ฉันบอกคนของฉันเสมอว่า "มาทำเรื่องของเรากันเถอะ"

นักบินกลุ่มแรกได้รับการฝึกฝนในสหรัฐอเมริกาด้วย C-130E "Hercules"

วันที่ 31 มกราคม 2018 พันเอก อาจารย์เมชิสลาฟ เกาดิน วันก่อนเขาบินแอร์ฟอร์ซ C-130E Hercules เป็นครั้งสุดท้ายโดยบินประเภทนั้นเกือบ 1000 ชั่วโมง ในระหว่างการรับใช้ เขาได้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาการบินของโปแลนด์ การสร้าง 14. Transport Aviation Squadron และแนะนำโปแลนด์ให้กับกลุ่มประเทศที่มีความสามารถในการขนส่งทั่วโลก ซึ่งถูกใช้อย่างรวดเร็วในภารกิจต่างประเทศ

Krzysztof Kuska: ความหลงใหลในการบินเติบโตขึ้นในตัวคุณตั้งแต่อายุยังน้อย มันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่คุณกลายเป็นนักบิน?

พันเอก Mieczysław Gaudin: ฉันอาศัยอยู่ใกล้สนามบินในคราคูฟ โปเบดนิก และมักจะเห็นเครื่องบินอยู่ที่นั่น และเห็นแม้กระทั่งการลงจอดฉุกเฉินสองครั้ง แรกๆ แม่ห้ามไม่ให้ฉันบิน โดยเถียงว่าในวัยเด็กฉันมักจะเป็นหวัด แต่หลังจากผ่านไปหลายปี เธอยอมรับว่าเมื่อเธอท้อง เธอบอกตัวเองว่าเธออยากมีลูกชายเป็นนักบิน

ในฐานะนักเรียนที่โรงเรียนเทคนิค ฉันได้พบกับครูคนหนึ่งซึ่งมีอาชีพเป็นนักบินรบ และต่อมาเป็นนักบินขนส่ง หลังจากที่เขากลายเป็นพลเรือน เขาก็กลายเป็นครูสอนประวัติศาสตร์ และในช่วงพักระหว่างทางเดิน ฉันก็รบกวนเขาและถามถึงรายละเอียดต่างๆ เกี่ยวกับการบิน เมื่อฉันไปทำงานหลังจากเรียนจบมัธยมปลายและได้รับอิสระบ้าง ฉันเริ่มเขียนเดมบลิน ในท้ายที่สุด ฉันสอบผ่าน แต่ที่บ้านแม่ของฉันรู้เรื่องทั้งหมดนี้ก็ต่อเมื่อฉันกลับมา การศึกษาค่อนข้างเข้มงวดและมีผู้สมัครจำนวนมาก ในเวลานั้น มีมหาวิทยาลัยการบินสองแห่ง แห่งหนึ่งในซีโลนา โกรา และอีกแห่งหนึ่งในเดบลิน ซึ่งในแต่ละปีผลิตผู้สมัครจำนวนมากที่พวกเขาต้องแข่งขันด้วย

ในปีของฉัน มีบริษัทสองแห่งที่มีทิศทางต่างกัน รวมถึงเจ้าหน้าที่การบินมากกว่า 220 คน ซึ่ง 83 คนจบการศึกษาจากโรงเรียนนักบินขับไล่ และอีกประมาณ 40 คนได้รับการฝึกอบรมเรื่องเฮลิคอปเตอร์ จำนวนมากดังกล่าวเป็นผลมาจากความต้องการนักบินของเครื่องบินประเภทนี้ซึ่งปรากฏในกองทัพที่เกี่ยวข้องกับการเข้าประจำการของเฮลิคอปเตอร์ใหม่จำนวนมาก

คุณเคยเห็นตัวเองบนเครื่องบินขนส่งตั้งแต่เริ่มต้นหรือไม่?

เลขที่ ฉันได้รับนักบินชั้นที่สามในการบินเครื่องบินรบแล้วไปที่ Babimost ซึ่ง UBOAP แห่งที่ 45 ประจำการอยู่ แต่ในเวลานั้นเขาไม่ได้ฝึกนักเรียนนายร้อย แต่ปรับปรุงพนักงานของเขาใน Lim-6 bis ด้วยโอกาสในการฝึกอบรมเป็นหลัก บน Su-22 ในกรณีของฉัน สถานการณ์ไม่น่าสนใจมากจนในปีที่สี่ของ Academy of Aviation Officers ฉันมีอาการจุกเสียดไตและฉันต้องไปที่ Deblin เพื่อทำการทดสอบ ไม่พบอะไรแน่นอน แต่ในระหว่างการศึกษาขั้นสุดท้ายที่สถาบันเวชศาสตร์การบินทหารในวอร์ซอว์คณะกรรมการได้ข้อสรุปว่าฉันจะไม่ได้รับกลุ่มสุขภาพสำหรับเครื่องบินเหนือและฉันจะต้องมองหา วางบนเครื่องอื่น ในเวลานั้น ความฝันของฉันคือการไปที่ Slupsk และบิน MiG-23 ซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในการบินของเรา ฉันไม่ชอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-22 ที่มีประวัติการทำงาน

ดังนั้นการบินขนส่งจึงเป็นผลมาจากความจำเป็นบางประการ ฉันไม่เห็นตัวเองใน Deblin และไม่เคยบินไปที่นั่นเลย ถึงแม้ว่าฉันจะบินไปหลายที่แล้วก็ตาม ฉันไม่เคยแน่ใจเกี่ยวกับเครื่องบินฝึก TS-11 Iskra แต่อาจมาจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เพื่อนของฉันเสียชีวิตในเมืองราดอม ซึ่งเราเดินทางด้วยรถไฟขบวนเดียวกันด้วย สาเหตุของการชนคือการโก่งตัวของแผ่นพับที่ไม่สมมาตร ที่น่าสนใจคือเราบินทันทีหลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ไม่เหมือนตอนนี้เครื่องบินไม่ได้หยุดเป็นเวลานานแน่นอนว่าพวกเขากำลังมองหาสาเหตุและในแง่นี้เราไม่แตกต่างจากการปฏิบัติของโลกมากนัก แต่การวินิจฉัยทำได้อย่างรวดเร็วและบินต่อไป การฝึกอบรมเริ่มต้นขึ้น ในขณะนั้น ได้ใช้ความระมัดระวังเพื่อลดการหยุดชะงักในการฝึกบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ตึงเครียดเช่นนี้

แม้ว่าการพิจารณาด้านความปลอดภัยจะมีความสำคัญ ในทางกลับกัน การหยุดพักดังกล่าวมีผลกระทบด้านลบต่อจิตใจของนักบิน ซึ่งต่อมาอาจไม่เต็มใจที่จะควบคุม การหยุดบินนานเกินไปทำให้เกิดการคิดมากเกินไป และบางคนหลังจากการหยุดชั่วคราวนั้นไม่เหมาะสำหรับการบินรบอีกต่อไปและจะไม่มีวันเป็นนักบินที่ดีอีกเลย เพราะพวกเขามักจะมีอุปสรรคอยู่เสมอ ด้านหนึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นการดีที่นักบินมีไว้และไม่เปิดเผยตนเองหรือผู้อื่นให้ประสบอันตรายโดยไม่จำเป็น แต่ในทางกลับกัน เราต้องจำไว้ว่าการบินทหารไม่ได้มาจากเที่ยวบินมาตรฐานและคุณต้อง เตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

หากคุณติดตั้งนักบินทหารโดยมีข้อ จำกัด เหล่านี้มากเกินไป เขาจะไม่สามารถจัดการกับการต่อสู้ได้ เราต้องพูดอย่างเปิดเผยว่าไม่ว่าจะมีการบินแบบอนุรักษ์นิยมซึ่งจะปลอดภัยและดูดีในสถิติ แต่จะมีการสูญเสียอย่างหนักเมื่อใช้ในการสู้รบหรือเรากำลังมองหาทางออกที่ดีที่สุด แน่นอน ชีวิตมนุษย์เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดและแพงที่สุด เพราะการฝึกนักบินนั้นแพงกว่าการซื้อเครื่องบินอย่างมาก และยังต้องขยายเวลาออกไปอีก ดังนั้น เราต้องไม่ยอมให้ตัวเองเสี่ยงโดยไม่จำเป็น แต่เราต้องหาสิ่งนี้ให้ดีที่สุด และเหนือสิ่งอื่นใด ตระหนักว่าเรากำลังเตรียมคนให้พร้อมสำหรับการปฏิบัติการทางทหาร แม้ว่าเราจะทำสิ่งนี้ในยามสงบก็ตาม

อิสครา "ไม่เล่น" แน่นอน?

มันไม่ใช่เครื่องบินในฝันของฉันอย่างแน่นอน สถานการณ์ที่ฉันพบว่าตัวเองเครียดมาก เมื่อรู้ว่าฉันรู้จักเด็กชายที่เสียชีวิตและความจริงที่ว่าฉันเพิ่งขับรถคันนั้นไปก็ไม่ช่วยอะไร อีกไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ฉันเรียกเครื่องบินขึ้น หยุดเครื่องบิน และตรวจสอบก่อนปล่อยที่หน้ารันเวย์ ช่างมาดูที่ลิ้นปี่แล้วเดินดูรอบๆ และจากมุมมองของห้องนักบินก็ใช้เวลานานผิดปกติ ฉันรู้ว่ามันหน้าตาเป็นอย่างไร เพราะมันไม่ใช่เที่ยวบินแรกของฉัน และพวกมันยังคงห้อยอยู่บนปีกเหล่านี้ ในที่สุดฉันก็ได้รับสัญญาณว่าฉันสามารถแท็กซี่เพื่อขึ้นเครื่องได้ จากนั้นก็เกิดความเครียดและคำถามเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเห็น สิ่งที่พวกเขาดู และสิ่งที่ผิดปกติกับอวัยวะเพศหญิงของฉัน แน่นอน ช่างเทคนิคยังคำนึงถึงภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และเพิ่งตรวจสอบโลกอย่างถี่ถ้วนและใช้เวลานานขึ้นและเนื่องจากทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับแผ่นปิดพวกเขาตรวจสอบอย่างระมัดระวัง กระบวนการทั้งหมดจึงดูยาวนานมาก