ไฮโดรเจนเป็นอนาคตของฮุนไดยอดนิยมทุกคันหรือไม่? เหตุใดเซลล์เชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่นรุ่นต่อไปจะช่วยให้แพลตฟอร์มการเผาไหม้ทำงานต่อไปได้

ฮุนไดอธิบายว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน "ยืดหยุ่น" รุ่นต่อไปจะช่วยให้แพลตฟอร์มการเผาไหม้ภายในมีชีวิตชีวา

ไม่เป็นความลับที่ฮุนไดทำงานอย่างหนักเกี่ยวกับเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) โดยต้องการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปให้เป็นระบบส่งกำลัง FCEV ใหม่เมื่อจำเป็น

นอกเหนือจากการประกาศเมื่อต้นปีนี้ว่า Hyundai Group ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนเกาหลีใต้ให้เป็น "สังคมไฮโดรเจนแห่งแรกของโลก" ทางแบรนด์ยังได้แบ่งปันแผนการสำหรับ Nexo รุ่นต่อไปที่จะมาพร้อมกับหน่วย FCEV 100kW และ 200kW ใหม่สองหน่วย

แบตเตอรี่รุ่นต่อไปเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นในโรงงานแห่งใหม่สองแห่ง ซึ่งทำให้จำนวนเซลล์เชื้อเพลิงต่อปีเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่า แต่นอกเหนือจากการเปลี่ยน Nexo แล้วสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของฮุนได?

หลังจากที่แบรนด์ประกาศว่าจะสร้างรถตู้โดยสาร Staria รุ่นขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน เราถามแผนกออสเตรเลียว่าพวกเขาเคยเห็นรถรุ่นอื่นๆ ในสายการผลิตที่แปลงได้ง่ายขนาดนี้หรือไม่

อย่างไรก็ตาม Staria ยังคงขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เบนซิน V3.5 ขนาด 6 ลิตรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายหรือเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรสี่สูบ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีตัวเลือกระบบเกียร์อย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้และบนแพลตฟอร์มการเผาไหม้ที่มีอยู่สามารถแปลงตามหลักวิชาได้ ถึง FCEV

Chris Saltipidas หัวหน้าฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์แบรนด์ท้องถิ่นกล่าวว่า "สแต็ครุ่นต่อไปเหล่านี้จะพร้อมใช้งานในรุ่นอนาคต แต่มีความยืดหยุ่นมากในการติดตั้งยานพาหนะปัจจุบันด้วยแพลตฟอร์ม ICE"

Staria รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่อยู่ระหว่างการพัฒนาเปิดประตูสู่รถยนต์ระบบสันดาปภายในรุ่นใหม่รุ่น FCEV รุ่นอื่นๆ

อันที่จริง แพลตฟอร์มการเผาไหม้ที่มีอยู่จะเป็นแกนหลักของแบรนด์ Hyundai ที่เข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า และ Mr. Saltipidas ได้ชี้แจงความแตกต่างระหว่างรุ่นมาตรฐานของ Hyundai และ Ioniq โดยระบุว่า “Ioniqs ทั้งหมดจะเป็นไปตามข้อกำหนด e-GMP ในอนาคต” ในขณะที่ฮุนไดจะใช้แพลตฟอร์ม ICE ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ Ioniq จะไม่เข้ามาแทนที่แบรนด์ฮุนได”

ในทางทฤษฎีแล้ว เทคโนโลยี FCEV สามารถแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ เนื่องจากส่วนประกอบหลักมีความคล้ายคลึงกับของรถยนต์ไฮบริด แหล่งพลังงานการเผาไหม้สามารถเปลี่ยนได้ด้วยเซลล์เชื้อเพลิงที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ถังเชื้อเพลิงสามารถแทนที่ด้วยถังแรงดันสูงได้ และแบตเตอรี่บัฟเฟอร์ที่ใช้สำหรับการเบรกแบบหมุนเวียนและเพื่อถ่ายเทกำลังจากเซลล์เชื้อเพลิงไปยังล้อ จะต้องมีขนาดไฮบริดเท่านั้นถึง ช่วยลดน้ำหนักและลดความซับซ้อนของบรรจุภัณฑ์

อันที่จริง เพื่อแสดง "ความยืดหยุ่น" ของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงของแบรนด์ ได้มีการประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าฮุนไดจะทำงานร่วมกับบริษัทเคมีระดับโลก Ineos ในเวอร์ชันของ Grenadier FCEV SUV ที่รอคอยมานาน

Ineos Grenadier รุ่นอนาคตจะใช้ระบบส่งกำลัง FCEV ของฮุนไดแทนเครื่องยนต์ภายในแบบธรรมดาของ BMW

เมื่อเปิดตัว Grenadier จะขับเคลื่อนโดยระบบส่งกำลังของ BMW แต่เมื่อจับคู่กับ Hyundai แล้ว เวอร์ชัน FCEV จะมาถึงในช่วงปี 2023 หรือหลังจากนั้น โดยเริ่มการทดสอบในปี 2022

Ineos กล่าวถึงข้อได้เปรียบด้านน้ำหนักของระบบ FCEV มากกว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด การลากสินค้า และการเดินทางระยะไกล Ineos ยังระบุถึงความได้เปรียบในฐานะผู้ผลิตไฮโดรเจน

เจเนซิส แบรนด์หรูของฮุนไดเองได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าและ FCEV ภายในปี 2030 เพียงปีเดียว โดยอวดโฉมแนวคิด FCEV ของรถเอสยูวีขนาดใหญ่ GV80 ซึ่งปัจจุบันใช้เครื่องยนต์แบบเดิม

แม้ว่าฮุนไดยังไม่มีแผนไฮโดรเจนเพิ่มเติมสำหรับออสเตรเลีย แต่บริษัทตั้งข้อสังเกตว่าโปรแกรมการทดสอบสำหรับรถยนต์ Nexo ที่ใช้โดยรัฐบาล ACT ประสบความสำเร็จ โดยอ้างว่า "ผลตอบรับในเชิงบวกจริงๆ"

แซ ฮุน คิม หัวหน้าแผนกไฮโดรเจนระดับโลกของฮุนไดเคยกล่าวไว้ในอดีตว่า เขาเชื่อว่า "ออสเตรเลียจะมีไฮโดรเจนที่ถูกที่สุดในโลก" เนื่องจากศักยภาพของเราในการใช้และเก็บพลังงานแสงอาทิตย์