ไฟแสดงการตรวจสอบสว่างขึ้น: เรากำลังหาเหตุผลอยู่

ชื่อของตัวบ่งชี้ Check Engine แปลตามตัวอักษรว่า "Check Engine" อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เมื่อไฟสว่างขึ้นหรือกะพริบอาจไม่เป็นที่ตำหนิเลย ตัวบ่งชี้การเผาไหม้อาจบ่งบอกถึงปัญหาในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ความล้มเหลวขององค์ประกอบการจุดระเบิดแต่ละรายการ ฯลฯ

บางครั้งสาเหตุของไฟไหม้อาจเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ดังนั้นอย่าแปลกใจหากหลังจากเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ไม่คุ้นเคยแล้ว คุณเห็นไฟ Check Engine กะพริบ

เซ็นเซอร์มักจะอยู่ที่แผงหน้าปัดของรถใต้ตัวแสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ มันถูกระบุด้วยแผนผังเอ็นจิ้นหรือสี่เหลี่ยมที่มีป้ายกำกับว่า Check Engine หรือเพียงแค่ตรวจสอบ ในบางกรณี สายฟ้าจะแสดงแทนคำจารึก

เปิดไฟขับต่อได้ไหม?

สถานการณ์หลักที่ไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์:

เราสังเกตแล้วว่า Check สว่างขึ้นทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสีเหลืองหรือสีส้ม เป็นเรื่องปกติหากการกะพริบเป็นเวลาไม่เกิน 3-4 วินาทีและหยุดพร้อมกับการกะพริบของอุปกรณ์อื่นๆ บนแผงหน้าปัด มิฉะนั้น ให้ทำตามขั้นตอนด้านบน

วิดีโอ: ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์สว่างขึ้น

ในกรณีส่วนใหญ่ ดังที่เห็นได้จากตาราง Check จะเปิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวหรือสภาพการทำงานของรถเปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาแล้ว บางครั้งไฟก็ยังเปิดอยู่

ความจริงก็คือ "ร่องรอย" ของข้อผิดพลาดยังคงอยู่ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ ในกรณีนี้ คุณต้อง "รีเซ็ต" หรือ "ศูนย์" การอ่านตัวบ่งชี้ คุณสามารถทำเองได้ง่ายๆ โดยทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน:

เซ็นเซอร์เป็นศูนย์และไฟ LED ตรวจสอบไม่ติดสว่างอีกต่อไป หากไม่เกิดขึ้น โปรดติดต่อศูนย์บริการ

ไฟ Check Engine บนแผงหน้าปัด แทบจะต้องหยุดรถทันที การใช้คำแนะนำที่ให้ไว้ในบทความในทางปฏิบัติจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการซ่อมเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ตัวควบคุมออกซิเจนคืออะไรและมีหน้าที่อะไรบ้างไม่ใช่เจ้าของรถ Lifan Solano ทุกคนที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน โพรบที่ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสียคือโพรบแลมบ์ดา ด้วยความช่วยเหลือ ECU ของรถจะควบคุมและควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ด้วยหัววัดแลมบ์ดา คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้อง

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเหตุใดจึงมีการติดตั้งอุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดา Lifan Solano

กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นสำหรับรถยนต์ทำให้ผู้ผลิตต้องติดตั้งเซลล์เร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสีย ซึ่งจะช่วยลดความเข้มข้นของสารพิษในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ประสิทธิภาพของหน่วยยานพาหนะนี้โดยตรงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งควบคุมโดยหัววัดแลมบ์ดา

ปริมาณอากาศส่วนเกินวัดจากปริมาณออกซิเจนตกค้างในไอเสีย เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการติดตั้งตัวควบคุมออกซิเจนตัวแรกในท่อร่วมไอเสียด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา สัญญาณจากตัวควบคุมออกซิเจนจะเข้าสู่ ECU ของรถ ซึ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะได้รับการประมวลผลและปรับให้เหมาะสมที่สุด การจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยหัวฉีดไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จะดำเนินการ

สำคัญ! ในรถยนต์ที่ผลิตเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการติดตั้งตัวควบคุมที่สองไว้ด้านหลังห้องตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเตรียมส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่แม่นยำ

มีการผลิตตัวควบคุมสองช่องสัญญาณซึ่งมักติดตั้งทั้งในรถยนต์ที่ผลิตในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและในรถยนต์ชั้นประหยัดรุ่นใหม่ นอกจากนี้ยังมีโพรบบรอดแบนด์ซึ่งติดตั้งบนเครื่องที่ทันสมัยซึ่งเป็นของชนชั้นกลางและระดับสูง ตัวควบคุมดังกล่าวสามารถตรวจจับการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานที่ต้องการได้อย่างแม่นยำและปรับเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงได้ทันท่วงที

เงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของตัวควบคุมออกซิเจนคือตำแหน่งของส่วนการทำงานภายในเครื่องพ่นไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนประกอบด้วยตัวเรือนโลหะ ปลายเซรามิก ฉนวนเซรามิก ขดลวดพร้อมอ่างเก็บน้ำ ตัวสะสมกระแสสำหรับแรงกระตุ้นไฟฟ้า และหน้าจอป้องกัน มีรูในตัวเรือนเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งก๊าซไอเสียออก วัสดุที่ใช้ในการผลิตเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีความทนทานต่อความร้อน เป็นผลให้ทำงานที่อุณหภูมิสูง

เซ็นเซอร์จะแปลงข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนในไอเสียให้เป็นแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ข้อมูลจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมการฉีด เมื่อปริมาณออกซิเจนในไอเสียเปลี่ยนแปลง แรงดันไฟฟ้าภายในเซ็นเซอร์ก็จะเปลี่ยนไปด้วย ซึ่งจะสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าซึ่งจะเข้าสู่คอมพิวเตอร์ บูสต์จะถูกเปรียบเทียบกับแบบมาตรฐานที่ตั้งโปรแกรมไว้ใน ECU และระยะเวลาการฉีดจะเปลี่ยนไป

สำคัญ! ดังนั้นระดับสูงสุดของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การประหยัดเชื้อเพลิง และการลดความเข้มข้นของสารพิษในก๊าซไอเสีย

อาการทำงานผิดปกติของหัววัดแลมบ์ดา

สัญญาณหลักที่เราสามารถพูดถึงความล้มเหลวของคอนโทรลเลอร์:

สาเหตุที่อาจทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ

ตัวควบคุมออกซิเจนคือชุดประกอบระบบไอเสียที่แตกหักง่าย รถจะไป แต่ไดนามิกจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น

สำคัญ! ในสถานการณ์เช่นนี้ รถจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

ตัวควบคุมออกซิเจนทำงานผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่างๆ เช่น

การวินิจฉัยความผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

สำคัญ! ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัยการทำงานของตัวควบคุมออกซิเจน ในการดำเนินการนี้ ทางที่ดีควรติดต่อร้านซ่อมรถ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติของรถคุณได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และเสนอทางเลือกในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้น

ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อคอนโทรลเลอร์และต่อโวลต์มิเตอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุด 2,5 ไมล์ต่อชั่วโมง จากนั้นลดความเร็วลงเหลือ 2 ไมล์ต่อชั่วโมง ถอดหลอดสูญญากาศควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและบันทึกการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ เมื่อมีค่าเท่ากับ 0,9 โวลต์ เราสามารถพูดได้ว่าตัวควบคุมกำลังทำงาน หากค่าที่อ่านได้จากมิเตอร์ต่ำกว่าหรือไม่ตอบสนองเลย แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องปรับลมในไดนามิกนั้นเชื่อมต่อกับขั้วต่อแบบขนานกับโวลต์มิเตอร์และตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไว้ที่ 1,5 พันต่อนาที เมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์จะเท่ากับ 0,5 โวลต์ มิฉะนั้น เซนเซอร์จะเสีย

นอกจากนี้ การวินิจฉัยสามารถทำได้โดยใช้ออสซิลโลสโคปอิเล็กทรอนิกส์หรือมัลติมิเตอร์ ตัวควบคุมได้รับการตรวจสอบโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เนื่องจากเฉพาะในสถานะนี้เท่านั้นที่หัววัดสามารถแสดงประสิทธิภาพได้อย่างเต็มที่ ต้องเปลี่ยนใหม่แม้ว่าจะพบการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐาน

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เมื่อคอนโทรลเลอร์แสดงข้อผิดพลาด P0134 ก็ไม่จำเป็นต้องซื้อโพรบใหม่จนหมด ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบวงจรความร้อน เชื่อกันว่าเซ็นเซอร์ทำการทดสอบอิสระสำหรับวงจรเปิดในวงจรทำความร้อนและหากตรวจพบข้อผิดพลาด P0135 จะปรากฏขึ้น อันที่จริงนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น แต่กระแสน้ำขนาดเล็กใช้สำหรับการตรวจสอบ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุการหยุดชะงักของวงจรไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์เท่านั้น และไม่สามารถตรวจจับการสัมผัสที่ไม่ดีเมื่อขั้วถูกออกซิไดซ์หรือเมื่อคลายเกลียวขั้วต่อ

การสัมผัสที่ไม่ดีสามารถกำหนดได้โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไส้หลอดของคนขับ ในกรณีนี้ คุณต้อง "ทำงาน" จำเป็นต้องทำการตัดฉนวนของสายไฟสีขาวและสีม่วงของคอนโทรลเลอร์และวัดแรงดันไฟฟ้าในวงจรทำความร้อน เมื่อวงจรทำงาน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟจะเปลี่ยนจาก 6 เป็น 11 โวลต์ การวัดแรงดันไฟฟ้าบนขั้วต่อแบบเปิดนั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เพราะในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าจะถูกบันทึกบนโวลต์มิเตอร์ และจะหายไปอีกครั้งเมื่อต่อโพรบ

โดยปกติในวงจรทำความร้อน จุดอ่อนคือขั้วต่อโพรบแลมบ์ดาเอง หากสลักขั้วต่อไม่ปิด ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ขั้วต่อจะสั่นไปด้านข้างและหน้าสัมผัสจะเสื่อมสภาพ จำเป็นต้องถอดกล่องเก็บของและขันขั้วต่อโพรบให้แน่น

สำคัญ! หากไม่มีข้อบกพร่องในวงจรไส้หลอด จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

ในการเปลี่ยน คุณจะต้องตัดคอนเน็กเตอร์ออกจากเซ็นเซอร์สองตัวและบัดกรีคอนเนคเตอร์จากเซ็นเซอร์เดิมไปยังคอนโทรลเลอร์ใหม่

เมื่อการเปลี่ยนตัวจัดการออกซิเจนเกิดขึ้นเมื่อห้องตัวเร่งปฏิกิริยาถูกถอดหรือเปลี่ยน จะมีสิ่งกีดขวางบนตัวจัดการออกซิเจน

สำคัญ! ต้องติดตั้งเบ็ดบนโพรบแลมบ์ดาที่ใช้งานได้เท่านั้น!

โพรบแลมบ์ดาปลอม Lifan Solano

จำเป็นต้องใช้เคล็ดลับโพรบแลมบ์ดาเพื่อหลอก ECU ของรถยนต์หลังจากถอดห้องตัวเร่งปฏิกิริยาหรือแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดักจับเปลวไฟ

เครื่องดูดควันเครื่องกล: ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก ปะเก็นพิเศษที่ทำจากโลหะทนความร้อนวางอยู่บนปลายเซรามิกของไดรเวอร์ มีรังผึ้งตัวเร่งปฏิกิริยาชิ้นเล็กอยู่ข้างใน เมื่อผ่านเซลล์ความเข้มข้นของสารอันตรายในไอเสียจะลดลงและส่งสัญญาณที่ถูกต้องไปยัง ECU ของรถยนต์ ชุดควบคุมทดแทนไม่สังเกตเห็นและเครื่องยนต์ของรถทำงานโดยไม่หยุดชะงัก

สำคัญ! สิ่งรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ อีมูเลเตอร์ มินิคอมพิวเตอร์ชนิดหนึ่ง เหยื่อประเภทนี้จะแก้ไขการอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน สัญญาณที่ได้รับจากชุดควบคุมไม่ก่อให้เกิดความสงสัย และ ECU ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ

คุณยังสามารถติดตั้งซอฟต์แวร์ชุดควบคุมรถใหม่ได้ แต่ด้วยการจัดการดังกล่าวสถานะด้านสิ่งแวดล้อมของรถจะลดลงและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมลดลงจาก Euro-4, 5, 6 เป็น Euro-2 การแก้ปัญหาของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนี้ทำให้เจ้าของรถลืมการมีอยู่ของมันไปโดยสิ้นเชิง

ไม่มีความลับสำหรับผู้ขับขี่ของลี่ฟาน โซลาโน (620) ว่าตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ด "Check-Engene" เป็นสัญญาณว่าลี่ฟานทำงานผิดปกติ ในสถานะปกติ ไอคอนนี้ควรสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในเวลานี้การตรวจสอบระบบ Lifan Solano (620) ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นบนรถที่กำลังวิ่ง ไฟแสดงสถานะจะดับลงหลังจากผ่านไปสองสามวินาที

หากมีบางอย่างผิดปกติกับ Lifan Solano (620) แสดงว่าวิศวกรตรวจสอบจะไม่ปิดหรือเปิดขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นครู่หนึ่ง นอกจากนี้ยังอาจกะพริบซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติร้ายแรงอย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้นี้จะไม่บอกเจ้าของลี่ฟานว่าปัญหาคืออะไร เขาให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยของเครื่องยนต์ Lifan Solano (620)

มีอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) มีเครื่องสแกนขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลายซึ่งไม่เพียงแต่มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ แต่มีบางครั้งที่เครื่องสแกนแบบมือถือทั่วไปไม่สามารถตรวจจับความผิดปกติของเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) ได้ ดังนั้นการวินิจฉัยควรทำด้วยซอฟต์แวร์ที่ได้รับอนุญาตและเครื่องสแกน Lifan เท่านั้น

เครื่องสแกนวินิจฉัย Lifan แสดง:

1. ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) ก่อนอื่นให้ทำการตรวจสอบห้องเครื่องด้วยสายตา สำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ไม่ควรมีคราบจากของเหลวทางเทคนิค ไม่ว่าจะเป็นน้ำมัน น้ำหล่อเย็น หรือน้ำมันเบรก โดยทั่วไป สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) เป็นระยะๆ จากฝุ่น ทราย และสิ่งสกปรก ซึ่งจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่สำหรับการกระจายความร้อนตามปกติด้วย!

2. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันในเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) ขั้นตอนที่สองของการตรวจสอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงก้านวัดน้ำมันออกแล้วดูที่น้ำมันโดยคลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์ หากน้ำมันเป็นสีดำและยิ่งแย่กว่านั้นคือดำและหนา แสดงว่าน้ำมันเปลี่ยนมาเป็นเวลานานแล้ว

หากมีอิมัลชันสีขาวบนฝาปิดช่องเติมหรือหากมีฟองของน้ำมัน อาจแสดงว่ามีน้ำหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน

3. แก้ไขเทียนลี่ฟานโซลาโน (620) ถอดหัวเทียนทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบได้ทีละตัว พวกเขาจะต้องแห้ง หากเทียนปกคลุมด้วยเขม่าสีเหลืองหรือสีน้ำตาลอ่อนเล็กน้อย คุณไม่ควรกังวล เขม่าดังกล่าวค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ปกติและยอมรับได้ จะไม่ส่งผลต่อการทำงาน

หากมีคราบน้ำมันบนเทียนลี่ฟาน โซลาโน (620) แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว เขม่าดำบ่งบอกถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้น สาเหตุคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงลี่ฟานหรือตัวกรองอากาศที่อุดตันมากเกินไป อาการหลักจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น

คราบจุลินทรีย์สีแดงบนเทียน Lifan Solano (620) เกิดขึ้นจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งมีอนุภาคโลหะจำนวนมาก (เช่น แมงกานีส ซึ่งเพิ่มค่าออกเทนของเชื้อเพลิง) จานดังกล่าวนำกระแสได้ดีซึ่งหมายความว่าด้วยชั้นที่สำคัญของจานนี้กระแสจะไหลผ่านโดยไม่เกิดประกายไฟ

4. คอยล์จุดระเบิดของ Lifan Solano (620) ไม่ได้ล้มเหลวบ่อย ส่วนใหญ่มักเกิดจากอายุ ฉนวนเสียหาย และไฟฟ้าลัดวงจร ทางที่ดีควรเปลี่ยนคอยส์ตามระยะตามระเบียบ แต่บางครั้งสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือเทียนไขหรือสายไฟแรงสูงที่ชำรุด ในการตรวจสอบคอยล์ลี่ฟานจะต้องถอดออก

หลังจากถอดออกแล้ว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉนวนไม่เสียหาย ไม่ควรมีจุดดำและรอยแตก ถัดไป มัลติมิเตอร์ควรเข้ามาเล่น ถ้าขดลวดหมด อุปกรณ์จะแสดงค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ คุณไม่ควรตรวจสอบคอยล์ Lifan Solano (620) ด้วยวิธีการแบบเก่าในการตรวจจับว่ามีประกายไฟระหว่างเทียนไขกับส่วนโลหะของรถ วิธีนี้ใช้กับรถยนต์รุ่นเก่าในขณะที่ใช้ Lifan Solano (620) เนื่องจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ไม่เพียงแต่ขดลวดเท่านั้น แต่ระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถสามารถเผาไหม้ได้

5. เป็นไปได้ไหมที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์ด้วยควันไอเสียของ Lifan Solano (620)? ไอเสียสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ จากรถที่ให้บริการในฤดูร้อนไม่ควรมองเห็นควันหนาหรือสีเทาเลย

6. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) ด้วยเสียง เสียงคือช่องว่าง ทฤษฎีกลศาสตร์กล่าว มีช่องว่างในข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้เกือบทั้งหมด พื้นที่ขนาดเล็กนี้มีฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนสัมผัส แต่เมื่อเวลาผ่านไป ช่องว่างเพิ่มขึ้น ฟิล์มน้ำมันจะหยุดกระจายอย่างสม่ำเสมอ แรงเสียดทานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) เกิดขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอที่รุนแรงมาก

แต่ละโหนดเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) มีเสียงเฉพาะ:

7. Lifan Solano (620) การวินิจฉัยระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ด้วยระบบระบายความร้อนทำงานอย่างถูกต้องและระบายความร้อนได้เพียงพอหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ ผ่านหม้อน้ำของเตา ซึ่งทำให้ทั้งเครื่องยนต์และภายในฮีตเตอร์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว โซลาโน (620) ในช่วงฤดูหนาว

เมื่อถึงอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ Lifan Solano (620) (ประมาณ 60-80 องศา) วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยในวงกลมขนาดใหญ่ กล่าวคือ ของเหลวบางส่วนจะไหลเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้ความร้อนไหลผ่าน เมื่อถึงระดับวิกฤต 100 องศา เทอร์โมสตัท Lifan Solano (620) จะเปิดขึ้นสูงสุด และปริมาตรของของเหลวทั้งหมดจะไหลผ่านหม้อน้ำ

สิ่งนี้จะเปิดพัดลมหม้อน้ำ Lifan Solano (620) ซึ่งมีส่วนช่วยในการเป่าลมร้อนระหว่างเซลล์ของหม้อน้ำได้ดีขึ้น ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและต้องซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

8. ความผิดปกติทั่วไปของระบบทำความเย็น Lifan Solano (620) หากพัดลมไม่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤต ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ จากนั้นจึงตรวจสอบพัดลม Lifan Solano (620) และความสมบูรณ์ของสายไฟ แต่ปัญหาอาจเกิดทั่วโลกมากขึ้น เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เทอร์โมสตัท) อาจล้มเหลว

การทำงานของเทอร์โมสตัท Lifan Solano (620) ได้รับการตรวจสอบดังนี้: อุ่นเครื่องยนต์แล้ววางมือที่ด้านล่างของเทอร์โมสตัทหากร้อนแสดงว่ากำลังทำงาน

ปัญหาร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้น: ปั๊มไม่ทำงาน, หม้อน้ำของ Lifan Solano (620) ไหลหรืออุดตัน, วาล์วบนฝาบรรจุแตก หากมีปัญหาเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น เป็นไปได้มากว่าถุงลมนิรภัยจะตำหนิ

คำแนะนำทีละขั้นตอนเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา Lifan Solano 620

ยานพาหนะที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่เผาผลาญเชื้อเพลิงที่เหลือและคาร์บอนมอนอกไซด์ ในระหว่างการใช้งานกลไกจะเสื่อมสภาพซึ่งส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถ จะช่วยในการค้นหาสัญญาณการสึกหรอของคอนเวอร์เตอร์บน Lifan Solano 620 วิธีตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา ภาพรวมของปัญหาที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัด