จากัวร์ XF 4.2 SV8 S / C

ด้วย Jaguar XF คุณต้องรักโรงละครเพราะดูแลการแสดงทุกครั้งที่คุณก้าวเข้าไปและสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อคุณกดปุ่มกะพริบสีแดงสดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่คุณจะปลุก Jaguar ภายใต้ฝากระโปรงรถเท่านั้น แต่คุณยังจะยกปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบโรตารี่ พวงมาลัยซูมเข้า และกรีดแผงหน้าปัดเปิดออกด้วย ทั้งหมดนี้อาจดูหยาบคายเล็กน้อย แต่แน่นอนว่าไม่ธรรมดาและน่าเพลิดเพลินในทางของตัวเอง คนขายาวในที่นั่งด้านขวาจะต้องยินดี

ยิ่งตอนกลางคืนยิ่งแย่ รู้สึกเหมือนอยู่ในสวนสนุกด้วยแผงหน้าปัดที่มีไฟส่องสว่างเต็มที่ พร้อมปุ่มและสวิตช์นับพันรอบคนขับ โชคดีที่ปุ่มลดแสงภายในอยู่ใกล้มือ (แม่นยำกว่าด้วยเท้าซ้าย) และด้วยฐานบุนวม คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรุ่นล่าสุด แต่ปุ่มและสวิตช์ที่มีอยู่มากมายนั้นไม่รบกวนเพราะอยู่ในระบบลอจิคัล

ประทับใจกับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมปุ่มที่มีประโยชน์สำหรับวิทยุ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และโทรศัพท์ (ระบบ Bluetooth) รวมถึงหน้าจอสัมผัส อันที่จริง เราพลาดเพียงปุ่มควบคุมที่คมชัดขึ้นเล็กน้อยภายใน (ทั้งบนคอนโซลกลางและบนหน้าจอ) เนื่องจากต้องสั่งคำสั่งซ้ำหลายครั้ง สิ่งที่ดีกว่ารอบวิทยุและเหนือสิ่งอื่นใดคือที่นั่งที่ดีกว่า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบทำความร้อนและความเย็น และความสามารถในการปรับด้วยหน่วยความจำนั้นน่าพอใจ แต่เบาะนั่งจะไม่โอบรับคุณเพียงพอเมื่อเข้าโค้งแบบไดนามิก เราต้อง!

ภายใต้ประทุนมีสัตว์ร้ายตัวจริง เรียกสั้นๆ ว่า 4.2 SV8 ถ้าฉันพูด V-4 คุณจะตื่นเต้นถ้าฉันเพิ่ม XNUMX ลิตรและอาจคุกเข่าด้วยความเคารพ ในตอนท้ายฉันจะเสริมอย่างใจเย็นว่านี่ไม่ใช่ทั้งหมด นอกจากนี้คอมเพรสเซอร์ยังช่วยให้เครื่องยนต์ทำงาน

ฮา ฉันเห็นคุณโค้งคำนับอย่างช้าๆ โดยที่หน้าผากของคุณอยู่บนพื้น ... และพวกเขาจะพูดถูก เขาสมควรได้รับความเคารพจริงๆ กำลัง 306 กิโลวัตต์หรือมากกว่าของ "ม้า" ในประเทศ 416 ตัว ปล่อยใจให้เต็มเค้นในขณะที่มันกระโดดไปที่ 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณห้าวินาทีราวกับว่ามันกะพริบและถึงความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. ถ้าเรา บอกว่าเครื่องยนต์ดีจริง ๆ คุณอาจจะหัวเราะกับเราเพราะเรายังไม่เจอเครื่องยนต์ 400 แรงม้าที่แย่

แต่ถ้าเรายังคงหลงระเริงไปกับฝูงชนในเมือง เมื่อคุณกำลังขับรถในความเงียบของรอบเดินเบาและอัตราเร่งเต็มที่ด้วยเบาะหลัง จะไม่มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: นี่เป็นสิ่งที่ดีจริงๆ แรงบิดกำหนดไว้สำหรับรถบรรทุกที่มีรถพ่วงบรรทุกเต็ม และเสียงเมื่อปีกผีเสื้อเต็มกำลังทำให้เส้นขนทั้งหมด แม้แต่ขนขายาวก็ถูกขจัดออกเป็นประจำ ดังนั้น DSC จึงมีงานค่อนข้างมากที่ต้องทำเพื่อควบคุมด้านหลัง การลื่นไถลของล้อและความตื่นเต้นของผู้ขับขี่ เมื่อเขาเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นในที่สุด

อันที่จริงแปดสูบมีข้อเสียเพียงสองประการ: ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นั้นเข้าข้างแล้ว (จะถูกแทนที่ด้วยห้าลิตรราวกับว่า 4, 2 ไม่เพียงพอ) และค่อนข้างสิ้นเปลือง เราไม่สามารถได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่ำกว่า 17 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ดังนั้นช่วงเพียง 400 กิโลเมตรเท่านั้น

คุณทราบดีว่าคุณไม่สามารถซื้อซุปเปอร์ชาร์จ V8 เพื่อประหยัดเงินได้ แต่มีเครื่องยนต์มากมายในท้องตลาดที่ให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกันและบริโภคในระดับปานกลางมากกว่ามาก อย่างน้อยที่สุดเมื่อคุณขับรถอย่างเงียบ ๆ ซึ่งมักจะเป็นกรณีในแง่ของประสิทธิภาพ หากคุณไม่อยากเป็น "คุณ" กับเจ้าหน้าที่ตำรวจและผู้ต้องขัง

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือกระปุกเกียร์ โดยพื้นฐานแล้วมันอนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ และด้วยปุ่มหมุนตรงกลาง คุณสามารถนึกถึงโปรแกรมสปอร์ต (S) ซึ่งควบคุมโดยคันโยกสองคันบนพวงมาลัย เกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่นในโหมดอัตโนมัติและเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในโปรแกรมกีฬา อันที่จริงระบบขับเคลื่อนนั้นดีมากจนเราไม่เคยพลาดเลยกับคลัตช์สองตัว

ท้ายที่สุด ภายในก็สนุกสนานมากมาย (เบาะปรับกว้าง วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและดองเกิล USB, การเชื่อมต่อ iPOD หรือ AUX ภายนอก, ลำโพง Bowers & Wilkins, หน้าจอสัมผัส, ระบบนำทาง, กล้องมองหลัง และแม้กระทั่งไฟหน้าซีนอนแบบปรับทิศทางได้ , ทำให้ผู้ขับขี่ขับได้ง่ายขึ้น) และรูปลักษณ์ภายนอกก็กระตุ้นความชื่นชม

Jaguar เป็นรถสปอร์ตที่ดูสุขุมแต่ดูดี ซึ่งเรารู้ว่ามีประวัติศาสตร์อันยาวนานและยาวนาน และอาจไม่ใช่อนาคตที่สดใสที่สุด แต่ในยุคของเรามีเพียงไม่กี่คนที่สามารถอวดยอดขายได้ดี แต่คุณสามารถวางใจได้ในความพิเศษ: ผู้ขายในลูบลิยานาบอกฉันว่าพวกเขาขาย XF เพียงสองรุ่น ดังนั้นเขาจึงรู้จักเจ้าของทั้งคู่ ดังนั้นจึงไม่มีที่หลบซ่อนในสโลวีเนีย

แต่สิ่งที่ทำให้เราประทับใจมากที่สุดคือความเป็นธรรมชาติของรถคันนี้ จากัวร์สามารถอ่อนโยน ใจกว้าง และไม่จู้จี้จุกจิกในการขับขี่เลย (DSC ใช้งานได้ดี) แต่คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ S ได้ ตั้งค่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวเป็นโหมดไดนามิก (ธงตาหมากรุกข้างปุ่มเปลี่ยนเกียร์) และเล่นกับการเลื่อนถอยหลัง เพราะระบบอิเล็คทรอนิคส์รักษาเสถียรภาพนั้นคำนึงถึงการกระทำด้านข้างที่มากขึ้น

สำหรับแทร็กคุณสามารถปิดระบบ DSC ได้อย่างสมบูรณ์ (ต้องกดปุ่มเป็นเวลา 10 วินาทีดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนใจได้เร็วขึ้นหากไม่มีแรงจูงใจ) สลับกลับไปที่ S และสนุกกับก้นที่จะไปทุกที่ , สำหรับจมูกรถไม่มี ...

เราไม่ได้สังเกตการรั่วของเบรก แม้ว่าเราจะพยายามแก้ไขหลายครั้งและกระปุกเกียร์ไม่ต้องการเปลี่ยนเอง แม้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ที่รอบสีแดงแล้วก็ตาม เฉพาะบนพวงมาลัยเท่านั้นที่ความผิดปกติบนถนนถูกส่งไปยังมือคนขับมากเกินไป ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (อาจ) แข็งขึ้นเล็กน้อย แต่ถ้าคุณต้องการความสบายที่มากขึ้น ให้พิจารณาจากัวร์รุ่นอื่น XF ต้องการไดรเวอร์แบบไดนามิก

ไม่ว่าจากัวร์จะเชื่องที่ริมน้ำปอร์โตรอซหรือกรามขู่ที่สุสาน คุณจะพึงพอใจกับเทคนิคและภาพลักษณ์มากกว่า คุณสามารถเพลิดเพลินกับการแสดงด้วยกันในร้านเสริมสวยก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์หรือกลายเป็นตัวเอกในการเต้นสุดมันส์ที่สนามแข่ง Jaguar XF ยังมีชีวิตอยู่และคนขับก็เช่นกัน!

Aljoua มรัก ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.

จากัวร์ XF 4.2 SV8 S / C

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	88.330 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	96.531 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	306kW (416 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,4 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	8 สูบ - 4 จังหวะ - V90° - น้ำมันเบนซินซุปเปอร์ชาร์จกลไก - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 4.196 ซม.? – กำลังสูงสุด 306 กิโลวัตต์ (416 แรงม้า) ที่ 6.250 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตร ที่ 3.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยางหน้า 255/35 / R20 V, หลัง 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,4 - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - ระยะนั่ง 11,5 ม. - ถังน้ำมัน 69 ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.890 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.330 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel ระดับ = 50% / สภาพไมล์: 10.003 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,6s
402ม. จากตัวเมือง:	13,9 ปี ( 172 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	17,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	21,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	19,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,3m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	หลังคาหน้าต่างลั่นดังเอี๊ยด

คะแนนโดยรวม (333/420)

• ในขณะที่ XF จีบอย่างเปิดเผยด้วยความสปอร์ต (เครื่องยนต์, เกียร์, ตำแหน่ง, รูปลักษณ์) แต่ก็มีประโยชน์อย่างน่าประหลาดใจสำหรับการล่องเรือในแต่ละวันตั้งแต่การประชุมไปจนถึงการประชุม จากนั้นคุณใช้เวลาในสำนักงานเพราะการขับรถจากานั้นน่าพอใจมาก

• ภายนอก (14/15)

  ความงดงามที่เผยให้เห็นรายละเอียดที่สวยงามอยู่เสมอ คุณภาพเท่านั้นที่จะดีขึ้นได้

• ภายใน (97/140)

  ใหญ่พอ แต่มีข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับการยศาสตร์และคาลิเบอร์ เซอร์ไพรส์ด้วยความสะดวกและใช้งานง่าย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  หากเราต้องปรับแต่งเกียร์พวงมาลัย มันจะเข้าใกล้ความสมบูรณ์แบบอย่างอันตราย แต่ยังไม่มีคนในอุดมคติเลย ...

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  มันเสียคะแนนไปสองสามคะแนนเนื่องจากในโหมดแมนนวลอาจทำให้สับสนในเมืองได้เนื่องจากหูของพวงมาลัยเคลื่อนไปพร้อมกับพวงมาลัย

• ประสิทธิภาพ (35/35)

  ไม่มีประเด็นขัดแย้งในหัวข้อนี้ ไม่เพียงเพียงพอเท่านั้น แต่ XF ที่ขับเร็วยังชนเข้ากับสนามแข่งอีกด้วย

• ความปลอดภัย (31/45)

  ไม่มีความคิดเห็นที่จริงจังเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่ยังมีที่ว่างสำหรับความปลอดภัยเชิงรุก ในบรรดาอุปกรณ์เสริมต่างๆ คุณจะพบแกดเจ็ตต่างๆ

• เศรษฐกิจ

  เครื่องยนต์สิ้นเปลือง ราคาสูง การรับประกันอยู่ในระดับปานกลาง มูลค่าที่ลดลงอยู่ในระดับปานกลาง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

การปรากฏ

ความสบายของเสียง

เกียร์ธรรมดาพร้อมปิด DSC และตัวระบุเกียร์

ที่นั่ง

แรงสั่นสะเทือนจากถนนสู่พวงมาลัย

การบิดตัวของตัวกรณีเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนน

เครื่องวัดความเร็วทึบแสง

การบริโภค (ช่วง)

ปิดกล่องด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า