ยามาฮ่า WR 250R

• วิดีโอ: Yamaha WR 250 R

หากคุณกำลังชมมอเตอร์สปอร์ตสกปรก คุณอาจคุ้นเคยกับรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 250cc. ซม. แข่งขันในระดับเดียวกับรถจักรยานยนต์สองจังหวะ 125cc. ซม.

ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์สองจังหวะมีกำลังสองเท่าสำหรับปริมาตรที่เท่ากัน ดังนั้นการรวมเป็นหนึ่งคลาสจึงเป็นเรื่องที่เข้าใจได้และยุติธรรม ทำไมฉันถึงพูดถึงคลาสการแข่งรถ เมื่อเรากำลังพูดถึงรถสองล้อที่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการแข่งขันโดยไม่ได้ตั้งใจ? เพราะตอนที่ผมขับรถ Yamaha รุ่นใหม่ ผมคิดว่ากฎเดิมๆ ที่อาจนำมาใช้บนท้องถนนได้

ด้วย WR250R เด็กอายุสิบหกปีสามารถขี่ได้อย่างถูกกฎหมายกับเพื่อนที่ขับ เช่น Yamaha DT 16 สองจังหวะ ทุกอย่างดีและดีแต่ปัญหาคือม้า ตามกฎหมายแล้ว เด็กอายุ 125 ปีสามารถขี่มอเตอร์ไซค์โดยมี "ม้า" ได้สูงสุด 16 ตัว และบนกระดูกงูทดสอบได้มากถึง 15 ตัว โชคไม่ดีที่ล่อต้องรอสองปี อย่างไรก็ตาม เมื่อการทดสอบหาปริมาณและกำลังที่ไม่จำกัดอยู่ในกระเป๋าของคุณ ใครๆ ก็อยากคว้าจักรยาน (ที่แรงเกินไป) สักคัน

ให้ฉันแบ่งปันความคิดที่ผุดขึ้นในใจฉันขณะขับรถจากตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าในรุดนิก: จักรยานมีขนาดใหญ่พอ พวงมาลัยเป็นที่ที่ควรจะอยู่บนรถ Enduro และกำลังเพียงพอที่จะขับเครื่องบินด้วยความเร็ว ความเร็วที่คุณยังไม่ถูกปรับในสนามแข่ง

ขี่มอเตอร์ไซค์ประเภทนี้เร็วกว่านั้นไม่น่าพอใจ สุดท้าย นี่คือมอเตอร์ไซค์ที่ฉันสามารถขี่บนขอบถนนและลงจากถนนได้เมื่อฉันต้องการขับบนถนนลูกรัง ฉันต้องการมากกว่านี้อีกไหม

ก่อนสองสามกิโลเมตรแรกฉันสงสัยอย่างไม่แยแสว่านี่เป็นเพียง XT125R ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยและได้รับการตกแต่งใหม่ซึ่งเป็นราคาที่ซื้อได้ดีมากซึ่งได้รับการยืนยันจากยอดขาย แต่ก็ยังไม่สนุกพอสำหรับ วันหยุดที่จริงจัง ขับรถบนถนน ลางสังหรณ์กลับกลายเป็นว่าผิดเพราะ WR250R นั้นเป็นของใหม่

เฟรมน้ำหนักเบาและแข็งแกร่งทำจากอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนปรับได้ และเครื่องยนต์สูบเดียวขับเคลื่อนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบายความร้อนด้วยน้ำ มาดูที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากันก่อน: มันเรืองแสงอย่างสวยงามและปล่อยไอเสียที่ค่อนข้างเงียบ ซึ่งได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ในสนามมากขึ้น ถ้าคุณไม่เร่งรีบ คุณสามารถขี่ด้วยความเร็วต่ำได้เนื่องจากจักรยานดึงได้ดีและไม่น็อก อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่ากระบอกสูบจะมีปริมาตรไม่มากนัก จึงต้องหมุนด้วยความเร็วสูงเพื่อการเร่งความเร็วที่เด็ดขาดยิ่งขึ้น

การดำเนินการนี้ต้องทำความคุ้นเคย ไม่เช่นนั้นคุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ล้อหลังไม่ตอบสนองอย่างรวดเร็วเท่าที่คุณต้องการ วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - หากคุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ "นักขี่ม้า" 30 คนที่มีชีวิตชีวาจะดิ่งลงสู่พื้น

เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้การปีนขึ้นไปบนทางลาดชันที่อันตรายและทำให้การขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นความสุขอย่างแท้จริง คลัตช์และระบบขับเคลื่อนนั้นดี แต่ความแม่นยำแบบสปอร์ตนั้นไม่เป็นเช่นนั้น อย่างแรกเลย ฉันอยากได้คันเกียร์ที่ยาวขึ้น เพราะมันถูกออกแบบมาให้ใส่รองเท้าผ้าใบ #40 ได้มากสุดเท้า

ยามาฮ่าอาจรู้ว่า Mularium (โชคดี) ชอบใส่เกียร์คุณภาพ ซึ่งรวมถึงรองเท้าบูทวิบาก ซึ่งเราขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการขี่

รถจักรยานยนต์เป็นของเล่นจริงในสนามซึ่งจะไม่ปล่อยให้ผู้เริ่มต้นสนใจในโลกแห่งการขับขี่แบบออฟโรด ระบบกันสะเทือนแบบช่วงชักยาวดูดซับแรงกระแทกได้ดีและคุณสามารถกระโดดได้อย่างง่ายดาย เฉพาะช่วงล่างที่มีความต้องการสูงเท่านั้นที่อาจต้องใช้พลังงานมากขึ้น แต่อย่างที่เราเข้าใจกัน นี่ไม่ใช่รถแข่ง แต่เป็นรถที่ดีมากสำหรับทุกวัน

ดิสก์เบรกหน้าและหลังแข็งแรงพอที่จะไม่เขย่านักเรียนเมื่อกดคันโยกแรงเกินไปบนพื้นผิวที่ไม่ดี จักรยานมีขนาดบางมากระหว่างขา และพิจารณาว่าควรเหมาะสำหรับการขี่แบบออฟโรดและบนถนน เบาะนั่งก็บุนวมได้ดี

ถังน้ำมันสามารถล็อคได้และจุน้ำมันได้ 7 ลิตร ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องหยุดเติมน้ำมันทุกๆ 6 กิโลเมตรโดยประมาณ แม้ว่าเราจะไม่เสียใจกับเครื่องยนต์สูบเดียว แต่อัตราการไหลไม่เกินห้าลิตร

หากแบรนด์ในหนังสือเล่มเล็กสีชมพูไม่ให้คุณซื้อมอเตอร์ไซค์ที่แรงกว่านี้ หรือถ้าคุณแน่ใจว่า 250cc ก็เพียงพอแล้ว WR250R เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบผสมผสานความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเข้ากับความสปอร์ตแบบออฟโรด สำหรับความคิดแล้ว XT660R ที่สปอร์ตน้อยกว่าเล็กน้อยแต่ทรงพลังกว่ามากมีราคาต่ำกว่า $500

ราคารถทดลอง: 5.500 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 250 ซม.? ,ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 4 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 22 กิโลวัตต์ (6 กม.) ที่ 30 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 23 นิวตันเมตรที่ 7 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม กรงคู่.

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้? ระยะยุบ 46 มม. ระยะยุบ 270 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 270 มม.

เบรค: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 250 มม.? 230 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 80 / 100-21 กลับ 120 / 80-18

ฐานล้อ: 1.420 มม.

ส่วนสูง เบาะนั่งจากพื้น: 930 มม.

вес: 126 กก.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 6 l

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

เราสรรเสริญและประณาม

+ ดูออฟโรดอย่างจริงจัง

+ ออกแบบ

+ ใช้งานง่าย

+ การใช้งานบนท้องถนนและออฟโรด

+ เครื่องยนต์สด

- ช่วงกำลังสูงสุดแคบ

-คันเกียร์สั้น

– ระบบกันสะเทือนที่อ่อนเกินไปสำหรับการผจญภัยบนทางวิบากแบบมืออาชีพ

Matevž Hribar, ภาพถ่าย :? Sasha Kapetanovich