การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ธรรมดา

ฐานแร่เป็นน้ำมันธรรมชาติจากการกลั่นและกำจัดพาราฟินอย่างง่ายทำให้ได้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดบางอย่าง น้ำมันดังกล่าวไม่นานทำปฏิกิริยาได้ไม่ดีต่ออุณหภูมิสูงหรือต่ำ แต่มีราคาถูกมาก

ความแตกต่างระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติประเภทใดก็ได้คือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากหลายกล่องวิ่งก่อนยกเครื่อง 300–700 กม. แต่สิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงถ่ายน้ำมันเครื่องปกติและถูกต้องในเกียร์ธรรมดา

วิธีการทำงานของเกียร์กล

พื้นฐานของกระปุกเกียร์ประเภทนี้คือการส่งเกียร์ของตาข่ายคงที่นั่นคือเกียร์ขับและเกียร์ขับเคลื่อนของแต่ละความเร็วเชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ เฟืองขับไม่ได้เชื่อมต่อกับเพลา แต่ติดตั้งบนมันผ่านตลับลูกปืนเข็มเนื่องจากหมุนได้ง่าย น้ำมันจะป้อนเข้าจากภายนอกหรือผ่านรูภายในเพลาทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของกล่อง

น้ำมันรถ

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากคลัตช์ซิงโครไนซ์ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาด้วยฟัน แต่สามารถเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวาได้ คัปปลิ้งเกียร์เชื่อมต่อเฟืองขับหนึ่งหรืออีกอันหนึ่งเข้ากับเพลาโดยเชื่อมต่อกับมัน ดิฟเฟอเรนเชียลถูกติดตั้งทั้งในและนอกกล่อง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเกียร์ธรรมดา

น้ำมันทำอะไร

น้ำมันเกียร์ (TM) ที่อยู่ในกล่องทำหน้าที่ 2 อย่าง:

• หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานลดการสึกหรอ
• ทำให้ทุกส่วนเย็นลง ขจัดความร้อนจากเกียร์ไปยังตัวลูกฟูกของตัวเครื่อง ซึ่งทำหน้าที่เป็นหม้อน้ำ

น้ำมันสร้างฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนที่เสียดสีซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน ซึ่งส่งผลให้โลหะชุบแข็งบางๆ มีอายุการใช้งานนานหลายทศวรรษ สารเติมแต่งและองค์ประกอบติดตามที่รวมอยู่ในน้ำมันช่วยเพิ่มการหล่อลื่น และในบางกรณีอาจช่วยฟื้นฟูพื้นผิวโลหะที่สึกหรอได้ เมื่อความเร็วและโหลดเพิ่มขึ้น อุณหภูมิพื้นผิวของเกียร์ก็สูงขึ้น ดังนั้นน้ำมันเกียร์ก็จะร้อนขึ้นพร้อมกับตัวเกียร์และทำให้ตัวเรือนร้อนขึ้น ซึ่งให้ความร้อนสูง บางรุ่นมีหม้อน้ำซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของน้ำมัน

เมื่อความหนืดหรือพารามิเตอร์อื่นๆ ของน้ำมันเกียร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่อง ผลของน้ำมันที่มีต่อชิ้นส่วนที่ถูจะเปลี่ยนไป ไม่ว่าอิทธิพลของน้ำมันจะเปลี่ยนไปอย่างไร อัตราการสึกหรอของพื้นผิวการถูจะเพิ่มขึ้น และเศษโลหะหรือฝุ่นจะเข้าสู่น้ำมันเกียร์

หากอุปกรณ์มีตัวกรองน้ำมัน ผลกระทบของเศษและฝุ่นบนชิ้นส่วนโลหะจะน้อยมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อของเหลวปนเปื้อน เศษโลหะจะเข้าไปเพิ่มขึ้นและส่งผลต่อการสึกหรอของเกียร์

เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะโค้ก นั่นคือ ออกซิไดซ์บางส่วน ก่อตัวเป็นเขม่าแข็ง ซึ่งทำให้น้ำมันเกียร์มีสีดำ เขม่าน้ำมันมักอุดตันช่องทางภายในเพลา และยังลดความหล่อลื่นของเกียร์ ดังนั้นยิ่งมีเขม่าในของเหลวมาก อัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูก็จะยิ่งสูงขึ้น หากเกียร์หรือองค์ประกอบอื่นๆ ของกลไกกระปุกเกียร์ภายในได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง การเติมของเหลวใหม่ก็ไม่ช่วยอะไรอีกต่อไป เนื่องจากชั้นบาง ๆ ของโลหะชุบแข็งถูกทำลาย ดังนั้นกล่องจึงต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน

ด้วยการใช้รถอย่างระมัดระวัง น้ำมันในระบบเกียร์จะวิ่งผ่าน 50-100 กิโลเมตรก่อนที่จะถูกแทนที่ อย่างไรก็ตาม หากรถถูกใช้เพื่อบรรทุกของหนักหรือขับเร็ว ทางที่ดีควรลดระยะทางลงครึ่งหนึ่ง สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถเล็กน้อย แต่ช่วยยืดอายุของเกียร์ธรรมดา หากการขุดระบายออกเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาไม่มีกลิ่นไหม้และไม่มืดลง แสดงว่าคุณเปลี่ยน TM ทันเวลา และทรัพยากรการส่งถูกใช้ที่ความเร็วต่ำสุด

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาประกอบด้วย 3 ขั้นตอน:

• การเลือกน้ำมันเกียร์และวัสดุสิ้นเปลือง
• ท่อระบายน้ำเสีย
• เทวัสดุใหม่

การเลือกน้ำมันเกียร์

คู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ระบุถึงยี่ห้อของน้ำมัน โดยปกติแล้วจะมาจากบริษัทคู่ค้าของเกียร์ธรรมดาหรือผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมในเกียร์ธรรมดานั้น ไม่ใช่ยี่ห้อหรือยี่ห้อของของเหลวที่มีความสำคัญ แต่เป็นคุณลักษณะที่แท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• ความหนืด SAE;
• คลาส API;
• ประเภทฐาน

พารามิเตอร์ SAE อธิบายความหนืดของน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับสองปัจจัย:

• อุณหภูมิภายนอก
• อุณหภูมิในจุดตรวจ

SAE ของน้ำมันเกียร์สำหรับฤดูหนาวถูกระบุในรูปแบบ "xx W xx" โดยที่ตัวเลขสองหลักแรกอธิบายอุณหภูมิภายนอกอาคารขั้นต่ำที่น้ำมันยังคงความหล่อลื่น และตัวเลขที่สองอธิบายความหนืดที่ 100 องศาเซลเซียส

คลาส API อธิบายวัตถุประสงค์ของน้ำมัน นั่นคือสำหรับประเภทของกระปุกเกียร์ที่พวกเขาตั้งใจไว้และเขียนแทนด้วยตัวอักษร GL ตามด้วยตัวเลขซึ่งเป็นคลาส สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลน้ำมันของคลาส GL-3 - GL-6 นั้นเหมาะสม แต่มีข้อ จำกัด เช่น GL-4 เท่านั้นที่เหมาะสำหรับกล่องที่มีซิงโครไนซ์ที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก หากคุณกรอก GL-5 ชิ้นส่วนเหล่านี้จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด

ประเภทของฐานคือวัสดุที่ใช้ทำ TM ตลอดจนเทคโนโลยีสำหรับการผลิต ฐานมี 3 ประเภท:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

ฐานแร่เป็นน้ำมันธรรมชาติจากการกลั่นและกำจัดพาราฟินอย่างง่ายทำให้ได้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดบางอย่าง น้ำมันดังกล่าวไม่นานทำปฏิกิริยาได้ไม่ดีต่ออุณหภูมิสูงหรือต่ำ แต่มีราคาถูกมาก

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์คือน้ำมันที่ถูกแปลงโดย catalytic hydrocracking (การกลั่นแบบลึก) ให้เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความเสถียรมากกว่าในทุกอุณหภูมิและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันแร่มาก

เบสกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของแร่ธาตุและส่วนประกอบสังเคราะห์ในสัดส่วนต่างๆ โดยผสมผสานพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่ดีกว่าน้ำแร่และต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ

วิธีการเลือกน้ำมันเกียร์

ค้นหากระดาษหรือคู่มือการใช้งานแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถของคุณ และดูข้อกำหนดสำหรับ TM ที่นั่น จากนั้นค้นหาน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้และเลือกน้ำมันที่คุณชอบที่สุด เจ้าของรถบางคนชอบที่จะใช้ TM เฉพาะสำหรับการผลิตในต่างประเทศภายใต้แบรนด์ที่มีชื่อเสียง โดยเกรงว่าน้ำมันของรัสเซียจะมีคุณภาพที่แย่กว่ามาก แต่ข้อกังวลชั้นนำ เช่น GM พันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi และอื่นๆ ได้อนุมัติน้ำมันจาก Lukoil และ Rosneft ซึ่งบ่งชี้ถึงคุณภาพของ TMs จากผู้ผลิตเหล่านี้

น้ำมันเกียร์ธรรมดาของรถยนต์

ดังนั้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของช่างจึงไม่ใช่แบรนด์ TM ที่มีความสำคัญ แต่เป็นความคิดริเริ่มเพราะหากของเหลวที่ซื้อมานั้นผลิตขึ้นจริงที่โรงงาน Rosneft หรือ Lukoil ก็ไม่เลวร้ายไปกว่าของเหลวภายใต้ แบรนด์เชลล์หรือมือถือ

ท่อระบายน้ำเสีย

การดำเนินการนี้ดำเนินการในลักษณะเดียวกันในเครื่องจักรทุกเครื่อง แต่รถยนต์ที่มีระยะห่างต่ำจะถูกรีดลงในหลุม ทางยกระดับ หรือลิฟต์ในขั้นต้น และยานพาหนะที่มีระยะห่างสูงไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ เนื่องจากคุณสามารถนอนราบกับท่อระบายน้ำเกียร์ธรรมดาได้ ปลั๊ก

ในการถ่ายน้ำมันให้ทำดังนี้:

อุ่นเครื่องด้วยการขับรถประมาณ 3-5 กม. หรือปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 5-10 นาที

• หากจำเป็น ให้หมุนรถไปที่หลุม สะพานลอย หรือลิฟต์
• ถอดการป้องกันเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (หากติดตั้งไว้)
• แทนที่ภาชนะที่สะอาดเพื่อรับการขุด
• คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ
• รอจนกว่าของเหลวเสียจะระบายออกจนหมด
• หากจำเป็น ให้เปลี่ยนโอริงหรือปลั๊ก
• เช็ดรูระบายน้ำมันและพื้นที่รอบ ๆ ด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาด
• ขันปลั๊กและขันให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำ

ลำดับของการดำเนินการนี้ใช้ได้กับระบบส่งกำลังทางกลใดๆ รวมถึงระบบที่มีการติดตั้งส่วนต่างแยกต่างหาก (น้ำมันถูกระบายออกจากส่วนต่างตามอัลกอริทึมเดียวกัน) ในรถบางคันไม่มีปลั๊กท่อระบายน้ำจึงถอดถาดรองน้ำออก และเมื่อติดเข้ากับกล่องแล้ว ให้ใส่ปะเก็นใหม่หรือใช้วัสดุยาแนว

เติมของเหลวใหม่

น้ำมันใหม่ถูกจ่ายผ่านรูเติมซึ่งอยู่เพื่อให้มีปริมาณของเหลวที่เหมาะสมที่สุดจะอยู่ที่ระดับขอบล่างของรูนี้ หากไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลบางประการ เช่น นำกระบอกฉีดยาหรือสายยางเติมเข้าไปในรูได้ยาก โดยจะเปิดเพื่อควบคุมระดับ และ HM จะถูกป้อนผ่านช่องระบายอากาศ (เครื่องช่วยหายใจ)

ของไหลถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังโดยใช้หนึ่งในเครื่องมือต่อไปนี้:

• ระบบเติม;
• ท่อทนน้ำมันพร้อมกรวย
• เข็มฉีดยาขนาดใหญ่

ระบบการเติมไม่รองรับการส่งสัญญาณทั้งหมด หากไม่เหมาะกับบางกล่อง คุณจะต้องติดตั้งอะแดปเตอร์ที่เหมาะสม สายยางทนน้ำมันเข้ากันได้กับระบบส่งกำลังทั้งหมด แต่ต้องใช้คน 2 คนในการเติมน้ำมันนี้ เป็นไปได้ที่จะใส่ TM กับกระบอกฉีดยาเพียงอย่างเดียว แต่ไม่สะดวกเสมอไปที่จะใส่เข้าไปในรูฟิลเลอร์

ดูเพิ่มเติม: แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย - กฎวัตถุประสงค์และการติดตั้ง

ข้อสรุป

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาช่วยยืดอายุของกล่องโดยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด คุณรู้แล้วตอนนี้:

• ต้องดำเนินการขั้นตอนใดบ้างในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา
• วิธีการเลือกน้ำมันเกียร์ใหม่
• วิธีการรวมการขุด;
• วิธีการใส่จาระบีใหม่

ด้วยวิธีนี้คุณสามารถเปลี่ยน TM ในระบบเกียร์แบบกลไกได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถยนต์

ทำไมต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาและวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา