล้อผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นก็เดินตามทางของตัวเองอีกครั้งและเขามั่นใจในกลยุทธ์ที่เลือกมากจนทำให้ GVC ไม่สามารถเชื่อมต่อได้

เธอตอบสนองภายในไม่กี่มิลลิวินาที - และต้องดำเนินการเร็วและมีประสิทธิภาพมากกว่าคนขับรถมืออาชีพ ผู้โดยสารไม่สามารถรู้สึกถึงการชะลอตัวได้: 0,01-0,05 ก. เป็นค่าที่น้อยเกินไป แต่นี่เป็นความคิด

“ เราไม่ได้ใช้เบรกล้อโดยเจตนา G-Vectoring Control ไม่ได้ต่อสู้กับรถ แต่ช่วยให้มองไม่เห็นช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ และรักษาพฤติกรรมตามธรรมชาติของรถ”, - Alexander Fritsche จากศูนย์วิจัยและพัฒนาของยุโรปซึ่งรับผิดชอบการพัฒนาแชสซีแสดงกราฟและวิดีโอ แต่อันที่จริงเขาขอให้นักข่าวใช้คำพูดของเขา

ยากที่จะเชื่อ: ก่อนหน้านี้ "หก" ขับรถได้อย่างยอดเยี่ยม และ G-Vectoring Control ใหม่ได้เพิ่มสัมผัสเล็กน้อยให้กับลักษณะของมัน ในวิดีโอสาธิต Mazda6 มีชื่อเสียงในการเข้าโค้งและไม่ต้องขับเป็นเส้นตรง รถที่ไม่มี GVC จะขับขนานกัน แต่ความแตกต่างระหว่างวัตถุนั้นน้อยมาก นอกจากนี้ การดำเนินเรื่องของภาพยนตร์เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูหนาว เมื่อ "คนที่หก" กำลังขับรถบนเปลือกหิมะ และเรามีสเปนและฤดูใบไม้ร่วง เพื่อให้ความช่วยเหลือจาก "ge- vectoring" เป็นรูปธรรม จำเป็นต้องมีถนนลื่น ตอนนี้เมื่อสังเกตความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณสงสัยว่านี่เป็นผลมาจากการสะกดจิตตัวเองหรือไม่

ดูเหมือนว่าซีดานที่ปรับปรุงแล้วไม่รีบเร่งที่จะปรับวิถีให้ตรงเมื่อออกจากทางเลี้ยวและเลี้ยวเข้าด้านในต่อไป ดูเหมือนว่าเสียงต่ำของมอเตอร์จะเปลี่ยนไปในช่วงเสี้ยววินาที แต่เป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นเช่นนั้นหรือดูเหมือน การขับรถสเตชั่นแวกอนดีเซลเคลียร์สิ่งต่างๆเล็กน้อย

เครื่องยนต์มีน้ำหนักมากกว่าที่นี่ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงมีปัญหาในการดึงรถเข้ามุมเพื่อรับเสียงของยางแม้จะใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อก็ตาม ที่นี่ฉันกำลังขับรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยน้ำมันเบนซินด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ตัวแทนของ Mazda ยืนยันการคาดเดาของพวกเขาในภายหลัง: G-Vectoring ไม่ได้ผลกับรุ่นดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถสเตชั่นแวกอนที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลดูไม่ค่อยสมดุล:“ อัตโนมัติ” ที่นี่ไม่มีโหมดสปอร์ตและผ่อนคลายระบบกันสะเทือนแข็งเกินไปและเหมาะสำหรับการขับขี่บนยางมะตอยเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีข้อดีอีกด้วย - นี่คือรถที่สวยมากซึ่งอาจจะสวยที่สุดในระดับเดียวกันและ turbodiesel ที่ได้รับการปรับปรุงจะทำงานได้อย่างเงียบมาก ในแง่หนึ่งเป็นที่น่าเสียดายที่รถคันดังกล่าวไม่ได้ขายในรัสเซีย แต่ในทางกลับกันมันไม่มีจุดหมายที่จะนำมาให้เรา - การขายจะไม่เพียงพอและจะไม่ครอบคลุมค่ารับรองอย่างแน่นอน มาสด้าเข้าใจเรื่องนี้และมีส่วนร่วมในเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น นอกจากการประกอบรถเก๋งและรถครอสโอเวอร์แล้วยังมีแผนจะเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ซึ่งจะรักษาราคาให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ตอนนี้การผลิตของรัสเซีย "หก" มีราคาเกือบเท่า Mazda3 ที่นำเข้าซึ่งเป็นรุ่นที่มีราคาต่ำกว่า
 
อัปเดต Mazda6 ซีดาน - ตัวแทนจำหน่ายจะขอเงินขั้นต่ำ 17 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ การตัดแต่ง Supreme Plus ที่มีความต้องการสูงพร้อมล้อขนาด 101 นิ้วและกล้องมองหลังมีราคาประมาณ 19 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 20 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ 668 ลิตรจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 2,0 ดอลลาร์ รุ่นผู้บริหารระดับสูงมีราคา $ 2,5 ที่ระดับพรีเมียม คุณสามารถซื้อ BMW 1-Series sedan, Audi A429 หรือ Mercedes-Benz C-Class ได้ในจำนวนที่ใกล้เคียงกัน แต่ในอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดและด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ Mazda24 กว้างกว่าและมีพื้นที่วางขาด้านหลังที่ดี ใช่ มันด้อยกว่าแบรนด์ระดับพรีเมียมในสถานะ แต่สำหรับจำนวนที่เทียบเคียงได้ มันเหนือกว่าในอุปกรณ์

จากสถิติเจ้าของ Mazda6 ราวหนึ่งในสามเปลี่ยนมาใช้รุ่นพรีเมียมและประมาณครึ่งหนึ่งยังคงภักดีต่อ "หก" ไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ของแบรนด์ญี่ปุ่นได้กลายเป็นลัทธิที่มีสัญลักษณ์กวี แต่พื้นฐานของลัทธินี้เปลี่ยนไป: Mazda ก่อนหน้านี้ประกาศความเข้มงวดเพื่อประโยชน์ของกีฬาการซูม - ซูมที่ฉาวโฉ่ในตอนนี้ - ค่าอื่น ๆ "ลำดับที่หก" ก่อนหน้านี้มีความแข็งแกร่งมีเสียงดังและไม่ได้ร่ำรวยภายใน แต่มันไปได้ดีมาก ซีดานรุ่นใหม่ยังคงไว้ซึ่งความสปอร์ตเร้าใจ แต่โอบล้อมผู้ขับขี่ด้วยความสะดวกสบายและยังพร้อมที่จะช่วยในการเข้าโค้ง "DJ vectoring" ที่โฆษณานั้นไม่ได้มีอะดรีนาลีนมากนัก แต่ยังไม่มีการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นอีกด้วย เราเติบโตเต็มที่แล้วและเราไม่ต้องการนำรถของเล่นไปไว้บนพรมอีกต่อไป Mazda6 ครบกำหนดแล้วเช่นกัน