เพลาล้อหลัง VAZ 2107: คุณสมบัติของการใช้งานและการบำรุงรักษา
Содержание
เพลาล้อหลังเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พอสมควรของรถ VAZ 2107 แต่ถึงแม้จะมีรูปลักษณ์ที่ใหญ่โต แต่กลไกก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำโดยที่กลไกนี้อาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หน่วยนี้สามารถให้บริการเป็นเวลานานหากใช้งานอย่างถูกต้องและระมัดระวัง หากเป็นไปได้ให้หลีกเลี่ยงโหมดการขับขี่ที่รุนแรงของยานพาหนะ การขับขี่ที่สงบและระมัดระวังโดยปราศจากแรงกดที่คันเร่งและแป้นเบรก การใช้คลัตช์อย่างหนักและการโอเวอร์โหลดที่คล้ายคลึงกันจะส่งผลต่อความสามารถในการให้บริการและความทนทานของเพลาหลัง
ฟังก์ชั่นของเพลาล้อหลัง VAZ 2107
VAZ รุ่นที่เจ็ดสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Volga เสร็จสมบูรณ์: รุ่นต่อ ๆ มาทั้งหมดเริ่มต้นด้วย VAZ 2108 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นแรงบิดจากเครื่องยนต์ของ "เจ็ด" ผ่านองค์ประกอบอื่น ๆ ของการส่งสัญญาณจะถูกส่งไปยังล้อหลัง เพลาล้อหลังเป็นส่วนประกอบหนึ่งของการส่งกำลัง รวมถึงเฟืองท้ายและเฟืองท้าย. ดิฟเฟอเรนเชียลใช้เพื่อกระจายแรงบิดระหว่างแกนเพลาของล้อหลังเมื่อรถเลี้ยวหรือเคลื่อนที่บนถนนที่ขรุขระ เกียร์หลักช่วยเพิ่มแรงบิดซึ่งส่งไปยังเพลาเพลาผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และเพลาคาร์ดาน หากใช้แรงบิดที่เกิดขึ้นเป็น 1 ค่าส่วนต่างสามารถกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 0,5 ถึง 0,5 หรืออื่น ๆ เช่น 0,6 ถึง 0,4 หรือ 0,7 ถึง 0,3 เมื่ออัตราส่วนนี้เป็น 1 ต่อ 0 ล้อหนึ่งจะไม่หมุน (เช่น ตกลงไปในหลุม) และล้อที่สองไถล (บนน้ำแข็งหรือหญ้าเปียก)
Техническиехарактеристики
เพลาหลังของ "เจ็ด" มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:
- ความยาว - 1400 มม.
- เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน - 220 มม.
- เส้นผ่านศูนย์กลางถุงน่อง - 100 มม.
- อัตราทดเกียร์คือ 4,1 นั่นคืออัตราส่วนของฟันของเฟืองขับและเฟืองขับคือ 41 ต่อ 10
- น้ำหนัก - 52 กก.
เพลาล้อหลังทำจากอะไร?
การออกแบบเพลาล้อหลังของ "เจ็ด" มีองค์ประกอบจำนวนมากพอสมควร ได้แก่ :
- สลักเกลียวติดตั้งดรัมเบรก
- หมุดนำทาง
- ตัวเบี่ยงน้ำมันลูกปืนเพลา.
- ดรัมเบรค.
- ดรัมริง.
- กระบอกเบรคหลัง.
- หม้อลมเบรก.
- ลูกปืนเพลา.
- แหวนล็อคของตลับลูกปืน
- หน้าแปลนคานสะพาน.
- กล่องบรรจุ
- ถ้วยรองรับสปริง
- คานสะพาน.
- ตัวยึดช่วงล่าง
- คู่มือครึ่งเพลา
- น็อตเฟืองท้าย.
- แบริ่งที่แตกต่างกัน
- ฝาครอบแบริ่งเฟืองท้าย.
- สบู่.
- ดาวเทียม.
- เฟืองขับเฟืองหลัก.
- เพลาซ้าย.
- เกียร์ครึ่งเพลา.
- กล่องเกียร์.
- วงแหวนปรับเฟืองขับ.
- ปลอกแขนสเปเซอร์
- ลูกปืนเฟืองขับ.
- กล่องบรรจุ
- ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก
- ส้อมหน้าแปลนของข้อต่อ cardan
- สกรู.
- มาสโลทราจเทล.
- เฟืองขับหลัก.
- นี่คือดาวเทียม
- แหวนรองสำหรับเฟืองเพลา
- กล่องดิฟเฟอเรนเชียล
- เพลาขวา.
- ตัวยึดเพลา
- แผ่นกันสะเทือนแบริ่งเพลา
- บังลมเบรคหลัง.
- ผ้าเบรคหลัง.
- แผ่นแรงเสียดทาน.
- หน้าแปลนครึ่งเพลา
- แผ่นยึด.
- สลักเกลียวยึดฝาครอบตลับลูกปืน
การเคหะ
กลไกการทำงานทั้งหมดของเพลาล้อหลังจะอยู่ในลำแสงเช่นเดียวกับในเรือนเกียร์ ลำแสงทำจากสองปลอกที่เชื่อมต่อกันโดยการเชื่อมตามยาว ตลับลูกปืนและซีลของแกนเพลาอยู่ในหน้าแปลนที่ปลายคาน นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมตัวยึดช่วงล่างเข้ากับตัวลำแสง ตรงกลางลำแสงจะขยายออกและมีช่องเปิดซึ่งยึดกล่องเกียร์ไว้ มีการติดตั้งช่องระบายอากาศที่ส่วนบนซึ่งยังคงรักษาการเชื่อมต่อของโพรงสะพานกับบรรยากาศเนื่องจากความดันในช่องไม่สูงกว่าระดับที่อนุญาตและสิ่งสกปรกจะไม่เข้าไปในชิ้นส่วน
กระปุกเกียร์
เกียร์หลักประกอบด้วยเกียร์ขับและเกียร์ขับพร้อมเกียร์ไฮออยด์ กล่าวคือ แกนเกียร์ไม่ตัดกัน แต่ตัดกัน เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของฟันทำให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมพร้อมกันของฟันหลายซี่ในคราวเดียวและทำให้ภาระบนฟันลดลงและเพิ่มความทนทาน. ดิฟเฟอเรนเชียลเอียงของดาวเทียมสองดวง นอกเหนือจากดาวเทียมที่อยู่บนแกนร่วมแล้ว ยังรวมถึงกล่องและเฟืองสองอัน ในขณะที่ดาวเทียมทำงานอย่างต่อเนื่องกับเฟือง
ครึ่งเพลา
"เจ็ด" ติดตั้งเพลาเพลากึ่งไม่มีโหลดของเพลาหลังซึ่งรับแรงดัดทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ในความเป็นจริงเพลาเพลาเป็นเพลาที่ทำจากเหล็ก 40X ที่ปลายด้านในมีร่องที่ปลายด้านนอกมีหน้าแปลน ปลายด้านในของเพลาเพลาเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายส่วนปลายด้านนอกอยู่ในหน้าแปลนของคานซึ่งติดดรัมเบรกและล้อ แผ่นกันรุนของตลับลูกปืนซึ่งติดอยู่กับคานช่วยให้แกนเพลายึดเข้าที่
อาการผิดปกติ
ทันทีที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการทำงานของเพลาล้อหลัง (เช่น มีเสียงจากภายนอกที่ไม่เคยมีมาก่อน) เขาต้องตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้โดยเร็วที่สุดเพื่อไม่ให้การทำงานผิดพลาดซ้ำเติม อาการทั่วไปของปัญหาดังกล่าวอาจเป็นระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น:
- มาจากล้อหลัง
- ระหว่างการทำงานของเพลาล้อหลัง
- เมื่อเร่งความเร็วรถ
- เมื่อเบรกด้วยมอเตอร์
- ระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของมอเตอร์
- ขณะเลี้ยวรถ
นอกจากนี้ การเคาะที่จุดเริ่มต้นของรถและการรั่วไหลของน้ำมันอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของเพลาล้อหลัง
ส่งเสียงขณะขับรถ
สาเหตุของการสั่นสะเทือนจากเพลาล้อหลังเมื่อรถเคลื่อนที่คือ:
- การสึกหรอหรือการทำลายของแกนเพลาหรือตลับลูกปืนเฟืองท้าย
- การเปลี่ยนรูปของลำแสงหรือแกนกึ่งกลาง
- การปรับแต่งที่ไม่เหมาะสม ความเสียหายหรือการสึกหรอของเกียร์หรือตลับลูกปืนของกระปุกเกียร์และเฟืองท้าย
- การสึกหรอของการเชื่อมต่อแบบอิสระกับเฟืองข้าง
- การปรับฟันเฟืองของเฟืองหลักไม่ถูกต้อง
- น้ำมันไม่เพียงพอ
Cardan หมุน แต่รถไม่เคลื่อนที่
หากเพลาใบพัดหมุนในขณะที่เครื่องหยุดนิ่ง สาเหตุอาจเกิดจากความล้มเหลวของการเชื่อมต่อแบบร่องลึกของเพลาเพลา หรือการสึกหรอของฟันเฟืองของเฟืองท้ายหรือเฟืองท้าย ไม่ว่าในกรณีใดหาก cardan หมุน แต่รถไม่เคลื่อนที่แสดงว่ามีการเสียค่อนข้างรุนแรงและเป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือเพลาเกียร์
การรั่วไหลของน้ำมันจากตัวถังและด้านข้างของด้าม
สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการรั่วไหลของน้ำมันจากตัวเรือนเพลาล้อหลัง:
- การสึกหรอหรือความเสียหายต่อซีลน้ำมันเกียร์ของไดรฟ์
- การสึกหรอของซีลเพลาล้อซึ่งพิจารณาจากการหล่อลื่นของแผงเบรกดรัมและรองเท้า
- การคลายสลักเกลียวเพื่อยึดข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์เพลาหลัง
- ความเสียหายต่อซีล
- การเล่นตามแนวแกนของก้าน
- ทำให้สบู่ติดขัด
ล้อติดและไม่หมุน
หากล้อหลังติดขัด แต่ดรัมและแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ในลำดับ สาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนหรือตัวเพลาเอง ในกรณีนี้ เป็นไปได้มากว่าตลับลูกปืนจะพังหรือแกนเพลาเปลี่ยนรูป (เช่น เนื่องจากการกระแทก) และจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
น้ำมันรั่วเล็กน้อยจากสะพานผ่านซีลแกนเพลา + ฝุ่นจากแผ่นรอง = "กาว" ที่ดี บรรทัดล่างสุด: ถอดดรัมออกแล้วดู หากสปริงเข้าที่แล้ว บล็อกไม่หัก ให้นำกระดาษทรายมาทำความสะอาดดรัมและแผ่นรอง ล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หรือสิ่งที่คล้ายกันก่อน ขายเป็นขวด.
ซ่อมเพลาหลัง
ตามกฎแล้วการซ่อมแซมเพลาล้อหลังนั้นค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการต่อคุณควรทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของความผิดปกติของรถอยู่ที่นี่ หากระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะมีเสียงจากภายนอกที่ไม่เคยมีมาก่อน คุณควรลองพิจารณาว่าเสียงเหล่านั้นปรากฏขึ้นที่จุดใด. หากเพลาหลังส่งเสียงดังทั้งขณะบรรทุก (เมื่อขับโดยเข้าเกียร์) และไม่มี (ที่ความเร็วกลาง) แสดงว่าไม่เป็นเช่นนั้น แต่เมื่อได้ยินเสียงเฉพาะขณะโหลดคุณต้องจัดการกับเพลาล้อหลัง
ในการซ่อมส่วนประกอบต่าง ๆ ของเพลาล้อหลัง คุณจะต้อง:
- ชุดประแจปลายเปิดและประแจ
- สิ่วและหมัด
- ตัวดึงสำหรับตลับลูกปืน
- ค้อน;
- เจาะตรงกลางหรือดินสอธรรมดา
- ประแจวัดแรงบิด;
- ชุดโพรบ;
- เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
- ภาชนะระบายน้ำมัน
ตลับลูกปืน
ตลับลูกปืนที่ใช้ในก้านกระปุกมี:
- เครื่องหมาย 7807;
- เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน - 35 มม.
- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 73 มม.
- ความกว้าง — 27 มม.
- น้ำหนัก - 0,54 กก.
ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านกระปุก:
- เตรียมค้อน ไขควงปากแบน สิ่ว เครื่องดึง และกุญแจสำหรับหมายเลข 17 และ 10
ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนก้าน คุณจะต้องใช้ค้อน ไขควงปากแบน สิ่ว ประแจเบอร์ 17 และ 10 - คลายน็อตตัวยึดในการไปที่ตลับลูกปืนจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตของตัวยึด
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึดของฝาครอบตลับลูกปืนหลังจากนั้นให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดของฝาครอบตลับลูกปืน
- ถอดฝาครอบออกหลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว คุณต้องถอดฝาครอบตลับลูกปืนออก
- ถอดน็อตปรับขั้นตอนต่อไปคือการถอดน็อตปรับ
- เคาะตลับลูกปืนจากด้านในอย่างระมัดระวังด้วยไขควงกระแทกและค้อนจากนั้นคุณจะต้องกระแทกตลับลูกปืนจากด้านในอย่างระมัดระวังด้วยไขควงกระแทกและค้อน
- ถอดตลับลูกปืนออกโดยใช้ตัวดึงหรือสิ่วพร้อมค้อนคุณสามารถถอดตลับลูกปืนออกโดยใช้เครื่องดึงหรือสิ่วพร้อมค้อน
การติดตั้งตลับลูกปืนใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ
ลูกปืนเพลา
บนแกนเพลาของเพลาล้อหลัง VAZ 2107 ใช้ตลับลูกปืน 6306 2RS FLT 6306 RS ซึ่งมีพารามิเตอร์ดังนี้
- เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน — 30 มม.
- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 72 มม.
- ความกว้าง - 19 มม.
- น้ำหนัก - 0,346 กก.
เมื่อเริ่มเปลี่ยนตลับลูกปืนแกนเพลา คุณควรเตรียมเพิ่มเติม:
- แจ็ค;
- รองรับ (เช่น ท่อนซุงหรือก้อนอิฐ)
- ล้อหยุด
- ประแจบอลลูน
- ค้อนถอยหลัง;
- ปุ่มบน 8 และ 12;
- ประแจกระบอก 17;
- ไขควงปากแบน
- เครื่องบด;
- บล็อกไม้
- จาระบีผ้าขี้ริ้ว
ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนคุณจะต้อง:
- ถอดล้อออก, ยึดเครื่องด้วยตัวหยุดล้อ, คลายสลักเกลียวยึดด้วยประแจรถสาลี่, ยกตัวถังขึ้นด้วยแม่แรงและแทนที่ตัวรองรับด้านล่างคุณจะต้องถอดล้อออกเพื่อเปลี่ยนลูกปืนเพลา
- คลายเกลียวไกด์บนดรัมด้วยปุ่ม 8 หรือ 12 แล้วถอดดรัมออก ใช้แสงเป่าผ่านบล็อกไม้จากด้านในกลองควรจะล้มลงผ่านบล็อกไม้
- คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวของแกนเพลาด้วยประแจกระบอก 17 ตัวผ่านรูพิเศษในหน้าแปลน ขณะที่ยึดน็อตสปริงที่อยู่ใต้สลักเกลียวสลักเกลียวยึดแกนเพลาคลายเกลียวด้วยประแจกระบอก 17
- ถอดแกนเพลาออกโดยใช้ค้อนย้อนกลับซึ่งติดอยู่กับหน้าแปลนด้วยสลักเกลียวล้อแกนเพลาจะถูกลบออกด้วยค้อนย้อนกลับ
- ถอดโอริงที่อยู่ระหว่างหน้าแปลนและแผงป้องกันเบรกหลังจากนั้น ให้ถอดแหวนซีลระหว่างหน้าแปลนและแผงป้องกันเบรกออก
- แก้ไขแกนเพลา (เช่นในรอง) และทำแผลบนแหวนล็อคด้วยเครื่องเจียรรอยบากบนแหวนล็อคสามารถทำได้โดยใช้เครื่องเจียร
- ใช้สิ่วและค้อนทุบแหวนล็อกและตลับลูกปืนให้แตก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนเพลาไม่เสียหายหลังจากถอดตลับลูกปืนออกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนเพลาไม่เสียหาย
หลังจากนั้นมีความจำเป็น:
- เตรียมตลับลูกปืนใหม่สำหรับการติดตั้งโดยหล่อลื่นด้วยจาระบีหรือลิทอล ควรหล่อลื่นแกนเพลาด้วย ติดตั้งตลับลูกปืนเข้าที่ด้วยค้อนและชิ้นส่วนของท่อตลับลูกปืนใหม่ติดตั้งอยู่บนแกนเพลาด้วยค้อนและชิ้นส่วนของท่อ
- อุ่นแหวนล็อคด้วยคบเพลิง (จนกว่าจะเคลือบสีขาวปรากฏขึ้น) และติดตั้งเข้าที่โดยใช้คีมช่วย
- เปลี่ยนซีลแกนเพลา. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดซีลน้ำมันเก่าออกจากเบาะด้วยไขควง ถอดจาระบีเก่าออกจากเบาะ ใช้อันใหม่ และใช้หัว 32 กดซีลน้ำมันใหม่ (โดยให้สปริงไปทาง ลำแสง).สามารถกดซีลน้ำมันใหม่ด้วยเบ้าขนาด 32 นิ้ว
การติดตั้งเพลาล้อจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หลังจากติดตั้งแกนเพลาเข้าที่แล้ว ให้หมุนล้อและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเล่นและเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการหมุน
Shank Gland รั่ว
หากมีการรั่วไหลของน้ำมันที่ก้านของกระปุกเกียร์เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน ในการเปลี่ยนซีลก้าน คุณต้อง:
- ถอดแกนคาร์ดานออกจากด้ามแล้วนำไปด้านข้างในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน คุณจะต้องถอดเพลาคาร์ดานออกจากก้านกระปุก
- กำหนดโมเมนต์ต้านทานของเฟืองขับโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์หรือประแจทอร์คสามารถกำหนดแรงบิดของเฟืองขับได้โดยใช้ไดนาโมมิเตอร์หรือประแจแรงบิด
- หากไม่มีไดนาโมมิเตอร์ ควรทำเครื่องหมายบนหน้าแปลนและน็อตด้วยเครื่องหมาย ซึ่งควรตรงกันหลังการประกอบหากไม่มีไดนาโมมิเตอร์ ควรทำเครื่องหมายบนหน้าแปลนและน็อตด้วยเครื่องหมาย ซึ่งหลังการประกอบจะต้องตรงกัน
- คลายเกลียวน็อตยึดหน้าแปลนตรงกลางโดยใช้หัวหมวก ล็อคหน้าแปลนด้วยประแจพิเศษน็อตยึดหน้าแปลนตรงกลางคลายเกลียวโดยใช้หัวหมวก ล็อคหน้าแปลนด้วยกุญแจพิเศษ
- ใช้ตัวดึงแบบพิเศษ ถอดหน้าแปลนออกหน้าแปลนถูกดึงออกด้วยตัวดึงพิเศษ
- งัดต่อมด้วยไขควงแล้วถอดออกจากที่นั่งถอดซีลเก่าออกด้วยไขควง
- ทำความสะอาดที่นั่งจาระบีเก่าควรทำความสะอาดที่นั่งจากคราบไขมันเก่า
- ก่อนติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ ให้หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานด้วยลิทอลก่อนติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ ให้หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานด้วยลิทอล
- ใช้โครงทรงกระบอกพิเศษ ตอกซีลน้ำมันใหม่ให้เข้าที่ โดยให้ลึก 1,7–2 มม. จากส่วนท้ายของกระปุกเกียร์เมื่อใช้โครงทรงกระบอกพิเศษคุณจะต้องตอกซีลน้ำมันใหม่เข้าที่โดยให้ลึกลงไป 1,7–2 มม. จากปลายกระปุกเกียร์
- หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของกล่องบรรจุด้วยจาระบีใหม่พื้นผิวการทำงานของซีลน้ำมันที่ติดตั้งจะต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีใหม่
- ติดตั้งชิ้นส่วนที่รื้อทั้งหมดกลับเข้าที่ในลำดับย้อนกลับ
ฟันเฟืองของก้าน
ในการวัดระยะการเล่นของก้าน:
- ลงไปในช่องตรวจสอบและหมุนแกน cardan ตามเข็มนาฬิกา (หรือทวนเข็มนาฬิกา) จนสุด
- ในตำแหน่งนี้ ทำเครื่องหมายบนหน้าแปลนและบนเพลา
- หมุนแกนไปจนสุดในทิศทางตรงกันข้ามและทำเครื่องหมายด้วย ระยะห่างระหว่างเครื่องหมายที่หนึ่งและที่สองคือฟันเฟืองของด้าม
ระยะฟันเฟือง 2-3 มม. ถือว่าปกติ. หากขนาดการเล่นเข้าใกล้ 10 มม. ควรใช้มาตรการเพื่อกำจัดขนาดดังกล่าว สาเหตุของฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นคือการสึกหรอของฟันเฟืองของเฟืองหลักและเฟืองท้ายรวมถึงข้อบกพร่องของตลับลูกปืน ดังนั้นตามกฎแล้วการเล่นด้านข้างจึงถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย
นอกจากรัศมีแล้ว อาจมีฟันเฟืองตามยาวของก้าน ซึ่งเป็นสาเหตุของเสียงฮัมเมื่อรถเคลื่อนที่ หากน้ำมันปรากฏที่คอของกระปุกเกียร์ นี่อาจเป็นสัญญาณแรกของการเล่นตามยาว (หรือแนวแกน) ที่เพิ่มขึ้น ฟันเฟืองประเภทนี้ปรากฏขึ้นตามกฎเนื่องจาก:
- "การหย่อนคล้อย" ของปลอกสเปเซอร์เมื่อขันน็อตกลางให้แน่น อันเป็นผลมาจากการที่เกียร์หยุดทำงาน แผ่นปะหน้าสัมผัสถูกแทนที่และมีเสียงฮัมเมื่อเครื่องเคลื่อนที่
- การเปลี่ยนรูปของแหวนรองน้ำมันที่ทำจากวัสดุอ่อนเกินไป
ตลับลูกปืนที่ได้รับแรงกดต่ำหรือชำรุดและเกียร์ที่สึกหรอก็เป็นสาเหตุของการหยุดเล่นเช่นกัน
หากมีรอยแตก การแตกหัก และข้อบกพร่องอื่น ๆ บนฟัน (หรือแม้แต่หนึ่งในนั้น) ของเฟืองเกียร์หลัก จะต้องเปลี่ยนคู่นี้ คู่หลักอาจถูกปฏิเสธเช่นกัน เมื่อตรวจสอบแล้วสามารถสังเกตเห็นความไม่สม่ำเสมอของแถบฟันบนหรือการแคบลงในส่วนตรงกลาง จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้ายในกรณีที่คอ "หย่อนคล้อย" เมื่อตลับลูกปืนเข้าและออกด้วยมือ
หลังจากซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องเลือกวงแหวนปรับให้ถูกต้องเมื่อประกอบด้าม: ที่โรงงาน แหวนดังกล่าวได้รับการติดตั้งโดยใช้เครื่องจักรพิเศษจนกว่าจะถึงระดับเสียงต่ำสุด แนะนำให้เปลี่ยนปลอกสเปเซอร์ทุกครั้งที่ถอดประกอบกระปุกเกียร์ ควรจำไว้ว่าการปรับกระปุกเกียร์เพลาหลังต้องใช้ทักษะบางอย่างและหากทำเป็นครั้งแรกจะเป็นการดีกว่าหากมีที่ปรึกษาพร้อมเผชิญหน้าช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์
วิดีโอ: วัดฟันเฟืองของด้ามอย่างอิสระ
เราควบคุมน้ำมันในกระปุกเกียร์
สำหรับกระปุกเกียร์ของเพลาหลังของ "เจ็ด" สารกึ่งสังเคราะห์ที่มีพารามิเตอร์ความหนืด 75W-90 นั้นเหมาะสมเช่น:
- คาสตรอล Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5" เป็นต้น
น้ำมัน 1,35 ลิตรถูกเทผ่านรูเติมพิเศษบนกล่องเกียร์ หากคุณต้องการถ่ายน้ำมันที่ใช้แล้ว จะมีรูระบายน้ำอยู่ที่ด้านล่างของกระปุกเกียร์ ก่อนระบายน้ำมันเก่าขอแนะนำให้อุ่นเครื่องรถติดตั้งบนพื้นผิวเรียบแล้วยกด้านขวาของรถด้วยแม่แรง. หากมีเศษโลหะในการขุด ควรล้างถังเกียร์ด้วยของเหลวพิเศษหรือน้ำมันแกนหมุน
สะดวกในการเติมน้ำมันใหม่โดยใช้เข็มฉีดยาพิเศษที่ซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ควรขันปลั๊กทั้งสอง (ท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์) ให้แน่น จากนั้นตรวจสอบสภาพของช่องระบายอากาศซึ่งควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ หากช่องหายใจติดขัด การสัมผัสของภาชนะกับบรรยากาศจะถูกรบกวน ซึ่งจะทำให้ความดันภายในเพิ่มขึ้น ซีลเสียหาย และน้ำมันรั่ว ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์เพลาหลังถือว่าปกติเมื่อของเหลวถึงขอบล่างของรูเติม
วิดีโอ: เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ด้วยตัวเอง
ตามกฎแล้วการซ่อมแซมและการปรับส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเพลาล้อหลังจำเป็นต้องมีการฝึกฝน ดังนั้นจึงควรดำเนินการภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ หากได้ยินเสียงจากภายนอกจากด้านข้างของเพลาล้อหลังขณะขับรถ ควรหาสาเหตุของลักษณะดังกล่าวโดยไม่ชักช้า เมื่อเพิกเฉยต่อเสียงดังกล่าว คุณสามารถ "เริ่มต้น" การพังทลายและต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในภายหลัง การปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ สำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษาเพลาล้อหลังจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรถได้นานหลายปี
