การทดสอบ Yamaha TMAX 2017 - การทดสอบบนถนน

16 ปีหลังจากเปิดตัว สกูตเตอร์ของพระองค์มาถึงรุ่นที่หก: รุ่นโตเต็มที่ คลาสตัดแต่งซีดาน ประสิทธิภาพอ้างอิง….

หลาย สกูตเตอร์ ในประวัติศาสตร์ของมอเตอร์สปอร์ต พวกเขาได้รับชื่อเสียงจนสามารถนับได้ด้วยมือเดียว: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub และ SH รวมถึงตัวเอกของการทดสอบบนท้องถนนของเรา โมเดล ยามาฮ่า ทีแม็กซ์.

เมื่อย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2001 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ก้าวล้ำเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับแท่งเชื้อเพลิง แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการให้ชีวิตแก่กลุ่ม "มอเตอร์สกูตเตอร์" ยานพาหนะที่สามารถรวมการใช้งานจริงของยานพาหนะอเนกประสงค์แบบสองล้อเข้ากับการใช้งานจริงของ รถจักรยานยนต์. พลวัต รถจักรยานยนต์ขนาดกลางพร้อมโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน

การดูถูก "รถจักรยานยนต์จริง" อย่างแท้จริง ความเย่อหยิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับบางคน ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เลียนแบบไม่ได้สำหรับหลายๆ คน Yamaha TMAX ไม่ได้เป็นเพียงผู้ก่อตั้งกลุ่มนี้เท่านั้น แต่จนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นผู้นำที่มียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยเฉพาะในอิตาลีและฝรั่งเศส

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ตอบสนองต่อการโจมตีของคู่แข่งและเมื่อเวลาผ่านไปด้วยวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องซึ่งปัจจุบันมาถึงรุ่นที่หกซึ่งอุทิศให้กับราชาแห่งสกูตเตอร์และเน้นย้ำถึงวุฒิภาวะของการออกแบบ

แต่มาดูกันดีกว่า วิธีที่ Yamaha TMAX เปลี่ยนไปและประสิทธิภาพในการทดสอบบนท้องถนน.

TMAX 2017 ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร?

ชะตากรรมของ TMAX ถูกเขียนขึ้นในชื่อนี้ ซึ่งประณามเขาเพื่อค้นหาสิ่งที่ดีที่สุดอย่างต่อเนื่องและก้าวกระโดด ออกแบบมาเพื่อการพัฒนาตนเองเพื่อให้แฟน ๆ ได้รับข่าวสารล่าสุดเสมอ มันเป็นเช่นนั้นในรุ่นก่อนมันเป็นใน เวอร์ชั่นใหม่ 2017.

ดูแล้วเข้าใจทันทีว่ามันคืออะไร TMAXแต่ก็เข้าใจด้วยว่านี่ไม่ใช่ TMAX ที่คุณรู้จักมาจนถึงทุกวันนี้ สไตล์ซึ่งยึดตามเทรนด์ยานยนต์ล่าสุดมาโดยตลอด นุ่มนวลขึ้น หักมุมน้อยลง ละเอียดอ่อนขึ้นและเป็นชนชั้นนายทุนมากขึ้น รูปลักษณ์จะคงอยู่ตามปริมาณด้านหน้าที่มีมากมาย บนการออกแบบไฟหน้า LED ที่ล้ำสมัย จากนั้นจึงหลบหางแหลมได้อย่างรวดเร็ว . มันไม่ได้ทำให้เกิดความกลัว แต่ต้องการความเคารพ ไม่แปลกใจ แต่ยืนยันว่านี่คือลิงค์ที่ผู้อื่นจะได้รับแรงบันดาลใจ 

ไม่ใช่แค่การออกแบบที่เปลี่ยนไป: กรอบอลูมิเนียม (ซึ่งยังคงไว้ซึ่งโปรไฟล์บูมเมอแรงที่จดจำได้) เป็นของใหม่ เช่นเดียวกับลูกตุ้ม ซึ่งทำจากอลูมิเนียมและยาวกว่าอันก่อน ระบบไอเสียยังใหม่ น้ำหนักเบา และต้องขอบคุณการยิงสุดท้ายขึ้นไปบนท้องฟ้า ทำให้การออกแบบมีความแข็งแกร่งมากขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว วิศวกรของ Yamaha สามารถบรรลุได้ ลดน้ำหนัก 9 กก. (เพียง 213 กก.) เทียบกับ TMAX รุ่นก่อนๆ แบบไม่ยอมแพ้อะไรเพิ่มจริงๆ หารถเก๋ง อาน TCS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่กว้างขวางยิ่งขึ้น เครื่องมือที่ซับซ้อนพร้อมหน้าจอ TFT ที่ติดตั้งในแผงหน้าปัด ชวนให้นึกถึงรถยนต์ การจุดระเบิดด้วย "กุญแจอัจฉริยะ" และคันเร่ง YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)

ข่าวยังสำหรับ โช๊คหัวกลับ และคันโยกแบบโปรเกรสซีฟที่ด้านหลัง และสำหรับเกียร์ที่มีเข็มขัดคาร์บอนไฟเบอร์และรอกที่เบากว่า สำหรับเสา B ใหม่และสำหรับเสาข้างอะลูมิเนียม รายการนวัตกรรมที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์โดยซ็อกเก็ต 12V และการรับรองมาตรฐานยูโร 4 ที่คาดหวัง

สามเวอร์ชัน: TMAX, SX และ DX

“แค่นั้น” จบได้ไหม? แน่นอนไม่ เป็นครั้งแรกที่ Yamaha ตัดสินใจนำเสนอ TMAX ในสามเวอร์ชันที่แตกต่างกัน: TMAX, SX และ DX หากเป้าหมายแรกมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่มองหา "ไม่มีอะไรนอกจากสูงสุด" ตามที่ระบุไว้อย่างถูกต้องในข้อความโฆษณา อย่างหลังคือการติดตั้งการแสดงละครพร้อมกับแพ็คเกจ แข็งแรงขึ้นในขณะที่ DX ชี้ไปที่รุ่นพรีเมี่ยมที่มีความทะเยอทะยานในการเดินทาง อุดมด้วยทุกสิ่งที่คุณต้องการในแง่ของความสะดวกสบายและเทคโนโลยี

ที่จริงแล้ว ใน DX เราพบว่ากระจกบังลมปรับไฟฟ้าที่สะดวกสบาย (ระยะยุบ 135 มม.) ที่จับและอานแบบปรับความร้อนได้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้ คุณสมบัติที่เพิ่มความสมบูรณ์ให้กับช่อดอกไม้ที่มีอยู่แล้วของ TMAX SX เริ่มต้นด้วย ยามาฮ่า ดี-โหมดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณปรับแต่งการแสดงผลของชุดควบคุมได้ในสองโหมด: T-Mode เพื่อการส่งที่นุ่มนวลขึ้น เหมาะสำหรับการจราจรในเมืองที่วุ่นวายหรือบนถนนที่มีการยึดเกาะต่ำ และ S-Mode สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

ยิ่งไปกว่านั้น ทั้ง SX และ DX ผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีจะได้พบกับความพึงพอใจโดยใช้ระบบของฉัน ทีแม็กซ์ คอนเนค ซึ่งต้องขอบคุณระบบ GPS ที่ติดตั้งในสกู๊ตเตอร์และแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้อง ช่วยให้คุณได้รับชุดข้อมูลจำนวนมากบนสมาร์ทโฟนของคุณ เช่น ตำแหน่ง (มีค่าในกรณีที่ถูกขโมย) และสามารถควบคุมสัญญาณเสียงและลูกศรได้จากระยะไกล และตรวจสอบแบตเตอรี่ สถานะและบันทึกการเดินทางของคุณ ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะระบบนี้ยังช่วยให้คุณประหยัดค่ากรมธรรม์ในบางบริษัทได้อีกด้วย

แตกต่างด้วย สี: Midnight Black สำหรับ TMAX, Liquid Darkness และ Matt Silver พร้อมขอบสีน้ำเงินสำหรับ SX, Liquid Darkness และ Phantom Blue สำหรับ DX

คุณเป็นอย่างไรบ้างกับ TMAX 2017 ใหม่?

ความรุ่งโรจน์ TMAX นี่เป็นสิ่งเหนือเหตุผลจากความสามารถในการขับขี่ที่น่าทึ่งเสมอ เมื่อเจ้าของหรือที่นักขี่มอเตอร์ไซค์เรียกพวกเขาว่า "timax riders" - เย้ยหยันว่า TMAX ขี่ไม่ดีกว่ามอไซค์, นี้ไม่ได้โม้ตาบอด

แม้แต่ TMAX ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในทางกลับกัน มันมีตั้งแต่เมตรแรก ความรู้สึกปลอดภัยต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งและระบบเบรกที่ทรงพลังและปรับแต่งมาอย่างดี ในการสัญจรในเมือง แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็เคลื่อนย้ายได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมี "T-Mode" อยู่ด้วย ซึ่งทำให้การไหลนุ่มนวลขึ้นเกือบอู้อี้

เมื่อสัญญาณไฟจราจรดับและถนนเปิด ได้เวลาจังหวะแล้ว ปุ่มโหมด บนพวงมาลัยและบอก TMAX ให้เปิดเผยลักษณะที่แท้จริง: จอแสดงผล "S-Mode" ทำให้คมชัดขึ้นและดุดันยิ่งขึ้น และคุณไปได้อย่างรวดเร็ว ข้อห้ามเพียงอย่างเดียว: เมื่อเราเลิกใช้กิริยานี้แล้ว จิตใจที่กระสับกระส่ายของเราไม่น่าจะแนะนำให้เรากลับไปอยู่ในเมืองมากขึ้น

วิ่งแบบนี้ ระหว่างเส้นโค้ง ตรวจจับความเสถียรด้วยความเร็วที่ไม่เกี่ยวข้องกับคำว่าสกู๊ตเตอร์ มุมเอียงมีความสำคัญและต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการค้นหาขีดจำกัดการเอียงจริงบนท้องถนน ทั้งเพื่อประสิทธิภาพของยางที่ดี (Bridgestone Battlax SC บน TMAX และ SX, Dunlop Roadsmart III บน DX) แชสซีและไม่เคยล้มเหลว แม้จะถูกบังคับแก้ไขหรือกระแทกโดยเจตนา

La การสอบเทียบช่วงล่าง มันค่อนข้างกระด้างซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญโดยเฉพาะที่ด้านหลังในกรณีที่ขี่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่โดยรวมแล้วความสบายในการขับขี่เทียบได้กับจักรยานเสือหมอบที่ดีโดยแทบไม่มีการสั่นสะเทือนและการป้องกันแอโรไดนามิกที่ดีเยี่ยม

กระจกบังลมแบบปรับได้พร้อมปุ่มง่ายๆ ที่บล็อกด้านซ้าย (ในเวอร์ชัน DX) จะเป็นหนึ่งในจุดบวกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ทำให้แม้แต่ส่วนหนึ่งของทางด่วนก็สามารถเดินได้

เรขาคณิตใหม่ กรอบด้วยการจัดวางเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางมากขึ้น จึงมีตำแหน่งคนขับที่แตกต่างจาก TMAX รุ่นก่อนเล็กน้อย ลดแรงกดบนข้อมือและสูญเสียพื้นที่วางขาเล็กน้อย

ไม่ว่าในกรณีใดดูเหมือนว่าฉันจะสบายและเหมาะสำหรับความสูงใด ๆ หากมีสิ่งใด เด็กทารกจะพบว่ามันยากกว่าที่จะวางเท้าบนพื้นเนื่องจากความกว้างของเบาะนั่งและส่วนปลายที่นั่งจะควบคุมการเปิดฝาเติมน้ำมันและตัวอานเอง

La เซสชัน สะดวกสบายและตกแต่งอย่างดี พลาสติกประกอบได้อย่างลงตัวและไม่มีอะไรเหลือให้โอกาส แม้แต่ความสุขที่สัมผัสได้ การตกแต่งพื้นผิวและแผงหน้าปัดทำให้คนขับรู้สึกเหมือนอยู่ในรถซีดานสัญชาติเยอรมัน นาฬิกาขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว หน้าจอ TFT ที่สวยงามและอ่านง่าย และเทคโนโลยีที่ซ้ำซ้อนซึ่งเน้นย้ำด้วยปุ่มจำนวนมาก

แน่นอนชั้นบนด้วย ราคา: € 11.490 สำหรับ TMAX, 12.290 € 13.390 สำหรับด้านซ้ายและ XNUMX XNUMX สำหรับด้านขวา (ตัวแทนจำหน่ายเดิมทั้งหมด) TMAX ใหม่ไม่ถูก ไม่เคยถูก ในทางกลับกัน หากคุณคาดหวังสิ่งที่ดีที่สุดจากสกู๊ตเตอร์ คุณจะไม่คิดว่าเราไม่ได้ถูกขอให้เสียสละบางอย่าง 

PRO

คุณภาพเชิงสร้างสรรค์

ทักษะการขับรถ

ขัดต่อ

ราคาสูง

ปุ่มจอง

เสื้อผ้า

ป้ายกำกับ: X-Lite X-551 GT

ครูตกา: Alpinestars Gunner WP

ตัวอย่าง: Alpinestars Corozal Drystar

กางเกง: Pando Moto Karl

รองเท้า: TCX Street-Ace