มอเตอร์ JTD ไม่ปลอดภัยหรือไม่? ภาพรวมตลาดและผลงาน

JTD เป็นตัวย่อของ uniJet Turbo Diesel เช่น การกำหนดเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งในรถยนต์ของกลุ่ม Fiat

ชาวอิตาลีถือเป็นผู้บุกเบิกระบบฉีดตรงแม้ว่าผู้ผลิตในเยอรมันจะจัดหาส่วนประกอบบางอย่างก็ตาม ตลอดระยะเวลากว่า 25 ปี สามารถกล่าวได้อย่างปลอดภัยว่า Fiat มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลทั่วโลกอย่างมหาศาล เป็นผู้ผลิตของอิตาลีในยุค 80 ที่แนะนำเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งติดตั้งในรุ่น Croma

คู่แข่งในตลาดไม่ได้เฉยเมยและปรับปรุงเทคโนโลยีของตนทุกปี และในระหว่างนี้ Fiat ได้ก้าวไปอีกขั้นและเปิดตัวรถยนต์คันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า มันเป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนาที่แท้จริง สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดข้อสงสัยคือความทนทานของนวัตกรรมการออกแบบและหน่วยเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ JTD เวอร์ชันของไดรฟ์

เครื่องยนต์ JTD ที่เล็กที่สุดมีปริมาตร 1.3 ลิตรซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐาน (ผลิตในโปแลนด์) ซึ่งในปี 2005 ได้รับรางวัลพิเศษซึ่งเป็นชื่ออันทรงเกียรติของ "International Engine of the Year" ในหมวดหมู่ของหน่วยที่แม่นยำยิ่งขึ้น 1.4 ลิตร เครื่องยนต์ที่ได้รับรางวัลมีให้เลือกสองแบบคือ 70 แรงม้า และ 90 แรงม้า ใน: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa หรือ Suzuki Swift

ตั้งแต่ปี 2008 ผู้ผลิตได้นำเสนอรุ่น 1.6 ลิตร 90 แรงม้า 105 แรงม้า และ 120 แรงม้า ตามลำดับ มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือมีตัวกรอง DPF จากโรงงานซึ่งช่วยให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 สามารถสั่งซื้อสำหรับ Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta หรือ Alfa Romeo MiTo ได้ 1.9 JTD ที่เป็นสัญลักษณ์เปิดตัวใน Alfa Romeo 156 1.9 JTD UniJet แปดวาล์วมีตั้งแต่ 80 ถึง 115 แรงม้า MultiJet ตั้งแต่ 100 ถึง 130 แรงม้า และ MultiJet หกวาล์วจาก 136 ถึง 190 แรงม้า มีปรากฏในรุ่น Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab และ Suzuki

เครื่องยนต์ 2.0 MultiJet ก็มีวางจำหน่ายตามท้องตลาดเช่นกัน และนี่ไม่ใช่แค่การพัฒนาการออกแบบของ 1.9 MultiJet ที่มี 150 แรงม้า ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น 46 ลูกบาศก์เมตร ซม. โดยเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบจาก 82 เป็น 83 มม. ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​อัตราการบีบอัดลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อการลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ นอกจากนี้ หน่วยยังได้รับตัวกรองอนุภาคและระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR 2.0 MultiJet มีจำหน่ายใน Fiat และ Lancia บางรุ่นในรุ่น 140 แรงม้า และใน Alfa Romeo ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 170 แรงม้า

ดูเพิ่มเติม: Skoda Octavia กับ Toyota Corolla ดวลในส่วน C

เมื่อเวลาผ่านไปความกังวลได้เตรียม JTD ดีไซน์ใหม่ทั้งหมดที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรในสองตัวเลือกพลังงาน - 170 แรงม้า และ 210 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ต Maserati และ Alfa Romeo และโดยเฉพาะรุ่น Ghibli, Levane, Stelvio และ Giulia . กลุ่มผลิตภัณฑ์ของอิตาลียังมีรุ่น 5 สูบที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 ที่ใหญ่ที่สุดคือรถยนต์เช่น Maserati Ghibli และ Levante รวมถึง Jeep Grand Cherokee และ Wrangler  

เครื่องยนต์ JTD การทำงานและความผิดปกติ

เครื่องยนต์ JTD และ JTDM ของอิตาลีเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งอาจสร้างความประหลาดใจให้กับบางคน การเสียที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยาก มีการเสียเล็กน้อยเกิดขึ้น แต่นี่เป็นเพราะระยะทางที่สูง การใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรือหนักเกินไป หรือการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ ซึ่งยังคงหาได้ง่าย

• 1.3 มัลติเจ็ท

รุ่นพื้นฐาน (รุ่นแรก) ที่ติดตั้งบน Fiats มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบมีดคงที่ ส่วนรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธของมอเตอร์ขนาดเล็กนี้คือระบบจ่ายก๊าซซึ่งใช้โซ่และคลัตช์มวลเดี่ยวที่แข็งแรง ด้วยระยะทางประมาณ 150 - 200 กม.อาจมีปัญหาที่วาล์วEGR.

เมื่อซื้อรถมือสอง คุณควรใส่ใจกับอ่างน้ำมันเครื่องซึ่งอยู่ต่ำมาก ซึ่งทำให้เสี่ยงต่อความเสียหายเป็นพิเศษ หน่วยส่งกำลังนี้ในท้องตลาดมีสองเวอร์ชัน: โดยมีตัวกรองอนุภาคดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 และไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4

ส่วนใหญ่มักพบตัวกรองในรถยนต์ที่นำเข้าจากต่างประเทศซึ่งมาตรฐาน Euro 5 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2008 และในโปแลนด์ปรากฏเฉพาะในปี 2010 ในขณะเดียวกันในปี 2009 Multijet 1.3 รุ่นที่สองได้เปิดตัวพร้อมตัวกรองอนุภาคที่ติดตั้งมาจากโรงงาน นี่คือโครงสร้างที่แข็งแรงซึ่งด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถเดินทางได้ 200-250 กิโลเมตร ไมล์โดยไม่มีปัญหาใดๆ

• 1.6 มัลติเจ็ท

เครื่องยนต์ปรากฏในปี 2008 และเป็นของ 1.9 JTD พื้นฐานของมอเตอร์คือบล็อกเหล็กหล่อที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวขับเคลื่อนด้วยสายพาน ในการออกแบบนี้ วิศวกรได้มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยไอเสียของรถยนต์ 1.6 MultiJet มีสี่สูบ ระบบคอมมอนเรลรุ่นที่สอง และการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบมีดคงที่สามารถพบได้ในรุ่น 90 และ 105 แรงม้า พันธุ์ที่อ่อนแอที่สุดไม่มีตัวกรองอนุภาค ในเครื่องยนต์นี้ Fiat ใช้หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจที่สุด กล่าวคือ ตัวกรอง DPF ได้รับการติดตั้งทันทีหลังคอมเพรสเซอร์ ซึ่งมีผลดีต่ออุณหภูมิการเผาไหม้เขม่าสูงสุด ซึ่งทำให้ตัวกรองแทบไม่ต้องบำรุงรักษา

• 1.9 เจทีดี ยูนิเจ็ท

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่คือมอเตอร์เรือธงของผู้ผลิตชาวอิตาลี ระยะเวลาการผลิตลดลงในปี 1997 - 2002 การออกแบบแปดวาล์วมีให้เลือกหลายแบบ เครื่องยนต์แตกต่างกันไปตามประเภทของอุปกรณ์ที่ใช้ ได้แก่ ท่อร่วมไอดี หัวฉีด และเทอร์โบ

รุ่น 80 แรงม้า มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบมีดคงที่ ส่วนที่เหลือ - พร้อมรูปทรงแปรผัน ระบบหัวฉีดโซลินอยด์จัดทำโดย Bosch และสามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างถูกในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เครื่องวัดการไหลและเทอร์โมสตัท รวมทั้ง EGR อาจเป็นเหตุฉุกเฉิน (อุดตัน) ที่ระยะที่สูงกว่ามาก อาจชนกับมู่เล่มวลคู่ หากเกิดเหตุการณ์นี้ ก็สามารถแทนที่ด้วยมู่เล่มวลเดียวได้  

• 1.9 8В / 16В มัลติเจ็ท

ผู้สืบทอดปรากฏในปี 2002 และแตกต่างจากรุ่นก่อน แตกต่างกันส่วนใหญ่ในการใช้การฉีดคอมมอนเรล II ผู้เชี่ยวชาญแนะนำตัวเลือก 8 วาล์วเป็นหลัก ในกรณีนี้ หัวฉีดยังถูกจัดหาโดยบริษัท Bosch ของเยอรมันด้วย ที่พบมากที่สุดในตลาดคือรุ่น 120 แรงม้า ข้อเสนอของผู้ผลิตยังรวมถึงเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จคู่ขนาด 1.9 ลิตรด้วย เป็นการออกแบบที่ล้ำหน้ามากและมีราคาแพงในการซ่อม ในปี 2009 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ Multijet 2 รุ่นใหม่

• 2.0 มัลติเจ็ท II

การออกแบบใหม่มีพื้นฐานมาจากน้องชายที่ตัวเล็กกว่าเล็กน้อย มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 ที่เข้มงวด หน่วยนี้ทำงานเป็นมาตรฐานพร้อมกับตัวกรอง DPF และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล (ที่จัดหาโดย Bosch) สร้างแรงดัน 2000 บาร์ วาล์วไฮดรอลิกจ่ายปริมาณเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ ผู้ใช้ติดตั้งรายงานปัญหาเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง ตัวกรอง DPF และวาล์ว EGR ซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์และมีราคาแพงกว่าในการเปลี่ยน ในกรณีนี้ คุณยังสามารถหารุ่น biturbo ซึ่งอาจมีราคาแพงและซ่อมแซมได้ยากมาก

• 2.2JTD

ตามทฤษฎีบางอย่าง เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับความต้องการของรถตู้ระดับกลางที่นำเสนอโดย Fiat และ Lancia ในทางเทคโนโลยี นี่คือโครงสร้าง PSA - ด้วยระบบคอมมอนเรล ในปี 2006 วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและเพิ่มพลัง ผู้เชี่ยวชาญให้ความสนใจกับการทำงานผิดพลาดของหัวฉีดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ (โชคดีที่สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้) เช่นเดียวกับล้อมวลคู่และตัวกรองอนุภาค  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 กม.

มอเตอร์เปิดตัวในปี 2003 มีฝาสูบ 20 วาล์วและ MultiJet direct injection รุ่นที่สอง รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และตัวกรอง DPF ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของการออกแบบคือไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การเผาไหม้ที่เหมาะสม และวัฒนธรรมการทำงาน ชิ้นส่วนมีราคาค่อนข้างแพง ปัญหาอาจอยู่ที่ตัวกรอง DPF และวาล์ว EGR

ควรจำไว้ว่านี่เป็นการออกแบบขั้นสูงดังนั้นค่าซ่อมจึงไม่ต่ำ รุ่น 10 วาล์วก่อนหน้านี้ ซึ่งผลิตระหว่างปี 1997 ถึง 2002 มีความทนทานมากกว่า มีชิ้นส่วนที่เรียบง่ายกว่า จึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และที่สำคัญคือต้องบำรุงรักษาที่ถูกกว่า

• 2.8 มัลติเจ็ท

นี่คือผลิตภัณฑ์ของ VM Motori ผู้ผลิตหน่วยดีเซลของอิตาลีที่ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลและหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่แรงดัน 1800 บาร์ ข้อเสียของการออกแบบนี้คือตัวกรอง DPF ที่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถในเมือง เขม่าจำนวนมากจะสะสม ซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้หน่วยมีชื่อเสียงในการเป็นแบบถาวร

• 3.0 V6 MultiJet

การออกแบบนี้ยังได้รับการพัฒนาโดย VM Motori ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ จากบริษัท Garret ที่มีชื่อเสียงและระบบไฟฟ้า MultiJet II หน่วยนี้ใช้งานได้จริง ผู้ใช้เน้นว่าการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน (พร้อมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมกัน) ควรทำบ่อยกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด

เครื่องยนต์ JTD หน่วยไหนจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด?

อย่างที่คุณเห็น ตระกูล JTD และ JTDM มีหลายแบบ เครื่องยนต์ก็ดี แต่ถ้าเราพูดถึงผู้นำ เราก็เลือกรุ่น 1.9 JTD ช่างยนต์และผู้ใช้งานต่างยกย่องหน่วยนี้สำหรับประสิทธิภาพและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ ไม่มีการขาดแคลนอะไหล่ในตลาด มีจำหน่ายเกือบจะในทันทีและบ่อยครั้งในราคาที่สมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น เฟืองไทม์มิ่งแบบสมบูรณ์พร้อมปั๊มน้ำราคาประมาณ PLN 300 ชุดคลัตช์ที่มีล้อมวลคู่สำหรับรุ่น 105 แรงม้า นอกจากนี้ฐาน 1300 JTD ยังทนต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งน่าเสียดายที่ส่งผลเสียต่อวัฒนธรรมในการทำงาน แต่มีบางอย่างสำหรับบางสิ่งบางอย่าง 

สโกด้า. การนำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV: Kodiaq, Kamiq และ Karoq