Yamaha XT1200Z Super Ténéré รุ่นแรก

เป็นเรื่องที่เข้าใจยากเล็กน้อยว่าทำไมพวกเขาจึงใช้เวลานานมากในการรวบรวมความกล้าหาญและเปลี่ยนคนรุ่นใหม่ให้กลายเป็น "เด็กดี" ในที่สุด ตัวอย่างเช่น BMW หยุดแข่งในดาการ์เมื่อนานมาแล้ว แต่ยังคงรักษา R 1200 GS ไว้ในข้อเสนอ และวันนี้ก็ได้สร้างรากฐานของธุรกิจรถจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

XNUMXs และ XNUMXs ต้นเป็นความมั่งคั่งของรถจักรยานยนต์ enduro สำหรับการเดินทางขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นเย็นลงเล็กน้อยหลังจากการเปิดตัวครั้งแรก โดย Yamaha และ Honda เป็นผู้นำ

และเมื่อชาวเยอรมันเริ่มทิ้งกะหล่ำปลีที่ KTM และต่อมาชาวอิตาลีกับ Moto Guzzi และแม้แต่ Ducati และ Triumph ชาวญี่ปุ่นก็ติดอยู่โดยไม่มีข้อเสนอที่เหมาะสมในร้านค้า

แน่นอน เราต้องตระหนักว่ายุโรป ร่วมกับโลกที่พัฒนาแล้วของตะวันตก ไม่ใช่ตลาดหลัก หากยามาฮ่าหรือผู้ผลิตรายอื่นในดินแดนอาทิตย์อุทัยคิดว่าพวกเขาจะทำเงินได้มากขึ้นจากการขายสกู๊ตเตอร์ หรือแม้แต่รถจักรยานยนต์ขั้นพื้นฐาน เช่น สำหรับตลาดที่กำลังเติบโตของจีน อินเดีย หรือบราซิล การพัฒนาก็กำลังดำเนินไปในทิศทางนั้น ทิศทาง. ยุโรปต้องรอ

ขอแสดงความยินดีกับ Yamaha สำหรับความผิดพลาดในตลาดยุโรปครั้งนี้ เพราะไม่มีมอเตอร์ไซค์ดีๆ มากมายสำหรับเรา (น่าเสียดายที่นักบิดใจเสีย) และ XT1200Z Super Ténéré ก็เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดี!

สำหรับผู้ติดตามที่ภักดีของ Yamaha ทุกคน เราสามารถเขียนได้ว่าการรอคอยนั้นคุ้มค่า เนื่องจากการเปรียบเทียบ "Supertener" แบบเก่ากับอันใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก

ขอแสดงความยินดีกับแผนกออกแบบซึ่ง "เสร็จสิ้น" รถจักรยานยนต์ซึ่งในแวบแรกขอเชิญคุณเดินไปรอบ ๆ มุมที่มีประชากรเบาบางของโลก คำว่า enduro ยังมีความหมายที่แท้จริงในกรณีนี้ เนื่องจาก Yamaha สามารถจัดการกับถนนลูกรังได้อย่างง่ายดาย

และแม้ว่าวันนี้เราได้ปูเส้นทางเกือบทั้งหมดไปยังเซลนิกที่ใกล้ที่สุดแล้ว แต่ก็ยังเพียงพอสำหรับการเดินทางผจญภัย อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องไปผจญภัยในทะเลทรายหรืออีกฟากหนึ่งของโลก แต่การเดินทางไปยังซากปรักหักพัง Pohorsky, ป่า Kochevskie, เนินเขา Dolenjskie, หมู่บ้านที่ถูกละทิ้งจากพระเจ้าในPosoče หรือ Primorsky Krai ที่มีชีวิตชีวาอาจเป็นประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร . ...

หากคุณกล้าเปรียบเทียบโลกของรถจักรยานยนต์และรถยนต์ เราสามารถพูดได้ว่ายามาฮ่าคันนี้เป็นของ Toyota Land Cruiser เนื่องจากเป็นแบบออฟโรดและแบบออฟโรด และยังสร้างความประทับใจด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน

นี่คือรถจักรยานยนต์สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ผู้ใหญ่ ความปรารถนาในความเร็วและความเร่งรีบต้องทิ้งไว้ที่บ้านก่อน เป็นมาตรฐานในรุ่นแรกของ XT1200Z Super Ténéré ใหม่ ลังข้างอะลูมิเนียมบรรจุของที่จำเป็นสำหรับปิกนิกกลางแจ้ง และนี่คือการเดินทางที่ยอดเยี่ยมในวันอาทิตย์ที่นี่!

แม้แต่ครึ่งที่ดีกว่าก็ยังชอบที่จะนั่งลงเสมอ เนื่องจากเบาะหลังให้ความสบายมาก

การยศาสตร์ที่ได้รับการขัดเกลายังเป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญที่แข็งแรงที่สุด เบาะนั่งที่ปรับความสูงได้ กระจกบังลมหน้า และพวงมาลัยที่มีมุมต่างๆ ถูกปรับให้เข้ากับความต้องการและความปรารถนาของบุคคล

โดยวิธีการ: การป้องกันลมนั้นยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในหมวดหมู่นี้ แม้แต่ที่ 210 กม. / ชม. Yamaha ก็นั่งได้อย่างผ่อนคลายและอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงปกติ

ก็ไม่ได้เร็วขนาดนั้นเช่นกัน เนื่องจากเป็นเทคโนโลยี 1.199 วาล์ว 3 วาล์วคู่ขนาด XNUMXcc ใหม่ล่าสุดและกะทัดรัด พร้อมด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ ไม่ใช่การแข่งรถ

นอกจากนี้ 110 "แรงม้า" ไม่ใช่ส่วนเกิน แต่เป็นกำลังเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยสำหรับรถจักรยานยนต์ระดับนี้ จากข้อมูลกระดาษ เราสงสัยว่า Yamaha ต้องการสร้างเครื่องยนต์ที่วางใจได้ซึ่งไม่ต้องกลัวระยะทางไกล

และถ้าเป็นอย่างนั้นจริงก็อย่าโทษเครื่องยนต์ที่ง่วงเลย เรายังขาดความคล่องตัวอีกเล็กน้อย (เครื่องยนต์มีแรงบิด 114 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที) เนื่องจากสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก คุณต้องใช้กระปุกเกียร์หกสปีดเล็กน้อย ซึ่งค่อนข้างแม่นยำแต่ค่อนข้างแข็ง เมื่อยกขึ้น

สิ่งนี้ยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อขับด้วยกัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงพิเศษ จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเจ็ดลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อแล่นในระดับปานกลาง มิฉะนั้นจะลดลงเป็นลิตรที่ดี อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงให้เห็น ซึ่งมีฟังก์ชั่นหลักทั้งหมดของรถยนต์ระดับกลาง

อย่าโทษเครื่องยนต์เลย ท้ายที่สุดแล้วมันคือความก้าวหน้าอันล้ำสมัยในเทคโนโลยีของญี่ปุ่นพร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในระหว่างการเร่งความเร็ว มีฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกันสามแบบ ซึ่งทั้งสามฟังก์ชันได้รับการออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยเป็นหลัก

แน่นอนว่ามวลที่ค่อนข้างใหญ่ยังมีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วและการเบรกดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มอเตอร์ไซค์ที่มีน้ำมันเต็มถัง หนักถึง 261 กิโลกรัม!

เบรกที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมและมีระบบ ABS ที่มีประสิทธิภาพก็ใช้งานได้เช่นกัน แต่สำหรับการหยุดที่เจาะจงยิ่งขึ้น ต้องกดคันเบรกให้แรงทีเดียว

ควรสังเกตการระงับและเฟรม ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์และเหนือสิ่งอื่นใดคือความสามัคคี XT1200Z Super Ténéré ผลัดกันอย่างง่ายดาย โดยไม่คำนึงถึงประเภทของพื้นใต้ล้อ

นี่เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ไม่กี่คันที่มีระบบกันสะเทือน (ปรับได้เต็มที่) ซึ่งใช้งานได้ดีบนถนนลาดยาง ถนนที่หลวม (ซึ่งคุณอาจพบในฝูงชนของเรา) และกรวดและรางโบกี้ที่มีความต้องการน้อยกว่า

ยามาฮ่ายังแสดงลักษณะการผจญภัยด้วยการ์ดอะลูมิเนียมที่ติดตั้งมาอย่างดีสำหรับเครื่องยนต์ ท่อไอเสีย และปั๊มเบรกหลัง หากขอบล้อติดตั้งยางซี่ล้อที่หยาบกว่าซึ่งอนุญาตให้ใช้ยางแบบไม่มียางใน สมรรถนะทางวิบากจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

สำหรับการผจญภัยขั้นสุดยอด คุณยังสามารถเลือกใช้การ์ดป้องกันท่อเครื่องยนต์ ไฟตัดหมอกคู่หนึ่ง และคันโยกระบบทำความร้อนจากแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริม ผู้ที่ชื่นชอบแรลลี่ในทะเลทรายอาจชอบรถแข่ง Yamaha แบบคลาสสิกมากกว่าสีเทา และทำให้ระลึกถึงความสำเร็จของนักแข่งในตำนานอย่าง Stefan Peterhansel และ Edi Orioli

น่าเสียดายที่คำถามที่ว่า XTZ ดีกว่า GS ซึ่งเป็นผู้ชนะในเกณฑ์มาตรฐานของเรานั้นตอบยากหรือไม่ เนื่องจากจะต้องเปิดตัวบนท้องถนนพร้อมกัน มีบางอย่างที่เป็นความจริง: R 1200 GS มีการแข่งขันที่รุนแรง!

ตัวต่อตัว - Matevzh Hribar

ตลกไหมที่ Yamaha พึ่งพาการมีส่วนร่วมใน Dakar Rally เพื่อโฆษณานักผจญภัยรายนี้? ครั้งสุดท้ายที่คุณแข่ง Super Ténéréjka คือเมื่อไหร่? เมื่อประมาณ 12 ปีที่แล้วใช่ไหม?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Yamaha ได้แข่งกับรถจักรยานยนต์สูบเดียวขนาด 450 ซีซี ดูสิ ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับทัวร์ริ่ง enduro

ตอนนี้ Adventure Master พร้อมให้บริการแล้วที่นี่สำหรับนักผจญภัยทุกคนที่ไม่ต้องการมีเชื้อสายเยอรมัน ออสเตรีย หรืออิตาลี ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดเหตุผลหนึ่ง และหลังจากลองชิมอย่างรวดเร็ว ฉันก็สรุปได้ว่า Super Ténéré ใหม่ ดีมาก. การจัดการที่น่าพอใจและนักผจญภัยที่สะดวกสบายมีประโยชน์บนถนนและกรวด (ระบบป้องกันการลื่นไถลที่ดีมาก!) แต่มีด้านมืดสองด้าน: อย่างแรกราคาหรือส่วนประกอบที่ราคาถูกเกินไปอย่างไม่ต้องสงสัย (ขุนนางอีกเล็กน้อยจะไม่ทำร้ายสวิตช์คันโยกและองค์ประกอบที่คล้ายกัน ) อีกอันคือน้ำหนัก แม้ว่าตามจริงแล้วจะไม่รู้สึกถึงการเคลื่อนไหว

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด การแข่งรถในทะเลทรายหนึ่งปีหรือสองปีเพื่อการพัฒนาและการประชาสัมพันธ์จะไม่ทำให้ Yamaha คันนี้เสียหาย แน่นอน - ในทะเลทรายวันนี้ ตามที่คุณอ่านได้ในนิตยสาร Auto ของปีนี้ สัตว์ร้าย 450cc ในปัจจุบัน

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 15.490 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่วาล์วต่อสูบ 1.199 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 81 กิโลวัตต์ (110 กม.) ที่ 7.250/นาที

แรงบิดสูงสุด: 114 นิวตันเมตรที่ 1 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: ดอกคาโมไมล์สองวงอยู่ข้างหน้า? 310mm ม้วนหลังของดอกคาโมไมล์? 282 มม.

ระงับ: โช๊คหน้ายืดไสลด์ USD? 43, ระยะยุบ 190 มม., สวิงอาร์มด้านหลัง, ระยะยุบ 190 มม.

ยางรถยนต์: 110/80-19, 150/70-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: ปรับได้ 845/870 มม. (เลือกซื้อเบาะนั่งด้านล่างได้)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 23 l

ฐานล้อ: 1.410 มม.

น้ำหนัก (พร้อมเชื้อเพลิง): 261 กก.

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, doo, Krško, www.delta-team.eu

เราสรรเสริญและประณาม

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+ gimbal (ความทนทานและการบำรุงรักษา)

+ ความสะดวกสบาย

+ช่วงล่างดีเยี่ยม

+ เบรคให้ความรู้สึกดี สมรรถนะ ABS ดีเยี่ยมบนทุกพื้นผิว

+ อุปกรณ์เสริมรุ่นแรก

+ กันลม

+ การป้องกันสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

+ ลักษณะการขับขี่ที่ดีทั้งบนถนนยางมะตอยและถนนลูกรัง

– น้ำหนักเบา (รู้สึกได้ระหว่างการเร่ง การเบรก และการขับขี่อยู่กับที่)

- ฉันต้องการความมีชีวิตชีวาในเครื่องยนต์มากขึ้น การควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้อยู่ที่พวงมาลัย แต่อยู่ที่กระดอง

- ราคา

Petr Kavchich ภาพถ่าย: Boštyan Svetlichich และ Petr Kavchich