ภารกิจ Yamaha YZF-R1 Superbike

ที่ Yamaha พวกเขาจ้างนักแข่ง Troy Corser


ที่อาจเป็นเพียงคนเดียวที่มีอาวุธที่เหมาะสมที่จะข่มขู่ทรอย เบย์ลิส เพื่อนร่วมชาติ


ในการแข่งขันซูเปอร์ไบค์ แต่คนขับที่ดีนั้นไม่เพียงพอที่จะชนะ สำหรับ


เป้าหมายสูงส่งขนาดนี้ ต้องมีพื้นฐานที่ดีในวัสดุแน่ๆเลย


รถจักรยานยนต์อนุกรมที่ดี

มีสูตรเด็ดอีกเพียบ


ราวกับว่าคุณกำลังสรุปวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างจากขุมสมบัติมากมาย


ความรู้จากการแข่ง MotoGP นั่นก็คือจาก Yamaha M1 ที่ขับใหญ่


Valentino Rossi คุณรวมพวกเขาไว้ในมอเตอร์ไซค์ superbike อนุกรมหรือไม่?


อาจจะไม่

ยามาฮ่าใช้แนวทางการปฏิวัติ


ออกมาเมื่อปีที่แล้วกับ R6 ใหม่ ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ภูมิใจนำเสนอ


แก๊สหรือคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถ้า


การ์ตูนล้อเลียนเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น


สายเคเบิล นี้ได้รับการแนะนำในรุ่นล่าสุดของ R1 และรวมเข้าด้วยกัน


ทันสมัยด้วยความแปลกใหม่ที่เราเห็นครั้งแรกในซีรีส์


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko นาดโซโรวานิมิ


คลองแมวน้ำ

ไม่มีอะไรใหม่ คุณพูด


ผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีเราได้เห็นสิ่งนี้แล้วในสมัยใหม่


เครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่ในโลกของมอเตอร์ไซค์ตอนนี้คือ


การปฏิวัติที่เป็นที่นิยม

เนื่องจากมีลักษณะเฉพาะ


รถจักรยานยนต์ เช่น พื้นที่ไม่เพียงพอ ความต้องการอะไร


น้ำหนักเบาและเชื่อถือได้ 100% ของคอมพิวเตอร์และ


ไมโครโปรเซสเซอร์ เราสามารถสังเกตสิ่งนี้ได้ก่อนการปรากฏตัวของ R1 . ใหม่เท่านั้น


ในรถแข่งโมโตจีพี

Yamaha R1 กับ letnico 2007 v


เทียบกับรุ่นก่อนอาจดูไม่ทัน


เปลี่ยนไปอย่างมากแต่จริงๆแล้วใหม่


รถมอเตอร์ไซต์

หากยังคงทราบลักษณะที่ปรากฏ ดูด้านล่าง


ชุดเกราะแอโรไดนามิกและภายในเครื่องยนต์เผยกฎหมาย


การวาดภาพ. ระบบส่งกำลังใหม่ยังคงแนวคิดของเครื่องยนต์สี่สูบ


เรียงกันเป็นแถวแต่ตอนนี้มีสี่วาล์วในหัวนั่นคือ


น้อยกว่าเดิมหนึ่งเท่า สิ่งเดียวที่ไม่เปลี่ยนคือความสัมพันธ์


ระหว่างรูและการเคลื่อนที่ซึ่งยังคงเป็น 77 x 53 มิลลิเมตร ดังนั้น


ความคล้ายคลึงกันทั้งหมดสิ้นสุดลง

หัวใหม่ ลูกสูบใหม่


ห้องเผาไหม้และเหนือสิ่งอื่นใด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่


ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ สามมหาอำนาจ


microchinatics ในไม่กี่วินาทีต่อวินาที


วิเคราะห์ข้อมูลที่รายงานโดยคันเร่ง อะไร


ปล่อยความแปลกประหลาดของฮิปโนในดาราของ Samega motor osiroma


พลังของเขา

เพียงสหพันธรัฐและเจ๋งมาก


เส้นกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งในความประหลาดใจหลักของรุ่นใหม่


R1. ความทรงจำของสัตว์อสูรที่ดุร้าย ค่อนข้างต้องขับเร็ว


บนพื้นใหญ่มากอยู่ตรงกลางตอนบน


revs ยังมีชีวิตอยู่ แต่หลังจากครั้งแรกที่สัมผัสกับ R1 ใหม่เท่านั้น


ยังคงเป็นเรื่องราว มาอธิบายว่าทำไม

คล่องตัว


คือท่อร่วมไอดีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (หรือ


ดีกว่าที่จะพูดในความสูง) วัด 140 มิลลิเมตรซึ่งให้


การตอบสนองของคันเร่งที่ดีและอัตราเร่งคงที่ แต่


เมื่อเติมแก๊สและความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความยาวจะเพิ่มขึ้น


ช่องตามฤดูกาลลดลงเหลือเพียง 65 มิลลิเมตร ซึ่งได้ยินว่า


เสียงเครื่องยนต์ที่คมชัด สปอร์ตยิ่งขึ้น และที่สำคัญที่สุด


เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด

บนยางมะตอยร้อน c


นอกจากนี้เรายังทดสอบระบบที่ปฏิวัติวงการนี้สำหรับ Losail


เราไม่มีความคิดเห็น! เครื่องยนต์ Yamaha ดึงแน่นมากจากด้านล่าง


ความเร็วรอบเครื่องและไม่ลดต่ำลงจนถึงขีดสุดที่


บีบ "ม้า" ทั้งหมด 189 ตัวที่ 12.500 รอบต่อนาที


ที่เราจะไม่เชื่อถ้าเราไม่ลองด้วยตัวเอง

к


ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถจับภาพวินาทีอันมีค่าได้


บนสนามแข่งหรือในการแสวงหาความสมบูรณ์แบบ ราบรื่น และ


การขับขี่ที่รวดเร็วที่จะทำให้คุณอะดรีนาลีนหลั่ง

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่มีช่วงกำลังสุทธิที่กว้างซึ่ง R1 นั้นต้องการการควบคุมน้อยกว่า เพราะมันช่วยให้

ใช้


เข้าโค้งเกียร์สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าน้อยลง


การเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์จึงทำให้รอบเวลาเร็วขึ้น ดี


คือคนขี่จะบอกว่าแต่ละกะ


อุปกรณ์เหนือการเสียเวลาเพิ่มเติม

หากมีจำนวนน้อยกว่านี้ เวลาบนนาฬิกาจับเวลาก็ย่อมดีกว่าเช่นกัน

Ta


ความแปลกใหม่ทำให้ R1 ใหม่เข้ามาใกล้มากแม้กระทั่งผู้ที่ยังรักมัน


คุณกำลังขับรถอยู่บนถนน ขอบคุณตำแหน่งการขับขี่ที่เป็นมิตรสำหรับ


พวงมาลัยซึ่งถึงแม้จะสูง 835 มิลลิเมตรก็ไม่ฟุ่มเฟือย


เหนื่อยแต่พอผ่อนคลายและเพราะเหตุข้างต้น


ธรรมชาติของเครื่องยนต์ R1 จะมีประโยชน์ในการขับขี่ทุกวันเช่นกัน

V


ในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ทุกรายต่างพยายามมากขึ้น


การแก้ปัญหาที่รุนแรงมากขึ้นในทางปฏิบัติไม่เกี่ยวข้องกับการจราจรบนถนน


โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจและเป็นข้อพิสูจน์ว่า


คุณสามารถสร้างรถสปอร์ตสำหรับลู่วิ่งและถนนได้ ถูกต้อง


เราเถียงกันได้เพราะเราทดสอบ R1 อย่างสมบูรณ์ก่อน


แบบฟอร์มมาตรฐานในรูปแบบสำเร็จรูปแล้วกับ


ฉันไม่อยากไปยิมกับกีฬา

ในความเป็นจริง,


เราตกตะลึงที่ R1 เปลี่ยนตัวละครได้ง่ายเพียงใด ในกีฬา


ยาง Pirelli Supercorsa pro และระบบกันสะเทือน "แข็ง"


อุปกรณ์เสริมแนวสปอร์ตของ Yamaha ที่ไม่หวั่นแม้ความเร็วสูง


โค้ง ตำแหน่งไหนในการตั้งค่ามาตรฐานที่รถจักรยานยนต์ควรจะเป็น


ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลสั่นคลอนเล็กน้อยตอนนี้ด้วย


เขาไม่กะพริบอีกต่อไปและปฏิบัติตามทิศทางที่กำหนดอย่างถูกต้องเท่านั้น และนี่คือใน


ความเร็ว 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางลาด!

เธอทำให้เราตะลึง


ยังรับมือ R1 ไม่เคยรู้มาก่อนว่าขับยาก


มอเตอร์ไซค์ แต่ตอนนี้มันเบาลงและเข้าใกล้ขนนกมากขึ้นอีกก้าวหนึ่ง


ซุปเปอร์คาร์น้ำหนักเบา 600 คิวบิกฟุต ทุกอย่างมาก่อน


การปรับปรุงเฟรมและจานเบรกที่เบาขึ้นพร้อมให้ใช้งานแล้ว


น้อยกว่า 10 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม.) และแน่นอน


อาหาร Shuyshevalnaya สำหรับกระตุก 177 กิโลกรัม

สูงกว่าค่าเฉลี่ย


เครื่องบินลำยาวที่สนามแข่งทำให้เราเป็น


Yamaha เคลียร์ช่องและโอเวอร์คล็อกให้เกือบ 280


กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ความเร็วนี้ ทำได้แค่ผ่อนแรงๆ


รถจักรยานยนต์และเกี่ยวกับ R1 เราไม่ลังเลเลยสักนิด แล้วระหว่างตัวเอง


เมื่อออกจากทางโค้ง รถจักรยานยนต์ให้ความสวัสดิภาพและ


การควบคุมล้อหลัง


โช้คอัพและแรงสั่นสะเทือนที่แรงขึ้น 30%) ในเวลาเพียง


อย่างไรก็ตามเครื่องบินเร่งความเร็วอย่างสงบโดยไม่ลังเล ฯลฯ เมื่อ


ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เราต้องสรรเสริญสิ่งใหม่


เกราะแอโรไดนามิกให้การปกป้องที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด


ก่อนที่ฉันจะเขียนลม ความขุ่นเคืองเดียว แต่ไม่ใหญ่ที่สุด กำลังมา


แดมเปอร์บังคับเลี้ยวที่สามารถทำงานได้ภายใต้ร่มเงา


ดีกว่า. พวงมาลัยชอบวอกเวลาเร่งแซงหน้า


ล้อถูกยกขึ้นจากพื้น โชคดีที่ไม่มีตัวใหญ่


ความเร็วบนระนาบยาว

คุณคงสนใจมาก


เช่นเดียวกับเครื่องบินใหม่จะสิ้นสุดที่ส่วนท้ายของระนาบเป้าหมายซึ่ง


ก้ามปูเบรก XNUMX ลูกสูบ ซึ่งถือเป็นความแปลกใหม่และความพิเศษระหว่าง


รถจักรยานยนต์อนุกรม

ดังนั้นในตอนแรกสำหรับการวิ่งสองครั้งเมื่อ


R1 ได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์เป็นมาตรฐาน แม้จะมีเบรกขนาดใหญ่


ประสิทธิภาพขาดการตอบรับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หลังจาก


เมื่อเราขี่อีกสามรอบในบรรยากาศสปอร์ต


ระงับอย่างไรก็ตามข้อสงสัยทั้งหมดได้หายไป เบรกเป็นรอยบนสำหรับ


มาตรฐานประสิทธิภาพของวันนี้อยู่เหนือค่าเฉลี่ยและเสมอ 100%


เชื่อถือได้. ลองนึกดูว่าแต่ละรอบยากแค่ไหน


วิ่งวนไปมาเมื่อต้องการความเร็ว 280


กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระยะทางสั้นที่สุด ลดลงเหลือ


ประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันเป็นความเร็ว


ในมุมแรก ขอบคุณทุกท่านและคลัตช์ป้องกันล้อล็อก


ล้อหลัง. ทำให้มั่นใจได้ว่าท้ายรถเงียบแม้มีความคมชัดมาก


การขับขี่และการลดเกียร์แบบหยาบ

ไม่ต้องสงสัยเลย


นี่คือ Yamaha R1 รุ่นใหม่ที่มีนวัตกรรมและนวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมด


R1 ที่แรงที่สุดตอนนี้แต่รู้สึกว่าไม่เท่าไหร่


อย่างอื่นก็เช่นกันเมื่อเทียบกับการแข่งขันที่ดุเดือด มีขนาดใหญ่


ศักยภาพที่ผู้ขับขี่มากประสบการณ์สามารถใช้ประโยชน์ได้แม้เพียงเล็กน้อย


โดยการเล่นตามคำสั่งวิปปิ้ง ซี 'ยามาฮ่าเรซซิ่งคิท'


อุปกรณ์เสริม แต่มันจะเป็นรถแข่งยอดนิยมที่เขาต้องการ


ควรระมัดระวังเป็นพิเศษ พบกับซุปเปอร์ไบค์ปีที่สอง


แข่งถ้าคุณไม่เชื่อ

สั้น ๆ เกี่ยวกับข่าว

• ทุกที่
  
  
  เครื่องยนต์ใหม่ตอนนี้มีสี่วาล์วมากกว่าห้าวาล์ว (ไอดี
  
  
  วาล์วทำจากไทเทเนียม) 139 กิโลวัตต์ (189 แรงม้า) และแรงบิด 118 นิวตันเมตร ตกลง
  
  
  และขนาดของการเคลื่อนไหว 77 x 53 มม. ก็ยกขึ้นเช่นกัน
  
  
  อัตราการบีบอัด (12, 7: 1); ห้องเผาไหม้ใหม่,
  
  
  ก้านสูบที่แข็งแรงกว่า ลูกสูบที่เบากว่าและแข็งแกร่งกว่า
• YCC-I (ยามาฮ่า
  
  
  Chip Controlled Intake) ปรับแต่งได้แบบอิเล็กทรอนิกส์
  
  
  ท่อดูดควบคุมที่ควบคุมโดยเซอร์โวมอเตอร์
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) คันเร่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - 'lead by wire',
• การปิดกั้นล้อหลัง,
• ระบบไอเสียใหม่ (เบากว่า ออกแบบใหม่ ไททาเนียม) พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง
• ระบบจุดระเบิดกำลังสูง,
• การจ่ายอากาศบริสุทธิ์ไปยัง "กล่องอากาศ" อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• Exup ขนาดกะทัดรัดพร้อมพัดลมไททาเนียม
• ตู้เย็นใหม่พร้อมกังหันลมคู่และระบบระบายอากาศร้อนที่ดีขึ้น
• ไม้กางเขนที่แข็งแกร่งสำหรับการแตกแขนง
• คาลิปเปอร์เบรกแบบเรเดียล XNUMX ลูกสูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้น,
• จานเบรกที่เบากว่าตอนนี้มีขนาด 310 มม.
• ระบบป้องกันอากาศพลศาสตร์ใหม่สำหรับเบาะนั่งและด้านหลัง
• ไฟท้าย LED ไฟหน้าคู่หน้าพร้อมหลอดไฟสี่ดวง

ยามาฮ่า วายซีเอฟ-อาร์1

ต้นทุนของแบบจำลองทดสอบ: ประมาณสามล้านโทลาร์

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:


4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 998cc


เซนติเมตร 139 กิโลวัตต์ (0 กม.) ประมาณ 189 / นาที 12.500, 118 นิวตันเมตร ประมาณ


10.000 รอบต่อนาที (อากาศเข้า) หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

สวิตช์: น้ำมัน มัลติดิสก์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกล้อหลัง

การถ่ายโอนพลังงาน: šeststopenjski menjalnik, เวริกา

ระงับ: โช้คหน้า USD แบบปรับได้เต็มที่ โช้คกลางเดี่ยวแบบปรับได้ด้านหลัง

เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2 แผ่น Ø 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 1 ลูกสูบ หลังดิสก์เบรก 220x Ø XNUMX มม.

ยางรถยนต์: ขาย 120 / 70-17 ขอ 190 / 50-17

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.415

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 835

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 ลิตร (อ่างเก็บน้ำ 3 ลิตร)

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 177

บนจัตุรัส: รถจักรยานยนต์จะวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม

เป็นตัวแทนและขาย: ทีมเดลต้า, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

เราสรรเสริญ

• จักรยานที่ยอดเยี่ยม
• ใช้ได้ทั้งบนถนนและในสนามแข่ง
• กวาด
• เบรค
• เข้าโค้งได้ง่ายและมั่นคงด้วยความเร็วสูง
• ล็อคล้อหลัง
• นวัตกรรมทางเทคนิค
• ซับในการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์

เราดุ:

• สำหรับสนามแข่ง คุณจะต้องเหยียบคันเร่งให้สูงขึ้น
• แดมเปอร์บังคับเลี้ยวสามารถทำงานได้อย่างทั่วถึงมากขึ้น

Petr Kavchich