การเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลง Geely MK
Содержание
การมีสปริงสปริงหรือองค์ประกอบยืดหยุ่นอื่น ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อลดความรู้สึกไม่สบายในการขับขี่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อทำให้รถโยกแรง โช้คอัพประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ช่วยป้องกันการพลิกคว่ำที่เกิดขึ้นเมื่อรถเลี้ยว การเลี้ยวหักศอกด้วยความเร็วสูงบางครั้งอาจทำให้รถพลิกคว่ำได้ เพื่อลดการหมุนด้านข้างและลดโอกาสของการพลิกคว่ำ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น แถบกันโคลงจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบกันสะเทือน
การทำงานของเหล็กกันโคลง Geely MK
โดยพื้นฐานแล้ว ตัวกันโคลงคือท่อหรือแกนที่ทำจากเหล็กสปริง ระบบกันโคลงที่ติดตั้งในช่วงล่างด้านหน้าของ Geely MK มีรูปทรงตัวยู ขาตั้งถูกขันเข้ากับปลายแต่ละด้านของท่อโดยเชื่อมต่อกับตัวกันโคลง
และตรงกลางตัวกันโคลงจะติดอยู่กับเฟรมย่อยด้วยตัวยึดสองตัวซึ่งมีบูชยางอยู่
การเอียงด้านข้างทำให้ชั้นวางเคลื่อนที่ - อันหนึ่งเลื่อนลง อีกอันเลื่อนขึ้น ในกรณีนี้ ส่วนตามยาวของท่อทำหน้าที่เป็นคันโยก ทำให้ส่วนตามขวางบิดเหมือนทอร์ชันบาร์ โมเมนต์ยืดหยุ่นที่เกิดจากการบิดจะต้านการม้วนตัวด้านข้าง
ตัวกันโคลงนั้นแข็งแกร่งพอและมีเพียงการกระแทกอย่างแรงเท่านั้นที่สามารถสร้างความเสียหายได้ อีกสิ่งหนึ่ง - บูชและชั้นวาง อาจมีการสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ
ในกรณีใดบ้างAyah จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบโคลง
ลิงค์กันโคลง Geely MK เป็นสตั๊ดเหล็กที่มีเกลียวที่ปลายทั้งสองด้านสำหรับขันน็อตให้แน่น แหวนรองและบูชยางหรือโพลียูรีเทนติดอยู่บนกิ๊บ
ในระหว่างการใช้งาน ชั้นวางจะรับภาระหนัก รวมทั้งการกระแทกด้วย บางครั้งแกนสามารถโค้งงอได้ แต่ส่วนใหญ่แล้วบูชจะล้มเหลว ซึ่งถูกบด แข็ง หรือฉีกขาด
ภายใต้สภาวะปกติ สตรัทกันโคลง Geely MK สามารถทำงานได้ถึง 50 กิโลเมตร แต่ในความเป็นจริงแล้วต้องเปลี่ยนเร็วกว่านี้มาก
อาการต่อไปนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของเสากันโคลง:
- การหมุนรอบที่เห็นได้ชัดเจน;
- การแกว่งด้านข้างเมื่อหมุนพวงมาลัย
- การเบี่ยงเบนจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
- เคาะล้อ
ระหว่างการเคลื่อนตัวของชิ้นส่วนกันโคลง อาจเกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้ ในการดับไฟจะใช้บูชซึ่งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของแกน
เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันแตก เสียรูป แข็ง และหยุดทำหน้าที่ของมัน เหล็กกันโคลงเริ่มห้อย สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการทำงานของโคลงโดยรวมและแสดงให้เห็นโดยการกระแทกที่ค่อนข้างแรง
ชิ้นส่วนดั้งเดิมทำจากยาง แต่เมื่อเปลี่ยนใหม่มักจะติดตั้งบูชยูรีเทนซึ่งถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า เพื่อความสะดวกในการติดตั้งปลอกมักจะกรีด แต่ไม่เสมอไป
ความล้มเหลวของเหล็กกันโคลงมักไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน ดังนั้นการเปลี่ยนบูชและสตรัทสามารถใช้ร่วมกับงานอื่นที่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนสตรัทด้านขวาและด้านซ้ายพร้อมกัน มิฉะนั้น ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนเก่าและชิ้นส่วนใหม่จะเกิดขึ้น ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการควบคุมรถมากที่สุด
ในร้านค้าออนไลน์ของจีนคุณสามารถซื้อแบบประกอบหรือแยกทำจากยางซิลิโคนหรือโพลียูรีเทน
เปลี่ยนแร็ค
จำเป็นสำหรับการทำงาน:
- ;
- โดยเฉพาะใน และ ;
- ของเหลว WD-40;
- ทำความสะอาดผ้าขี้ริ้ว
- จอดเครื่องจักรบนพื้นราบที่มั่นคง ดึงเบรกมือ และตั้งหนุนล้อ
- ถอดล้อออกโดยยกรถขึ้นก่อนด้วย
หากงานเสร็จสิ้นจากช่องดูจะไม่สามารถแตะล้อได้ ขอแนะนำให้ยกรถขึ้นเพื่อขนถ่ายช่วงล่างซึ่งจะช่วยให้ถอดชั้นวางได้ง่ายขึ้น - ทำความสะอาดคราบสกปรกและคราบน้ำมันบนชั้นวาง รักษาด้วย WD-40 แล้วทิ้งไว้ 20-30 นาที
- ด้วยปุ่ม 10 ให้ยึดชั้นวางไม่ให้หมุน และด้วยปุ่ม 13 ให้คลายเกลียวน็อตด้านบนและด้านล่าง ถอดแหวนรองและบูชด้านนอกออก
- กดตัวกันโคลงด้วยแท่งแงะหรือเครื่องมืออื่นๆ ที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถถอดเสาออกได้
- เปลี่ยนบูชหรือติดตั้งชุดสตรัทใหม่ในลำดับย้อนกลับ ก่อนขันน็อตให้แน่น ให้อัดจาระบีปลายสลักและพื้นผิวของบูชที่สัมผัสกับโลหะด้วยจารบีกราไฟต์เพื่อป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร
เมื่อประกอบชั้นวาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนที่บานออกของบูชด้านในหันไปทางปลายชั้นวาง ส่วนที่บานออกของบูชด้านนอกต้องหันไปทางตรงกลางของชั้นวาง
หากมีแหวนรองรูปทรงเพิ่มเติมในชุด จะต้องติดตั้งไว้ใต้บูชด้านนอกโดยให้ด้านนูนหันไปทางตรงกลางของชั้นวาง - ในทำนองเดียวกันให้เปลี่ยนลิงค์โคลงที่สอง
เปลี่ยนบูชกันโคลง
ตามคำแนะนำอย่างเป็นทางการในการเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถ Geely MK คุณต้องถอดคานขวางของช่วงล่างด้านหน้าออกซึ่งเป็นเรื่องยากมาก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถพยายามหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ได้
ตัวยึดที่ยึดบูชถูกขันด้วยสลักเกลียว 13 หัว หากไม่มีรู คุณจะต้องถอดล้อออกเพื่อเข้าถึง จากหลุมสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวได้โดยใช้หัวที่มีส่วนขยายโดยไม่ต้องถอดล้อ การเลี้ยวค่อนข้างไม่สะดวก แต่ก็ยังทำได้
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดการสลักเกลียวล่วงหน้าด้วย WD-40 แล้วรอสักครู่ หากคุณฉีกหัวโบลต์ที่เปรี้ยวออก จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถอดเฟรมย่อยได้ ดังนั้นจึงไม่ต้องรีบร้อน
คลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าออกจนสุด และคลายเกลียวด้านหลังออกบางส่วน เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดบูชเก่าออก
ทำความสะอาดตำแหน่งบูชและใช้จาระบีซิลิโคนที่ด้านในของชิ้นส่วนยาง หากบูชไม่ถูกตัด ให้ตัดออก ติดตั้งบนเหล็กกันโคลงแล้วเลื่อนเข้าไปใต้โครงยึด คุณไม่สามารถตัดมันได้ แต่คุณจะต้องถอดตัวกันโคลงออกจากชั้นวาง วางปลอกไว้บนแกนแล้วยืดไปที่ไซต์การติดตั้ง
ขันสลักเกลียวให้แน่น
เปลี่ยนบูชที่สองด้วยวิธีเดียวกัน
ถ้าไม่โชคดี...
หากหัวน๊อตหลุด คุณจะต้องถอดคานขวางออกและเจาะน๊อตที่หักออก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดสตรัทกันโคลงทั้งสองด้าน ถอดที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลังออกด้วย
เพื่อไม่ให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ระบายออก ให้ถอดท่อและถอดเฟรมย่อยพร้อมกับแร็คพวงมาลัย คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแร็คได้
และลดคานขวางอย่างระมัดระวังโดยไม่ถอดท่อแร็คพวงมาลัย
