เหตุใดจึงต้องมีแถบกันโคลงและทำงานอย่างไร

สปริงและสปริงในช่วงล่างรถยนต์ทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์ ช่วยลดผลกระทบจากการกระแทกและการสั่นอันไม่พึงประสงค์อันเนื่องมาจากการกระแทกบนท้องถนน และทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของรถด้วยการสั่นสะเทือนน้อยลงด้วย

ในเวลาเดียวกันการปรากฏตัวของส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้นำไปสู่การโยกเครื่องที่ค่อนข้างสังเกตได้ในทิศทางตามยาวและตามขวาง โดยทั่วไปแล้วโช้คอัพจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ อย่างไรก็ตาม แม้แต่การมีโช้คอัพก็ไม่ได้ช่วยให้คุณรอดจากการพลิกคว่ำเมื่อเข้าโค้ง ในบางกรณี การหมุนดังกล่าวอาจนำไปสู่การโรลโอเวอร์ได้

เพื่อลดระดับของการเข้าโค้งและลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดที่ผลิตในยุคของเราจึงติดตั้งเหล็กกันโคลง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรุ่นที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งระดับการหน่วงของโช้คอัพจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับคุณภาพของถนนและพารามิเตอร์การขับขี่ (ความเร่ง ระยะห่างจากพื้น และอื่นๆ)

เหล็กกันโคลงมักจะไม่ได้รับความสนใจจากผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม คุณต้องมีความคิดเกี่ยวกับมัน เนื่องจากมันเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือน ซึ่งความปลอดภัยและการควบคุมรถนั้นขึ้นอยู่กับระดับมาก

ในกรณีทั่วไป เหล็กกันโคลงจะเป็นโครงสร้างรูปตัวยู ซึ่งมีส่วนประกอบหลักคือแท่งหรือท่อ แกนซึ่งทำจากเหล็กสปริงพิเศษ วิ่งข้ามแชสซีจากล้อซ้ายไปขวา บ่อยครั้งที่รูปร่างที่แท้จริงของมันซับซ้อนมากและคำนึงถึงการมีอยู่และตำแหน่งของส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือน

โดยใช้บูชและแคลมป์ยึดอุปกรณ์เข้ากับโครง แกนหมุนภายในบูชได้ มีข้อต่อแบบบานพับที่ปลายก้าน ใช้สำหรับเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างหรือเสาช่วงล่าง

ในระหว่างการเอียงด้านข้างของรถ แร็คอันหนึ่งจะเลื่อนขึ้น อีกแร็คหนึ่งเลื่อนลง ในกรณีนี้ ส่วนตามยาวของแกนทำหน้าที่เป็นคันโยก บิดส่วนขวางของตัวกันโคลงเหมือนแถบทอร์ชัน เป็นผลให้เกิดโมเมนต์ยืดหยุ่นที่ป้องกันการม้วน เมื่อม้วนด้านข้างเพิ่มขึ้น โมเมนต์ตอบโต้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

แต่อุปกรณ์ไม่มีผลต่อการกระจัดในแนวตั้งและตามยาวของระบบกันสะเทือน ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด ตัวกันโคลงจะไม่ปรากฏออกมาทางใดทางหนึ่ง

นอกเหนือจากข้อต่อตรงกับระบบกันสะเทือนแล้ว ตัวกันโคลงมักใช้ชั้นวาง (แท่ง) ในรูปแบบของแท่งที่มีบานพับที่ปลาย การเสริมชุดอุปกรณ์กันโคลงคือชุดตัวยึด

ตามกฎแล้วเหล็กกันโคลงจะวางอยู่บนเพลาทั้งสองของระบบกันสะเทือน ชิ้นส่วนสำหรับเพลาหลังมักจะมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง ซึ่งควรพิจารณาเมื่อซื้อ ในขณะเดียวกันก็มักจะไม่มีตัวกันโคลงด้านหลัง ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถใช้กับระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาได้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบกันโคลงโดยใช้ทอร์ชันบีมร่วมกับแขนช่วงล่าง

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์นั้นพิจารณาจากความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อผ่านโค้งที่คับแคบ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกและรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม ระดับความสบายของชุดจะลดลง

มีระบบกันโคลงแบบแอคทีฟที่ให้คุณปรับความแข็งแกร่งของอุปกรณ์ ปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจงและลักษณะของการเคลื่อนไหว

การเปลี่ยนแปลงความแข็งนั้นกระทำโดยการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกที่ใช้งานอยู่ ในการควบคุมไดรฟ์ ECU จะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว

มีวิธีแก้ไขปัญหาอื่นๆ เช่น การติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกแทนสตรัท เช่นเดียวกับในระบบควบคุมแชสซีแบบไดนามิกที่ Porsche นำเสนอ หรือในระบบกันสะเทือนแบบคิเนติกไดนามิกที่ติดตั้งบนรถ SUV ของโตโยต้า ที่นี่เช่นกันทุกอย่างถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 

อย่างไรก็ตามแน่นอนว่าการใช้สารกันกระเทือนแบบแอคทีฟรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นส่งผลต่อราคาของรถ

แม้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะส่งผลดีต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของรถอย่างแน่นอน แต่การใช้งานยังคงส่งผลกระทบด้านลบบางประการที่ต้องเผชิญ

ตัวอย่างเช่น ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยสมบูรณ์ ล้อแต่ละล้อจะเคลื่อนที่ในอวกาศโดยไม่กระทบกับล้ออื่นๆ อย่างไรก็ตาม แถบป้องกันการหมุนจะบังคับให้คุณเสียสละความเป็นอิสระในระดับหนึ่ง และตัวกันโคลงที่แข็งมากขึ้น ความเป็นอิสระน้อยลง และด้วยเหตุนี้ระดับของความสบาย สิ่งนี้ควรคำนึงถึงแฟน ๆ ของการปรับแต่งก่อน

นอกจากนี้การมีชิ้นส่วนนี้ช่วยลดระยะฟรีของช่วงล่างซึ่งไม่ค่อยดีนักเมื่อขับออฟโรด ดังนั้นใน SUV บางรุ่นจึงมีการปิดระบบกันโคลงแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างง่าย

สำหรับความต้านทานการสึกหรอ องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดคือบูชและชั้นวาง ตัวแท่งสามารถเสียหายได้ยกเว้นจากการกระแทก หากส่วนโค้งมีขนาดเล็ก คุณสามารถลองยืดให้ตรงได้ การเสียรูปที่มีนัยสำคัญไม่น่าจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ และจะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์ ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่