Yamaha R1 Superbike

มีเหตุผลสองประการในการเยี่ยมชม Rijeka Hippodrome ในครั้งนี้ เป็นครั้งแรกที่ Berto Kamlek ติดตั้งยางมะตอยชิ้นนี้ ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่นักบิดชาวสโลวีเนีย Wayne Rainey ฉันขอโทษ แต่การแข่งขัน superbike อีกครั้งในสภาพอากาศที่ดีและบันทึก 15 ปีของคุณจะถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ 1.28, 7 เป็นเวลาที่กำหนดโดย Berto Kamlek ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้ขับขี่ที่เร็วที่สุดใน Superbike World Championship (เขาได้รับคะแนนที่ Magny Cours เมื่อปีที่แล้ว) และเป็นแชมป์สามสมัยของ Alpe-Adria Championship และ National National Championship Berto ยอมรับอย่างถ่อมตัวว่าภายในเวลา 1.28:6 ซึ่งเป็นเวลาที่บันทึกของ Rainey เขาพลาดเพียงเล็กน้อย การแข่งขันที่ดีเพียงรายการเดียว เนื่องจากเวลาที่ดีที่สุดในการแข่งขันเท่านั้นที่ถือเป็นสถิติอย่างเป็นทางการ

อีกเหตุผลหนึ่งก็คือ Yamaha R1 superbike ของเขา ซึ่งเขาแข่งได้สำเร็จ

ใช่ เรามีโอกาสพิเศษที่จะได้นั่งและขี่รถซูเปอร์ไบค์ Yamaha R1 ตัวจริงที่มีกำลัง 196 แรงม้า ที่ล้อหลัง (วัดใน Akrapovic) ซึ่งหมายถึง 210 ถึง 220 แรงม้า บนเพลาข้อเหวี่ยงและน้ำหนักไม่เกิน 165 กิโลกรัมที่กำหนดโดยกฎของการแข่งขันซูเปอร์ไบค์!

มันไม่ง่ายเลยที่จะไว้ใจนักข่าวให้ขับรถแข่งที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งท้ายที่สุดก็ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก แต่เบิร์ตตามที่เพื่อนร่วมงานเรียก เขาพิสูจน์ความกล้าหาญของเขาอีกครั้งและอธิบายให้ฉันฟังอย่างใจเย็น โดยอธิบายคำแนะนำการขับขี่ครั้งสุดท้าย: “ขี่สองสามรอบแรกให้ช้าลงเพื่อทำความรู้จักกับจักรยาน จากนั้นกดน้ำมันเท่าที่คุณต้องการ . . “ความสุขุมเยือกเย็นของเขาขณะที่ฉันนั่งอยู่บนที่นั่งสูงของรถมอเตอร์ไซค์ราคา 15 ล้านโทลาร์จับใจฉัน ผู้ชายคนนี้มีประสาทเหล็ก!

ไฟเขียวที่สัญญาณไฟจราจรที่ทางเข้าสนามแข่งเป็นสัญญาณว่าการแสดงจะเริ่มขึ้น ความมึนงงเมื่อคุณเริ่มต้นการผจญภัยที่ไม่รู้จักผ่านไปอย่างรวดเร็ว ยามาฮ่ากับฉันตามทันเราผ่านครึ่งวงกลม และจาก "หลุม" เครื่องยนต์สี่สูบเริ่มส่งเสียงเต็มเสียงจากท่อไอเสียเพียงท่อเดียวของ Akrapovich เบาะนั่งสูงและแป้นเหยียบสำหรับรถแข่งนั้นค่อยๆ มีความสำคัญขึ้นเรื่อยๆ และทำให้รู้สึกไม่สบายใจในการนั่งมอเตอร์ไซค์ ยิ่งเขาเคลื่อนไหวเร็วเท่าไหร่ เขาก็ยิ่งต้องลงทุนน้อยลงเท่านั้น และทุกอย่างมาถูกที่ในทันที

การที่นี่คือรถแข่งที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการผลิตรถจักรยานยนต์นั้นชัดเจนทุกครั้งที่เปลี่ยนแก๊สหรือการเบรกเล็กน้อย ไม่มีครึ่งใจในเรื่องนี้! Yamaha ควบคุมได้ยากในระหว่างการขี่ "ช้า" เมื่อเร่งความเร็วจากรอบต่ำเกินไป มันจะส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดและไม่สร้างความมั่นใจใดๆ และระบบกันสะเทือนดูค่อนข้างแข็ง

ใบหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจะปรากฏขึ้นเมื่อคุณขับรถเข้าโค้งเร็วพอและด้วยความอ่อนโยนและความก้าวร้าวที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว เมื่อเครื่องยนต์หมุนในช่วงกลาง เสียงเอี๊ยดอ๊าดจะไม่ได้ยินอีกต่อไป และทุกอย่างก็กลายเป็นการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วอย่างน่าทึ่งบนสนามแข่งเหนือหลุมศพ ซึ่งจู่ๆ ก็มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกคุณที่กำลังอ่านข้อความนี้และเคยขี่ในสนามแข่งมาแล้วรู้ว่าประสบการณ์ในสนามแข่งกับจักรยานยนต์หลายคันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เครื่องบินหลายพันลำดูสั้นกว่า และอีกหกร้อยลำดูเหมือนเด็กๆ ที่จะเช็ดมุม

แต่ R1 เปิดมิติใหม่ให้กับซูเปอร์ไบค์ ยางรถแข่ง Dunlop (ยาง Berto ขนาด 16 นิ้วเหมือนกับการแข่งขันซูเปอร์ไบค์) ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และด้วยระบบกันสะเทือนระดับพรีเมียมของ Öhlins ช่วยสร้างความมั่นใจอย่างเต็มที่ในความน่าเชื่อถือของ Yamaha บนทางลาดชัน เส้นโค้งของสนามแข่งกลายเป็นเหมือนเนินหิมะที่สวยงามซึ่งฉันชอบ "แกะสลัก" และความคิดที่จะสูญเสียการยึดเกาะบนทางลาดลดลง และความรู้สึกของฉันมีอิสระที่จะปฏิบัติตาม

สำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ ได้รับการยืนยันแล้วว่าการแข่งนั้นชนะในการเข้าโค้ง โดย R1 Bertha คันนี้ครองตำแหน่งสูงสุด! แต่การสำรวจมิติใหม่นี้ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น เมื่อหมวกกันน็อคติดถังน้ำมันและปิดแน่นหลังเกราะแอโรไดนามิก ฉันเร่งความเร็วเต็มที่และในเสี้ยววินาที เมื่อไฟเตือนสีแดงข้างมาตรวัดความเร็วสว่างขึ้น ฉันเหวี่ยงขาซ้ายไปหนึ่งก้าวสั้นๆ . (เช่นโอนด้านบน) เขาดึงฉันไปข้างหน้าด้วยความมุ่งมั่นจนทำให้ฉันแทบหยุดหายใจ เมื่อ R1 เร่งความเร็วเต็มที่ มันจะขยับไปทางล้อหลังเล็กน้อยและแฟลตจะสั้นมาก

แต่เพื่อไม่ให้ใครเข้าใจข้อบกพร่อง R1 จึงไม่เป็น "สัตว์ร้าย" ที่ประหม่าที่จะคลั่งไคล้เมื่อมันทำให้ "ม้า" ทั้งหมด 196 ตัวในเครื่องยนต์หวาดกลัว กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอย่างน่าประหลาดใจตลอดช่วงโค้งหนึ่งอันยาวเหยียด เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน และมั่นคงเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 16.000 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของมาตรวัด ดังนั้นเครื่องยนต์จะตอบสนองต่ออัตราเร่งในทันทีและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถมุ่งความสนใจไปที่ความคิดและพลังงานทั้งหมดของเขากับเส้นทางการขับขี่ในอุดมคติ ในด้านนี้ การผลิต R1 นั้นจัดการได้ยากกว่า ซึ่งต้องการความแม่นยำและความรู้จากผู้ขับขี่มากขึ้นหากต้องการลดเวลา

เนื่องจากทุกอย่างดูแย่มากเมื่อถึงเทิร์นถัดไปเร็วขึ้นแน่นอนว่าฉันเบรกเต็มกำลังในตอนแรก โอ้ช่างน่าเสียดาย! เบรก Nissin racing จับแรงจนฉันเบรกเร็วเกินไป ก่อนถึงโค้งมากเกินไป ในวงกลมที่ฉันทิ้งไว้จนสุดทาง ฉันรู้ตัวช้าเหลือเกินว่าฉันจะไปได้ไกลแค่ไหน แน่นอนเพราะเบรกในหัวของฉันซึ่งไม่ได้ทำให้ฉันสงบลงตลอดเวลา "ไม่ได้อยู่ในทราย ไม่อยู่ในรั้ว คุณกำลังนั่งอยู่ที่ 70.000 ยูโร แค่ไม่ได้อยู่บนพื้น ... "

ถ้าฉันทำไข่มุกเม็ดนี้พัง ซึ่งลงทุนไปกับงานจำนวนมหาศาลและความรู้ด้านนักแข่งและกลไก (ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบเป็นอนุกรม ส่วนที่เหลือทำด้วยมือ) ฉันจะไม่มีวันให้อภัยตัวเอง

ถ้าเกี่ยวกับรถแข่ง Honda CBR 600 RR ที่ฉันทดสอบเมื่อไม่กี่เดือนก่อน บอกได้เลยว่านี่คือของเล่นจริงๆ ที่ฉันไม่อยากหยุดขับ ฉันยอมรับว่าฉันเหนื่อยกับยามาฮ่าคันนี้มากขึ้น มอเตอร์ไซค์นั้นดีอย่างเหลือเชื่อ แต่ต้องใช้คนขี่คนเดียวกันในการแสดงให้เห็นว่ามันทำอะไรได้บ้าง นี่เป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุบันทึกและชัยชนะ

ในที่สุด รอยยิ้มก็ไม่ทิ้งหน้าฉันเลย แม้หลังจากที่ฉันเอาแขนเสื้อเช็ดน้ำนมรอบปาก บางครั้งนักเรียนเราก็มีความสุขเช่นกัน!

Petr Kavchich

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.