การเปลี่ยนแบริ่งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
Содержание
เจ้าของรถยนต์ในประเทศที่มีราคาแพงและรถยนต์ต่างประเทศต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมรถเป็นระยะ บางครั้งการซ่อมแซมดังกล่าวใช้เวลาไม่นาน ในบางกรณีอาจใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการระบุสาเหตุของการเสีย ตอนนี้เราจะบอกคุณถึงวิธีการเปลี่ยนลูกปืนคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศและสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
ที่ตั้งและหน้าที่
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถเรียกได้ว่าเป็นหัวใจสำคัญของระบบปรับอากาศในรถยนต์ทั้งหมด ดังนั้นสภาพของมันจะต้องทำงานอยู่เสมอเพื่อที่จะไม่มีปัญหาในการทำงานของระบบภูมิอากาศ แบริ่งมีบทบาทสำคัญในการทำงานของคอมเพรสเซอร์โดยที่การทำงานของเครื่องปรับอากาศจะเป็นไปไม่ได้
แบริ่งทำงานตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ไม่ว่าเครื่องปรับอากาศจะทำงานหรือไม่ ตลอดทั้งปีและในทุกสภาพอากาศ ตามกฎแล้วการสลายตัวของมันเกิดขึ้นเนื่องจากการเสื่อมสภาพขององค์ประกอบ เนื่องจากส่วนประกอบนี้ได้รับความร้อนตลอดเวลาระหว่างการทำงาน สารหล่อลื่นจึงมีความหนามาก
สำหรับสถานที่นั้นจะถูกติดตั้งบนคอมเพรสเซอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ สามารถเข้าถึงได้โดยการถอดล้อหน้าซ้ายและการ์ดป้องกัน แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่งเฉพาะ
อาการเสีย
ผลที่ตามมาของความล้มเหลวของแบริ่งอาจเป็นหายนะสำหรับเจ้าของรถ หากองค์ประกอบคอมเพรสเซอร์ติดอยู่ ก็สามารถ "กิน" ได้พอดี ซึ่งอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยรวมในภายหลัง นอกจากนี้ หากแบริ่งไม่ทำงาน คอมเพรสเซอร์สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งจะทำให้สายพานรอกของเครื่องปรับอากาศเกิดการแตกหักในภายหลัง
อุปกรณ์คลัตช์เครื่องปรับอากาศ: แบริ่งมีหมายเลข "5"
และในทางกลับกันจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของการเดินสายไฟฟ้าหรือแม้แต่ข้อบกพร่อง แบริ่งลูกรอกคอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่อ่อนแอที่สุดในเครื่องปรับอากาศ และเสียบ่อยกว่าส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบปรับอากาศ
ลูกปืนรอกแอร์ค้างมีอาการอย่างไร? อาจมีหลายอย่าง ฟังว่าเครื่องยนต์ของคุณทำงานอย่างไร หากลูกปืนลูกรอกติดอยู่ คุณจะรู้เรื่องนี้แทบจะในทันที
- สัญญาณแรกคือเสียงฮัมในช่องเครื่องยนต์ เสียงนี้มีลักษณะเฉพาะจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันสามารถปรากฏได้ทั้งในเครื่องยนต์ที่เย็นและในเครื่องยนต์ที่ร้อน เสียงฮัมนี้อาจหายไปและปรากฏขึ้นอีกครั้งในบางครั้ง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ในกรณีที่ปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา เสียงของลูกปืนรอกหากติดขัดอาจกลายเป็นเสียงถาวรได้ นอกจากนี้เสียงหึ่งอาจมาพร้อมกับเสียงแตกที่ดัง
- หากลูกปืนลูกรอกคอมเพรสเซอร์ติดขัด อาจเกิดการติดขัดหรือเคาะ ซึ่งคุณจะได้ยินอย่างแน่นอน เนื่องจากการกระแทกที่เครื่องปรับอากาศ อาจเกิดรอยบุบที่ฝากระโปรงรถได้
- บางครั้ง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนักเมื่อลูกรอกรอกสึกแล้วและเริ่มแตกสลาย การยุบจะปรากฏขึ้นในระบบ ดังนั้นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของเครื่องปรับอากาศอาจล้มเหลว การพังทลายดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่าเสียดายมากที่สุดจากมุมมองทางการเงิน เนื่องจากเป็นนัยถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์ ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมดังกล่าวไม่ได้ผลและจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์
กระบวนการเปลี่ยน
หากคุณตัดสินใจซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้วัสดุนี้ได้ แต่ก่อนอื่น ให้คิดว่า: คุณทำทุกอย่างด้วยตัวเองได้ไหม หากมีสิ่งใดผิดพลาด อาจส่งผลต่อการทำงานของระบบโดยรวมในอนาคต
ชุดเครื่องมือที่จำเป็น
- ชุดกุญแจ
- ชุดไขควง;
- เศษผ้า
ชุดกุญแจเพื่อแทนที่องค์ประกอบ
ไขควงปากแบนและไขควงแฉก
ทำความสะอาดเศษผ้า
ขั้นตอนตามคู่มือขั้นตอน
แล้วถ้าแอร์ค้าง จะเปลี่ยนคอมแอร์ได้อย่างไร? คำแนะนำแสดงการเปลี่ยนโดยใช้รถ Volkswagen Sharan เป็นตัวอย่าง โดยหลักการแล้ว กระบวนการสำหรับเครื่องรุ่นอื่นๆ ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก แต่ขั้นตอนอาจมีความแตกต่างบางประการ:
- สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเข้าถึงอุปกรณ์โดยตรง ในรถบางคันมีจำนวนจำกัด บางครั้งก็เพียงพอที่จะถอดล้อหน้าและตัวป้องกันนั่นคือแผ่นบังโคลนรถ แต่บางครั้งท่อของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบทำความเย็นอาจรบกวนการทำงานนี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดสารป้องกันการแข็งตัวออกและถอดพวงมาลัยพาวเวอร์ออก อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถ จำเป็นต้องเข้าถึงคอมเพรสเซอร์เพื่อถอดลูกรอกแบริ่งออกหากติดอยู่
หากคุณเลือกเข้าจากด้านบนแทนที่จะเป็นด้านล่าง เช่นเดียวกับ Volkswagen Sharan คุณจะต้องถอดท่อร่วมไอดีออก ถอดหัวฉีดออก - วาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเปิดทิ้งไว้ได้ แค่เอามันออกจากบาร์
- ตอนนี้คุณต้องถอดรัดออกจากแถบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ใช้ประแจหรือไขควง ขึ้นอยู่กับตัวยึด แถบสามารถถอดออกได้พร้อมกับหัวฉีด
- จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวกระดุมจากท่อร่วมไอดี เมื่อเสร็จแล้ว คุณต้องถอดท่ออากาศและท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากตัวเครื่อง ถอดตัวสะสม นำเศษผ้าเก่าและเสียบช่องลมเข้าด้วยเพื่อไม่ให้น็อตและสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ เข้าไประหว่างการใช้งาน
- ตอนนี้เพื่อไปที่ลูกรอกคอมเพรสเซอร์ซึ่งติดขัดคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีของเราอุปกรณ์พร้อมกับคอมเพรสเซอร์ถูกยึดด้วยสกรูซึ่งแต่ละอันติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ หมุนสลักเกลียวออกและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ท่อที่ไปยังคอมเพรสเซอร์ทำจากยางจึงไม่จำเป็นต้องคลายแรงดัน คุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกเสียดทาน คุณสามารถใช้ไขควงสำหรับสิ่งนี้
- ตอนนี้คุณต้องถอดรอกเสียดสี ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ไขควงสองตัวที่เตรียมไว้ล่วงหน้าและถอดรอกออกจากร่องของเพลา ที่นี่ โปรดทราบว่าสามารถเห็นลิ่มหลายอันใต้รอกที่ถอดประกอบ สามารถมีได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามขึ้นอยู่กับการออกแบบและรุ่นของการขนส่ง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสูญเสียเครื่องซักผ้าเหล่านี้ในทุกกรณี ถ้าไปที่ไหนสักแห่งงานก็จะยังไม่เสร็จ และในกรณีที่สูญหายจะเก็บได้ยากมาก
- หากคุณมีเครื่องถอดแหวนแบบพิเศษ คุณจะต้องใช้ทันที ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ใช้ไขควงปากแบน ถอดแหวนสแน็ป
- ตอนนี้คุณสามารถถอดลูกรอกคลัตช์ ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้ไขควงปากแบนได้เช่นกัน
- นี้จะช่วยให้คุณเข้าถึงแบริ่งที่ติดอยู่ ถ้ามันค้างในครั้งแรกและคุณไม่เคยเปลี่ยนเลย เป็นไปได้มากที่มันจะหมุนไปรอบๆ ไซต์การติดตั้ง แต่คุณไม่ควรหยุดเพียงแค่นั้น เพราะคุณได้ทำงานส่วนใหญ่ไปแล้วและไม่มีเหตุผลที่จะกลับมา
ยึดครองพื้นดินแล้วมุ่งหน้าไปที่ "32" จำเป็นต้องลบรายการดังนั้นจึงมีเสียงดังก้องเพิ่มเติม ซื้อแบริ่งที่เหมือนกันและแทนที่ด้วยแบริ่งใหม่ อย่าลืมทาจาระบี - การประกอบที่ตามมาทั้งหมดจะต้องทำในลำดับที่กลับกัน มีความแตกต่างหลายอย่างที่ต้องนำมาพิจารณา เมื่อติดตั้งรอกแรงเสียดทานพร้อมกับแหวนรองที่ขาดไม่ได้ ให้ใส่ใจกับร่องฟันด้วยตัวมันเอง ในที่เดียวจะมองไม่เห็นสล็อตเช่นเดียวกับบนดิสก์ นี่แสดงตำแหน่งที่ถูกต้องของรอกบนเพลา
- เมื่อประกอบเสร็จจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคัปปลิ้ง หมุนแผ่นดิสก์ในขณะที่ลูกรอกเสียดทานไม่ควรหมุน เมื่อหมุนไป ไม่มีอะไรควรจะยื่นออกมา โปรดทราบด้วยว่าต้องเปลี่ยนน็อตที่ยึดรอกแรงเสียดทานด้วยอันใหม่ หากไม่สามารถทำได้ เกลียวที่ไปควรได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลเกลียว เมื่อทำการติดตั้งท่อร่วมไอดี ยางซีลจะต้องหล่อลื่นด้วยชั้นเล็กๆ ของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนความร้อน เมื่อติดตั้งน็อตอย่าลืมว่าทุกอย่างต้องทำอย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องจำลำดับของน็อตและแรงบิดในการขันให้แน่น
- ก่อนถอดท่อร่วมต้องถอดวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงออก
- ตอนนี้คุณต้องย้ายที่ยึดวาล์วพร้อมกับหัวฉีด
- เสียบปลั๊กไทม์มิ่งด้วยผ้าขี้ริ้วเพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้ามา
- ตอนนี้คุณต้องถอดรอกเสียดทานออกจากร่องของเพลา
- ถอดวงแหวนออกโดยใช้ตัวดึงหรือไขควง
- หลังจากนั้นคุณสามารถถอดประกอบรอกคลัตช์ได้แล้ว
ขั้นตอนการเปลี่ยนองค์ประกอบเสร็จสมบูรณ์ ตามที่คุณเข้าใจ กระบวนการนี้ไม่ง่ายนัก บางคนอาจบอกว่าซับซ้อน คำนวณจุดแข็งและความสามารถของคุณล่วงหน้า - คุ้มไหมที่จะทำเอง? อาจจะสะดวกกว่าที่จะจ่ายเงิน แต่ต้องมั่นใจในคุณภาพของงาน? เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยคุณได้
ซื้อตลับลูกปืนสำหรับรุ่นรถของคุณ รายการเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปตามรุ่นและปีที่ผลิตรถ และการบังคับแบริ่งที่ไม่ถูกต้องในตำแหน่งการติดตั้งก็ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด
วิดีโอ "วิธีเปลี่ยนลูกปืนคอมเพรสเซอร์ด้วยตัวเอง"
