ระบบกันสะเทือนหลัง VAZ 2107: วัตถุประสงค์, ความผิดปกติ, การกำจัดและความทันสมัยของการออกแบบ
Содержание
ระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ 2107 มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งทำให้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบกันสะเทือนหน้าและทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนบางอย่างเกิดขึ้นไม่บ่อยนักและขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถและคุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้
วัตถุประสงค์ของการระงับ VAZ 2107
ระบบกันสะเทือนของ VAZ "เจ็ด" เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ นั้นจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย การออกแบบเมื่อมองแวบแรกอาจดูซับซ้อน แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่ใช่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเป็นชุดขององค์ประกอบโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้มีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างล้อและแชสซีของรถ หน้าที่หลักของระบบกันสะเทือนคือการลดแรงกระแทก แรงสั่นสะเทือน และการกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถทับสิ่งกีดขวาง ซึ่งมีอยู่ในถนนที่มีพื้นผิวคุณภาพต่ำ มันคุ้มค่าที่จะอยู่กับการทำงานผิดปกติ การซ่อมแซม และการปรับปรุงระบบกันสะเทือนหลังให้ทันสมัยในรายละเอียดเพิ่มเติม
ช่วงล่างด้านหน้า
ใน VAZ 2107 มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่พร้อมแขนท่อนบนและท่อนล่างที่ด้านหน้า อันแรกได้รับการแก้ไขผ่านแร็คบังโคลนอันที่สอง - ไปยังคานหน้าที่เชื่อมต่อกับองค์ประกอบพลังงานของร่างกาย คันบังคับด้านบนและด้านล่างยึดเข้าด้วยกันโดยใช้สนับมือบังคับเลี้ยวและตลับลูกปืน ในการหมุนคันโยก การออกแบบระบบกันสะเทือนมีบล็อกเงียบที่ทำจากยางและบูชโลหะ ความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของช่วงล่างถูกกำหนดโดยองค์ประกอบต่างๆ เช่น สปริงและโช้คอัพ และความมั่นคงของรถบนถนนคือเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง
ด้านหลังของรถรับภาระน้อยกว่าด้านหน้า ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ขึ้นอยู่กับ ล้อของเพลาล้อหลังของ "เจ็ด" นั้นเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ระบบดังกล่าวในปัจจุบันแม้ว่าจะล้าสมัย แต่ก็ยังมีข้อดีคือความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษาง่าย
ช่วงล่างด้านหลัง - คำอธิบาย
ระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ 2107 นั้นไม่แตกต่างจากกลไกของ Zhiguli แบบคลาสสิกอื่น ๆ การก่อสร้างขึ้นอยู่กับความเรียบง่าย แต่มีลักษณะเฉพาะบางอย่าง องค์ประกอบโครงสร้างหลักคือ:
- สปริง;
- โช้คอัพแบบยืดไสลด์
- แกน;
- คาน
คานหลัง
องค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบกันสะเทือนหลังคือคาน (ถุงน่อง) หรือเพลาล้อหลังซึ่งล้อหลังเชื่อมต่อกัน ด้วยความช่วยเหลือของยูนิตนี้ ไม่เพียงแต่ส่วนประกอบช่วงล่างเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข แต่ยังรวมถึงโครงสร้างเพลาล้อหลัง - กระปุกเกียร์และเพลาเพลา - ประกอบเข้าด้วยกัน
โช้ค
หน้าที่หลักที่โช้คอัพของระบบกันสะเทือนทำหน้าที่คือการลดแรงสั่นสะเทือน กล่าวคือ ป้องกันรถไม่ให้แกว่งเมื่อขับผ่านสิ่งกีดขวาง การมีองค์ประกอบดังกล่าวและการทำงานที่เหมาะสมส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการคาดการณ์พฤติกรรมของรถ ตลอดจนความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวและยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบช่วงล่างอื่นๆ ส่วนบนของโช้คอัพติดอยู่กับชิ้นส่วนรับน้ำหนักของร่างกายและส่วนล่างผ่านตัวยึดและบูชยาง - ไปยังคานเพลาล้อหลัง
สปริงส์
องค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างของทั้งช่วงล่างด้านหลังและด้านหน้าคือสปริง นอกจากโช้คอัพแล้วยังให้ความสบายในการขับขี่อีกด้วย นอกจากนี้ องค์ประกอบยังป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำเมื่อเลี้ยวหักศอก โดยการออกแบบให้สปริงทำจากเหล็กเส้นบิดเป็นเกลียว จากด้านล่าง ชิ้นส่วนจะถูกติดตั้งในชามพิเศษของคานหลังผ่านปะเก็นยางที่ป้องกันเสียงแหลม จากด้านบน ส่วนประกอบสปริงยังติดกับชามบนตัวถังผ่านปะเก็น
แรงขับปฏิกิริยา
ถุงน่องของเพลาล้อหลังยึดกับตัวถังของ "เจ็ด" โดยใช้แกนเจ็ต หลังมีจำนวนห้าชิ้น - สี่ตามยาวและหนึ่งตามขวาง (แกน Panhard) แท่งตามยาวป้องกันและป้องกันการเคลื่อนตัวของสะพานไปมา และแท่งขวางช่วยลดการเคลื่อนตัวในกรณีที่มีการรับน้ำหนักด้านข้าง แท่งที่มีคานเพลาหลังเชื่อมต่อผ่านบูชยาง
บังโคลน
บัฟเฟอร์การบีบอัดช่วงล่างด้านหลังทำจากยางสอดเข้าไปในรูตัวถังที่เตรียมไว้และอยู่ภายในสปริง ติดตั้งตัวหยุดการชนเพิ่มเติมเหนือคานหลังและยึดไว้ที่ด้านล่างของรถ วัตถุประสงค์ของบัฟเฟอร์คือเพื่อป้องกันการกระแทกอย่างแรงขณะขับบนถนนที่ไม่ดีด้วยการอัดช่วงล่างแบบเต็ม
ความผิดปกติของระบบกันสะเทือนหลัง VAZ 2107
องค์ประกอบระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้ล้มเหลวบ่อยเท่ากับด้านหน้า แต่บางครั้งก็ต้องเปลี่ยน เนื่องจากแม้แต่ชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้ที่สุดก็เสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา การพังทลายหรือความเสียหายของผลิตภัณฑ์ใดผลิตภัณฑ์หนึ่งจะแสดงด้วยสัญญาณลักษณะเฉพาะที่ช่วยให้คุณระบุปัญหาได้อย่างถูกต้องและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนได้เร็วขึ้น
เคาะ
การเคาะในระบบกันสะเทือนหลังอาจมีลักษณะแตกต่างกันและสาเหตุของการเกิดขึ้นก็แตกต่างกันเช่นกัน:
- เสียงเคาะเมื่อสัมผัส ความผิดปกติจะแสดงออกมาเมื่อแกนทอร์กของเพลาหลังอันใดอันหนึ่งหรือตัวยึดที่ยึดไว้หัก ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนระบุการยึดเกาะที่เสียหายและเปลี่ยนใหม่
- เคาะขณะขับรถ บล็อกไอพ่นที่เงียบแตกสามารถกระแทกได้ เมื่อเวลาผ่านไปปลอกโลหะก็เริ่มห้อยเป็นยางและสะพาน "เดิน" ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของเสียงภายนอก ความผิดปกตินั้นแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนบูชยางของแกนเพลาล้อหลัง
- เสียงเคาะเมื่อกดช่วงล่างอย่างแรง สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อตัวกันกระแทกเสียหายซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบกันสะเทือน "ทะลุ" ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบบัฟเฟอร์และเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลว
วิดีโอ: เคาะ "ลดา" เมื่อเริ่มต้น
การระงับ "พังทลาย"
สิ่งที่เรียกว่า "พัง" เกิดขึ้นเมื่อระบบกันสะเทือนไม่สามารถทำงานได้ อาจมีสาเหตุหลายประการ:
- โอเวอร์โหลดเพลาหลัง ระบบกันสะเทือนมักจะ "เจาะ" เนื่องจากเพลาล้อหลังบรรทุกมากเกินไป เช่น หากรถบรรทุกน้ำหนักมาก ในกรณีนี้คุณต้องถอดเพลาล้อหลังออก
- การแตกของสปริงหรือการตกตะกอน แม้ว่าสปริงจะทำจากเหล็กที่ทนทาน แต่ก็ยังคงหย่อนคล้อยตามกาลเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการขนส่งสินค้าบ่อยครั้ง ทางออกคือการติดตั้งสปริงใหม่หรือสปริงที่แข็งขึ้น
- ความล้มเหลวของโช้คอัพ หากโช้คอัพไม่สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนได้ แสดงว่าระบบกันสะเทือนทำงานไม่เต็มที่ จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพ
รถดึงออกมา
บางครั้งด้วยการระงับ VAZ "เจ็ด" มีความแตกต่างดังกล่าวเมื่อรถนำไปสู่ด้านข้าง นี่คือสาเหตุบางประการที่อาจเกิดขึ้น:
- การแตกของสปริงหรือการตกตะกอน เนื่องจากสปริงเสียหาย รถจะตั้งพื้นไม่เท่ากันบนถนน ซึ่งอาจทำให้รถเซไปด้านใดด้านหนึ่งได้ จะต้องเปลี่ยนสปริง
สปริงเสียหายอาจทำให้รถถอยไปด้านข้างได้ - การเคลื่อนที่ของเพลาล้อหลังเนื่องจากการสึกหรอของแท่งไอพ่นแบบเงียบ การปรากฏตัวของการเล่นอิสระในองค์ประกอบระบบกันสะเทือนนำไปสู่พฤติกรรมที่ไม่เสถียรของรถบนท้องถนนซึ่งบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะที่เป็นยาง
อาจมีสาเหตุอีกมากมายที่ทำให้รถถอยไปด้านข้าง นอกจากนี้ ความผิดปกติยังเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะในระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ด้วย เช่น ยางแบน
เสียงอื่นๆ
เสียงและเสียงจากภายนอกอาจมาจากส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาดเท่านั้น แต่ยังมาจากแชสซีด้วย ซึ่งไม่ง่ายเสมอไปที่จะระบุได้หากมีประสบการณ์ไม่เพียงพอ ในขณะขับรถ อาจได้ยินเสียงกึกก้องของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังจากทางท้ายรถ ซึ่งจำเป็นต้องปรับหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากกระปุกเกียร์แล้ว ตลับลูกปืนของแกนเพลาอาจส่งเสียงดังจากการสึกหรอหรือมีน้ำมันหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย เมื่อสปริงหย่อน ล้อที่กำลังหมุนสามารถสัมผัสกับแผ่นบังโคลนพลาสติกได้ หากติดตั้งไว้ พวกเขายังสามารถคลายน็อตล้อด้วยการขันที่อ่อน ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงรบกวนจากภายนอก ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องจัดการกับแต่ละกรณีแยกกันโดยจะได้ยินเสียงนี้หรือเสียงนั้นจากที่ไหนและเมื่อใด เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะสามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ตรวจสอบช่วงล่างด้านหลัง
ในการตรวจสอบสภาพของระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ "เจ็ด" จากเครื่องมือคุณต้องใช้ใบมีดสำหรับติดตั้งและตัวรถจะต้องติดตั้งบนช่องสำหรับดู การวินิจฉัยประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราตรวจสอบความแน่นของตัวยึดขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบกันสะเทือนหลังและหากพบการเชื่อมต่อที่หลวม เราจะขันให้แน่น
- เราวิเคราะห์โช้คอัพซึ่งเราสลับกันเขย่าท้ายรถด้วยปีกหรือกันชนทางด้านซ้ายและขวา หลังจากพยายามแล้ว ร่างกายควรกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นโดยเคลื่อนไหวขึ้นเพียงครั้งเดียว หากโช้คอัพตัวใดตัวหนึ่งสูญเสียคุณสมบัติหรือสังเกตเห็นร่องรอยการรั่วไหลของของไหลบนชิ้นส่วน ต้องเปลี่ยนทั้งสองอย่าง ที่ยึดโช้คอัพต้องไม่เกะกะ และบุชชิ่งต้องไม่แสดงอาการแตกร้าวในการตรวจสอบโช้คอัพหลังรถมีการสั่นที่บังโคลนหลังหรือกันชน
- เราตรวจสอบสปริง หากตรวจพบส่วนที่หย่อนหรือมีรอยร้าว ต้องเปลี่ยนสปริงทั้งสองอัน
- เราตรวจสอบความเสียหายของแกนเพลาล้อหลัง (รอยแตก ความโค้ง ฯลฯ) ในการตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของแท่งเจ็ต เราใส่ที่ยึดระหว่างตัวยึดและตาของแท่ง โดยพยายามขยับแท่งเอง หากสามารถทำได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อยางกับโลหะสภาพของแท่งเจ็ตค่อนข้างง่ายในการตรวจสอบด้วยใบมีดสำหรับติดตั้ง
ซ่อมช่วงล่างหลัง
หลังจากวินิจฉัยระบบกันสะเทือน "เจ็ด" และระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดแล้ว จำเป็นต้องเตรียมส่วนประกอบและดำเนินการซ่อมแซมทีละขั้นตอน
เปลี่ยนโช้คอัพ
ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทกหรือบูช คุณต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- กุญแจและหัวสำหรับ 19;
- ค้อน;
- ข้อเหวี่ยง;
- เมานต์
ลำดับการทำงานลดลงเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราติดตั้งรถบนช่องมอง
- ใช้สารหล่อลื่นแทรกซึมกับข้อต่อแบบเกลียว
- คลายโช้คอัพตัวล่างจากด้านล่างโช้คอัพจะติดอยู่กับลำแสงผ่านตัวยึดพิเศษ
- เราเคาะสลักเกลียวด้วยค้อนผ่านตัวเว้นระยะไม้หากไม่สามารถถอดด้วยมือได้เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้วเราก็เคาะสลักเกลียวออกจากรูด้วยค้อนผ่านแผ่นไม้แม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในรูปภาพก็ตาม
- คลายเกลียวตัวยึดด้านบนจากด้านบน โช้คอัพจะยึดไว้กับแกนยึดกับตัวถัง
- เราแงะที่ยึดและเลื่อนโช้คอัพออกจากแกนงัดโช้คอัพด้วยที่ยึดแล้วถอดออกจากรถ
- เราเปลี่ยนบูชยางและหากจำเป็นให้เปลี่ยนโช้คอัพเองหากบูชโช้คอัพอยู่ในสภาพไม่ดี ให้เปลี่ยนใหม่
- เราติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมดในลำดับย้อนกลับ
เปลี่ยนสปริง
สปริงหลังของ VAZ 2107 เปลี่ยนโดยใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- สองแจ็ค;
- กุญแจสำหรับ 19;
- ไขควงขนาดใหญ่
สะดวกกว่าในการทำงานกับช่องดู ขั้นตอนการเปลี่ยนมีดังนี้
- คลายน็อตล้อหลังเราคลายตัวยึดล้อกับเพลาล้อ
- คลายและถอดสลักเกลียวโช้คอัพตัวล่าง
- เราคลายเกลียวการยึดของแท่งสั้นเข้ากับคานเพลาล้อหลังเราคลายเกลียวการยึดคันเข้ากับเพลาล้อหลังด้วยกุญแจ 19
- เรายกส่วนหลังของร่างกายขึ้นด้วยแม่แรง หลังจากนั้นเราก็ยกลำแสงขึ้นด้วยแม่แรงตัวที่สองแล้วถอดล้อออกเราใช้แม่แรงเพื่อยกร่างกาย
- เราลดเพลาล้อหลังลงและสังเกตสปริงและท่อเบรกเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเมื่อยกตัวถังขึ้น ให้ดูสปริง และท่อเบรก
- ถอดสปริงออกเพื่อความสะดวก สปริงสามารถถอดออกได้ด้วยสายรัดแบบพิเศษ
- เราถอดสเปเซอร์เก่าออก ตรวจสอบและทำความสะอาดเบาะนั่งสำหรับสปริงหลังจากถอดสปริงออกแล้ว ให้ทำความสะอาดเบาะนั่งจากสิ่งสกปรก
- เราตรวจสอบตัวกันกระแทกและเปลี่ยนในกรณีที่เกิดความเสียหายตรวจสอบสภาพของกันชนและเปลี่ยนหากจำเป็น
- เพื่อความสะดวกในการติดตั้งสปริงใหม่ เราผูกสเปเซอร์เข้ากับสปริงด้วยวิธีใดก็ได้ที่มี เช่น ลวดหรือเชือกเพื่อความสะดวกในการติดตั้งสปริงและสเปเซอร์เราจึงมัดด้วยลวด
- เราติดตั้งสปริงบนที่นั่งโดยวางขอบของขดลวดลงในช่องที่สอดคล้องกันในถ้วยเราติดตั้งสปริงให้เข้าที่โดยควบคุมตำแหน่งของขอบของขดลวด
- หลังจากติดตั้งสปริงแล้ว ให้ยกเพลาหลังขึ้นและขันล้อให้แน่น
- เราลดลำแสง, แก้ไขโช้คอัพและแถบสั้น
วิดีโอ: เปลี่ยนสปริงหลังเป็น "คลาสสิค"
เปลี่ยนก้านเจ็ท
ความจำเป็นในการถอดแกนเพลาล้อหลังเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนบูชหรือแกนเอง เครื่องมือที่คุณต้องการจะเหมือนกับการเปลี่ยนโช้คอัพและติดตั้งรถในหลุมด้วย กระบวนการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราฉีกน็อตของตัวยึดส่วนบนของแกนด้วยหัวและปุ่ม 19 โดยยึดสลักเกลียวไม่ให้หมุนด้วยประแจที่มีขนาดเท่ากัน หลังจากนั้นเราคลายเกลียวตัวยึดออกจนสุดจากด้านบนก้านยึดกับองค์ประกอบพลังงานของร่างกายด้วยสลักเกลียวและน็อตคลายเกลียวออก
- เราเคาะและถอดสลักผ่านปลายไม้ถอดสลักออกจากรูในแกน
- ถอดคันชักล่างออกด้วยวิธีเดียวกัน
- เราถอดแถบยาวออกเมื่อคลายเกลียวที่ยึดทั้งสองด้านแล้วเราก็ถอดแรงดึงออก
- แท่งที่เหลือรวมถึงแท่งตามขวางจะถูกลบออกด้วยวิธีเดียวกัน
- ในการเปลี่ยนบุชชิ่ง เราเคาะชิ้นส่วนโลหะออกด้วยไกด์ที่เหมาะสม แล้วใช้ไขควงงัดส่วนที่เป็นยางออกเราเลือกบูชเก่าด้วยไขควง
- เราทำความสะอาดดวงตาจากเศษยางและสิ่งสกปรกเราทำความสะอาดตาสำหรับปลอกแขนจากเศษยางด้วยมีด
- เรากดผลิตภัณฑ์ใหม่ด้วยรองหลังจากหล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยผงซักฟอกเรากดบูชใหม่ด้วยรอง
- เราติดตั้งแกนในลำดับที่กลับกัน
อัพเกรดระบบกันสะเทือนหลัง
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบช่วงล่างด้านหลัง VAZ 2107 อาจเกิดจากการพิจารณาหลายประการของเจ้าของรถ - การปรับปรุงเพื่อวัตถุประสงค์ในการเข้าร่วมการแข่งขันหรือการจัดนิทรรศการ บรรลุระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้น เสริมสร้างกลไกในการขนส่งสินค้า ฯลฯ สิ่งนี้ สามารถทำได้โดยการติดตั้งองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่มีลักษณะอื่นๆ หรือทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานกับการออกแบบดั้งเดิม
เสริมสปริง
หากจำเป็นต้องติดตั้งสปริงเสริมให้ใช้ชิ้นส่วนที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นซึ่งขดลวดจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ในเวลาเดียวกันควรเข้าใจว่าการติดตั้งชิ้นส่วนเสริมแรงในระหว่างการเลี้ยวที่คมชัดสามารถนำไปสู่การแยกล้อออกจากถนนในด้านตรงข้ามและจะส่งผลเสียต่อการยึดเกาะถนน
ระบบกันสะเทือนหลังของ "เจ็ด" มักจะเสริมด้วยการติดตั้งสปริงจาก VAZ 2104
นอกจากสปริงแล้วขอแนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพด้วยผลิตภัณฑ์จาก VAZ 2121 การอัพเกรดดังกล่าวจะเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่เปลี่ยนเป็นแก๊สเนื่องจากกระบอกสูบมีน้ำหนักมากและถ้าคุณใช้ เมื่อคำนึงถึงน้ำหนักของผู้โดยสารและสินค้าที่เป็นไปได้ในท้ายรถ ระบบกันสะเทือนจะลดลงอย่างมาก .
ระบบกันสะเทือนของอากาศ
การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอากาศ "เจ็ด" ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างขึ้นอยู่กับสภาพถนนและโดยทั่วไปทำให้รถสบายขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเดินทางไกล นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าคนขับไม่รู้สึกถึงการกระแทกและรถจะมีพฤติกรรมคล้ายกับรถต่างประเทศ
สำหรับการอัพเกรดระบบกันสะเทือน คุณจะต้องซื้อชุดอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ ตัวรับสัญญาณ ท่อต่อ แอร์สตรัท เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ
ในการเปลี่ยนระบบกันสะเทือน VAZ 2107 มาตรฐานด้วยลมให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราถอดช่วงล่างด้านหลังออกทั้งสองด้านโดยถอดสปริงและกันชนออก
- เราตัดส่วนกันกระแทกด้านบนออกและเจาะรูในแก้วด้านบนและถ้วยด้านล่างสำหรับยึดและท่อเราเจาะรูที่โถด้านล่างเพื่อติดตั้งสตรัทลม
- เราติดตั้งสปริงลมเราติดตั้งสปริงอากาศโดยยึดจากด้านบนและด้านล่าง
- ระบบกันสะเทือนหน้ายังถูกถอดประกอบและประกอบขั้นสุดท้ายเพื่อติดตั้งส่วนประกอบใหม่ระบบกันสะเทือนหน้ากำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายเพื่อติดตั้งสตรัทลม
- คอมเพรสเซอร์และชิ้นส่วนอื่น ๆ อยู่ในช่องเก็บสัมภาระมีการติดตั้งตัวรับและคอมเพรสเซอร์ไว้ที่ท้ายรถ
- เราติดตั้งปุ่มควบคุมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในที่ที่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่ปุ่มควบคุมช่วงล่างอยู่ในห้องโดยสารซึ่งสะดวกสำหรับผู้ขับขี่
- เราเชื่อมต่อสปริงลมและเชื่อมต่อชิ้นส่วนไฟฟ้าตามแผนภาพที่แนบมากับชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเชื่อมต่อตามแผนภาพที่มาพร้อมกับอุปกรณ์
วิดีโอ: การติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศใน "คลาสสิก"
การระงับแม่เหล็กไฟฟ้า
อีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยให้คุณปรับปรุงระบบกันสะเทือนของ VAZ "เจ็ด" คือการระงับด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า การออกแบบนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีโหมดการทำงาน XNUMX โหมด ได้แก่ ส่วนประกอบลดแรงกระแทกและยืดหยุ่น กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยไมโครคอนโทรลเลอร์ เป็นผลให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนโช้คอัพปกติ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้คุณทำให้รถนุ่มนวลขึ้น มั่นคงขึ้น ปลอดภัยขึ้น และสบายขึ้น ระบบจะยังคงทำงานได้แม้ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณที่เหมาะสมจากเครือข่ายออนบอร์ด วันนี้มีหลายยี่ห้อที่ผลิตช่วงล่างประเภทนี้: Delphi, SKF, Bose
แขน
การติดตั้ง A-arm บน Zhiguli แบบคลาสสิกช่วยให้คุณเปลี่ยนการติดตั้งเพลาล้อหลังจากโรงงานเข้ากับตัวถังได้ ผลิตภัณฑ์นี้ติดตั้งแทนแท่งเจ็ตแบบสั้นตามยาว
การแนะนำการออกแบบดังกล่าวช่วยให้คุณรักษาการเคลื่อนไหวของสะพานในแนวตั้งโดยเฉพาะโดยสัมพันธ์กับร่างกายโดยไม่คำนึงถึงจังหวะการระงับ การอัพเกรดนี้ช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ การทรงตัวเมื่อเข้าโค้ง ตลอดจนเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ ภาระตามขวางบนบูชของแท่งเจ็ตยังลดลงอีกด้วย คุณสามารถซื้อหรือสร้าง A-arm ได้อย่างอิสระหากคุณมีเครื่องเชื่อมและมีทักษะในการทำงานกับมัน ส่วนหน้าของชิ้นส่วนถูกติดตั้งผ่านชิ้นส่วนโลหะยางในตำแหน่งปกติของแท่งและที่ด้านหลังแขนของคันโยกจะเชื่อมเข้ากับถุงน่อง ตลับลูกปืนหรือตลับลูกปืนที่ป้องกันโดยอับเรณูได้รับการแก้ไขในโครงยึด
ไทอาโก ปานาร์
หากคุณสงสัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบกันสะเทือน VAZ 2107 เช่น หากคุณต้องการลดระดับหรือเพิ่มระยะห่างจากพื้น ในทางกลับกัน คุณไม่ควรลืมองค์ประกอบเช่น Panhard rod รายละเอียดนี้ตามแนวคิดของนักออกแบบควรตั้งค่าการเคลื่อนที่ของเพลาล้อหลังในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่าจะมีการบรรทุกสัมภาระตามปกติ แต่สะพานก็ยังไปด้านข้าง ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงติดตั้งการยึดเกาะแบบปรับได้แทนการยึดเกาะจากโรงงาน
ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของเพลาล้อหลังให้สัมพันธ์กับตัวถัง เพื่อให้เป็นไปได้ลิงค์ขวางเก่าจะถูกตัดและเชื่อมด้วยแกนบังคับเลี้ยว 2 อันจาก VAZ 2108: ด้านหนึ่งด้ายควรเป็นมือขวาและอีกข้างถนัดซ้าย
เมื่อเชื่อมและประกอบชิ้นส่วนแล้ว จะมีการติดตั้งและปรับให้เข้าที่
วิดีโอ: การสร้างก้าน Panhard ที่ปรับได้
ในการดำเนินงานซ่อมแซมด้วยระบบกันสะเทือนหลังของ "เจ็ด" นั้นต้องใช้ความรู้และเครื่องมือขั้นต่ำ ทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน การตรวจสอบความผิดปกติของระบบกันสะเทือนและเปลี่ยนสปริง โช้คอัพ หรือแกนไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งรถสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, A-arm, ก้าน Panhard ที่ปรับได้
