ช่วงของ BMW i3s ไฟฟ้า [ทดสอบ] ขึ้นอยู่กับความเร็ว

ที่ www.elektrowoz.pl เราได้ทดสอบ BMW i3s ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตของ BMW i3 ในแง่ของระยะทางที่ขึ้นอยู่กับความเร็ว จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อทดสอบว่า i3s ทำงานอย่างไรเมื่อคนปกติขับตามปกติ นี่คือผลลัพธ์

มาเริ่มกันที่จุดสิ้นสุดกันเลย จากผลลัพธ์:

• ที่ความเร็วควบคุมความเร็วคงที่ 95 กม. / ชม. เราบริโภค 16,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.
• ที่ความเร็วควบคุมความเร็วคงที่ 120 กม. / ชม. เราบริโภค 21,3 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.
• ที่ความเร็วควบคุมความเร็วคงที่ 135 กม. / ชม. เราบริโภค 25,9 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ นี่คือสิ่งที่เราต้องการเก็บไว้ ดังนั้นเราจึงติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ตามปกติแล้ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติส่งผลให้ความเร็วเฉลี่ยลดลง และนี่คือแนวทาง:

• “ผมรักษาความเร็วได้ 90-100 กม./ชม.” เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ 95 กม. / ชม. ให้ความเร็วเฉลี่ย 90,3 กม. / ชม.
• "ฉันรักษาความเร็วไว้ที่ 110-120 กม. / ชม." เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ 120 กม. / ชม. ให้ความเร็วเฉลี่ย 113,2 กม. / ชม.
• “ผมรักษาความเร็วไว้ที่ 135-140 กม./ชม.” ซึ่งหมายถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ 135 กม./ชม. เพิ่มเป็น 140+ กม./ชม. ระหว่างการแซง ส่งผลให้มีความเร็วเฉลี่ยเพียง 123,6 กม./ชม.

สิ่งนี้เปรียบเทียบกับความเร็วที่แนะนำบนถนนและทางหลวงในประเทศอย่างไรเพื่อไม่ให้เสียช่วงของคุณมากเกินไป? นี่คือไดอะแกรม มองเขา จำไว้ เฉลี่ย ความเร็วนั่นคือความเร็วที่คุณต้องถือมาตรวัดความเร็ว 10-20 กม. / ชม. ให้สูงขึ้นบนมาตรวัดความเร็ว:

แต่ทำไมความเร็วเฉลี่ยถึงทำให้สับสนได้? นี่คือบันทึกที่สมบูรณ์ของการทดสอบพร้อมเงื่อนไขทั้งหมด:

สมมติฐานการทดลอง

ในส่วนหนึ่งของการทดลอง เราตัดสินใจตรวจสอบว่าการเดินทางด้วยรถยนต์คันดังกล่าวในโปแลนด์จะเป็นอย่างไร หากมีคนตัดสินใจขี่ในวันที่มีแดดจ้า สภาพการขับขี่มีดังนี้:

• วันแดดสวย: อุณหภูมิ 24 ถึง 21 องศา (ในห้องโดยสารกลางแดด: ประมาณ 30)
• ลมตะวันตกเฉียงใต้เบา (ที่นี่: เฉพาะด้านข้าง)
• เครื่องปรับอากาศตั้งไว้ที่ 21 องศาเซลเซียส,
• ผู้โดยสาร 2 คน (ผู้ใหญ่ชาย)

สำหรับการทดสอบ เราใช้ส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ A2 ระหว่างสถานีชาร์จ Greenway ที่ร้านอาหาร Stare Jabłonki และทางแยก Ciechocinek เราคำนวณว่าเราควรได้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีจากลูปอย่างน้อย 25-30 กิโลเมตร ในขณะที่ส่วนการทดสอบของเราตาม Google คือ 66,8 กิโลเมตร ดังนั้นเราจึงพิจารณาผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกับของจริง:

รถยนต์: BMW i3s ไฟฟ้า โจ๊กเกอร์ทรงพลัง

การทดลองนี้เกี่ยวข้องกับ BMW i3s รุ่นหนึ่งที่มีอุปกรณ์ระดับบนสุดและทาสีแดงและดำ เมื่อเทียบกับ BMW i3 ทั่วไป รถมีระบบกันสะเทือนที่ต่ำกว่าและแข็งแกร่งกว่า ยางที่กว้างกว่า และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 184 แรงม้าที่มีสเปคแตกต่างกันเล็กน้อย: เน้นที่ประสิทธิภาพมากกว่าความประหยัด

> ช่วงทางหลวงของเทสลารุ่น S P85D เทียบกับความเร็วถนน [การคำนวณ]

ระบุ, ระยะจริงของ BMW i3s คือ 172 กม. ในการชาร์จหนึ่งครั้ง ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด (เต็ม) คือ 33 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งประมาณ 27 กิโลวัตต์ชั่วโมงมีให้สำหรับผู้ใช้โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นเพียงเล็กน้อย เราทำการทดสอบทั้งหมดในโหมดนี้ ความสะดวกสบายนี่เป็นค่าเริ่มต้นหลังจากสตาร์ทรถ - และประหยัดน้อยที่สุด

มาตรวัดความเร็วของ BMW และความเร็วในการขับขี่ที่แท้จริง

BMW i3s ไม่บิดเบี้ยวหรือเพิ่มความเร็วที่แสดง ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด เมื่อ GPS ของเราแสดง 111-112 กม. / ชม. มาตรวัดระยะทางของ BMW แสดงความเร็ว 112-114 กม. / ชม. เป็นต้น

ดังนั้น เมื่อเราขับด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. บุคคลที่ขับขนานกับเราในรถคันอื่นสามารถเห็นระยะทางเกือบ 130 กม. / ชม. บนมาตรวัดระยะทาง (ประมาณ 125–129 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ) เมื่อเราตั้งภารกิจ "ขับรถในช่วง 90-100 กม. / ชม." ผู้ขับขี่รถยนต์สันดาปภายในจะต้องปรับให้เข้ากับการขับขี่ในระยะ 95-110 กม./ชม.เพื่อรักษาฝีเท้า (= ความเร็วเฉลี่ยจริง) คล้ายกับของเรา

ทดสอบ 1a และ 1b: ขับด้วยความเร็ว 90-100 กม. / ชม.

แทนที่: การขับขี่ปกติบนทางหลวงแผ่นดิน (ไม่มีทางหลวงหรือทางด่วน)

สำหรับรถยนต์สันดาปภายใน:

ช่วงการทำงานของมิเตอร์ 95-108 km / h (ทำไม อ่านด้านบน)

ตัวเลือก 1a:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: 92 กม. / ชม.
• เฉลี่ย: 84,7 กม. / ชม.

ตัวเลือก 1b:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: 95 กม. / ชม.
• เฉลี่ย: 90,3 กม. / ชม.

เดิมทีเราวางแผนที่จะขับด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. แต่ด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ตั้งไว้ที่ 90 กม. / ชม. ค่าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นช้ามากจากประมาณ 81 กม. / ชม. เราเพิ่มความเร็วในการควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็น 92 กม. / ชม. ซึ่งหลังจากนั้น ผ่านส่วนหนึ่งของวงกลม (43 กม.) ให้ค่าเฉลี่ยเพียง 84,7 กม. / ชม. เราติดอยู่เราถูกรถบรรทุกแซงซึ่งจากนั้นขับเข้าไปในเลนของเราและดึงเข้าไปในอุโมงค์อากาศ การใช้พลังงานลดลงและทำให้การวัดหยุดชะงัก

เราตัดสินใจว่าได้เวลาเปลี่ยนเงื่อนไขของการทดสอบแล้ว

เราตัดสินใจเพิ่มความเร็วระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็น 95 กม. / ชม. และสันนิษฐานว่าเราจะแซงรถบรรทุก (และเร่งความเร็วเป็น 100-110 กม. / ชม. ชั่วคราว) เพื่อให้ค่าเฉลี่ยใกล้เคียงที่สุดที่ 90 กม. / ชม. เข้าถึงความเร็วเฉลี่ย 90,3 กม. / ชม.

เกร็ดน่ารู้: หลังจากการซ้อมรบที่หนักหน่วงเล็กน้อย (การเบรกอย่างหนักและการเร่งความเร็ว) ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟของ BMW i3s ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตาม โดยอ้างว่าเซ็นเซอร์อาจสกปรก ผ่านไปไม่กี่กิโลเมตร สถานการณ์กลับสู่ปกติ (c) www.elektrovoz.pl

ผลลัพธ์:

• ระยะทางสูงสุด 175,5 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งสำหรับตัวเลือก 1a โดยที่:
  • เฉลี่ย: 84,7 กม. / ชม.
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: 92 กม. / ชม.
  • เราชะลอตัวลงเมื่อรถบรรทุกแซงเรา
• สูงสุด 165,9 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งสำหรับตัวเลือก 1b โดยที่:
  • เฉลี่ย: 90,3 กม. / ชม.
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: 95 กม. / ชม
  • เราแซงรถบรรทุกและค่อยๆ วิ่งหนีจากพวกเขา

ทดสอบ 2: ขับด้วยความเร็ว "110-120 กม. / ชม."

แทนที่: สำหรับผู้ขับขี่หลายคนที่ขับขี่ปกติบนทางด่วนและทางหลวง (ดูวิดีโอ)

สำหรับรถยนต์สันดาปภายใน:

ช่วงเมตร 115-128 กม. / ชม

การทดสอบ # 1 กลายเป็นเรื่องยาก: เราติดอยู่ในรถติด รถบรรทุกกำลังแซงเรา รถเมล์กำลังแซงเรา ทุกคนก็แซงเรา (ดังนั้น 1a -> 1b) มันเป็นสถานการณ์ที่ไม่พึงปรารถนา เพราะ ในการทดสอบที่ 2 เราเพิ่มความเร็วในการควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็น 120 กม. / ชมเพื่อให้ความเร็วเฉลี่ยถึง 115 กม. / ชม.

เราค้นพบอย่างรวดเร็วว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีมาก: ผู้ขับขี่กลุ่มใหญ่รองรับ 120 กม. / ชม. บนทางหลวง (นั่นคือประมาณ 112 กม. / ชม. ในแง่จริง) ซึ่งหมายความว่าสำหรับผู้ขับขี่หลายคนนี่คือความเร็วปกติบนทางหลวงพิเศษ ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. เราค่อยๆแซงรถเหล่านี้:

ผล? ห้องโดยสารดังขึ้น – อ่าน: แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น – และการใช้พลังงานเกิน 21 กิโลวัตต์ชั่วโมง ด้วยความจุของแบตเตอรี่ประมาณ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง นั่นหมายความว่าไฟเตือนจะสว่างขึ้นในหัวของคุณ: "ระยะทางของคุณลดลงต่ำกว่า 150 กิโลเมตร"

นี่คือผลลัพธ์:

• โดยเฉลี่ย: 113,2 กม. / ชม. ตลอดเส้นทาง (ไม่มีจุดสิ้นสุด เช่น ออกไปร้านอาหาร)
• การใช้พลังงาน: 21,3 kWh / 100 km,
• ระยะทางสูงสุด 127,7 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ทดสอบ 3: ขับด้วยความเร็ว "135-140 กม. / ชม."

แทนที่: ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนทางหลวง

สำหรับรถยนต์สันดาปภายใน: ช่วงเมตร 140-150 กม. / ชม

การทดสอบนี้น่าสนใจที่สุดสำหรับเรา เราต้องการดูว่าเราสามารถเดินทางด้วยการชาร์จครั้งเดียวได้มากเพียงใดเมื่อความเร็วมีความสำคัญเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ระยะทางนี้น่าจะแสดงให้เราเห็นว่าสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องหนาแน่นเพียงใด เพื่อตอบสนองความต้องการของความบ้าคลั่งดังกล่าว

ผลกระทบ? เราเร่งความเร็วได้เฉลี่ยเพียง 123,6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าเสียดายที่ความเร็ว 135-140 บนถนนส่วนนี้ดูไม่เป็นธรรมชาติ และแม้ว่าการจราจรจะไม่รุนแรงนัก แต่เราต้องลดความเร็วและเร่งความเร็วเนื่องจากผู้ใช้ถนนรายอื่น

นี่คือผลลัพธ์:

• เฉลี่ย: 123,6 กม. / ชม.
• การใช้พลังงาน: 25,9 kWh / 100 km,
• ระยะทางสูงสุด 105 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ผลรวม

เพื่อสรุปผล:

• ด้วยความเร็ว 90-100 กม. / ชม – ประมาณ 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. และประมาณ 165-180 กม. สำหรับแบตเตอรี่ (96-105 เปอร์เซ็นต์ของช่วง EPA จริงที่ www.elektrowoz.pl)
• ด้วยความเร็ว 110-120 กม. / ชม ประมาณ 21 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. และแบตเตอรี่ประมาณ 130 กม. (76 เปอร์เซ็นต์)
• ด้วยความเร็ว 135-140 กม. / ชม – ประมาณ 26 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. และประมาณ 100-110 กม. สำหรับแบตเตอรี่ (61 เปอร์เซ็นต์)

ผลการทดสอบของเราอาจดูเหมือนระเบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ผู้คลางแคลงตีความพวกเขาด้วยวิธีนี้และ ... ปล่อยให้พวกเขาทำตามเจตจำนงเสรีของตนเอง 🙂 สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเราคือการตรวจสอบว่าเราสามารถจ่ายได้มากแค่ไหน

สิ่งที่สำคัญมาก: แม้แต่ครู่หนึ่ง เราก็ไม่รู้สึกวิตกกังวลกับระยะที่รถจะบินออกจากเส้นทางที่พ่ายแพ้... เราขับรถจากวอร์ซอไปนอกเมือง Wloclawek โดยไม่มีปัญหาใดๆ และยังขับรถไปที่ Plock เพื่อดูสถานีชาร์จ Orlen แห่งใหม่อีกด้วย:

ยังไม่หมดเพียงเท่านี้ "เรามาถึงแล้ว" เป็นคำที่สุภาพมาก เพราะเราต้องการทดสอบความสามารถของรถ เราขับรถฝ่าการจราจรติดขัดเสมอ - ใครก็ตามที่ขับรถบนเส้นทางวอร์ซอว์ -> กดานสค์จะรู้ว่า "การจราจร" เกี่ยวข้องกับกฎจราจรในปัจจุบันอย่างไร - ตรวจสอบการเร่งความเร็วของรถในโหมดต่างๆ

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รถสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่ต้องขับ 700 กิโลเมตรต่อวันที่ความเร็ว 150 กม./ชม. ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายสถานีชาร์จที่ค่อนข้างเบาบางในโปแลนด์ในปัจจุบัน เพื่อให้การเดินทางด้วยความเร็วนี้เหมาะสม ที่ชาร์จจะต้องประจำที่ทุกๆ 50 ถึง 70 กิโลเมตร แต่ถึงกระนั้น เวลาในการขับขี่และการชาร์จทั้งหมดก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในการเดินทาง

BMW i3s - เหมาะสำหรับการเดินทางไกลถึง 350 กม. (ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง)

จากมุมมองของเรา BMW i3s เป็นรถในอุดมคติสำหรับการขับไปในเมืองหรือไปยังเมืองและบริเวณรอบๆ ภายในระยะ 100 กิโลเมตรจากฐาน หรือสำหรับการเดินทางไกลถึง 350 กิโลเมตรด้วยการชาร์จหนึ่งครั้งบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม แรงม้าที่สูงและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจของรถทำให้ผู้คนมีสามัญสำนึกอยู่บนหิ้ง

> Nissan Leaf ใหม่มีเสียงอะไรเมื่อขับไปข้างหน้าและถอยหลัง [วิดีโอ NIGHT 360 องศา]

สำหรับการเดินทางไกล เราแนะนำให้ใช้ความเร็วระหว่าง 70 ถึง 105 กม./ชม. (ค่าเฉลี่ย เช่น ระหว่าง "ฉันพยายามรักษาความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม." และ "ฉันพยายามรักษาความเร็วไว้ที่ 110-120 กม./ชม.") ก็น่าจะเพียงพอสำหรับการเที่ยวทะเลในจุดเดียว ถึงสอง.

โชคดีที่รถชาร์จได้ถึง 50 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ไม่ร้อนเกินไป ดังนั้นทุกๆ ครึ่งชั่วโมงที่หยุดรถจะเพิ่มพลังงานเกือบ 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้กับแบตเตอรี่

> วิธีชาร์จเร็วใน BMW i3 60 Ah (22 kWh) และ 94 Ah (33 kWh)

จะเพิ่มช่วงของ BMW i3s ได้อย่างไร?

1. ปล่อยตัว

ยิ่งความเร็วยิ่งสูง ยิ่งได้จากการชะลอตัว หากเราตัดสินใจขับบนทางหลวง 90 กม./ชม. และปล่อยให้รถบรรทุกตามทัน เราก็สามารถกระโดดเข้าไปในอุโมงค์อากาศที่พวกเขาสร้างขึ้นได้ ผลที่ตามมา 90 กม. / ชม. ในระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ – ที่ติดรถคันข้างหน้าได้ – เราจะไปถึงด้วยการใช้พลังงานประมาณ 14-14,5 kWh ต่อ 100 กม.!

สำหรับการเปรียบเทียบ: ที่ 140 กม. / ชม. แม้ในขณะลงเขา การใช้พลังงาน 15-17 kWh / 100 กม.!

2. เปิดใช้งานโหมด Eco Pro หรือ Eco Pro +

การทดสอบดำเนินการในโหมดสบาย ๆ หากเราเปลี่ยนไปใช้ Eco Pro หรือ Eco Pro + รถจะลดความเร็วสูงสุด (130 หรือ 90 กม. / ชม.) ใช้พลังงานทันทีและลดกำลังของเครื่องปรับอากาศ

จากมุมมองของเรา ดูเหมือนว่า Eco Pro จะเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ และเราอยากให้มันคงที่ตามค่าเริ่มต้น ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยให้คุณเพิ่มระยะได้ 5-10 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างเห็นได้ชัด

3.พับกระจกขึ้น (ไม่แนะนำ)

ที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. อากาศเริ่มส่งเสียงดังในกระจกรถค่อนข้างแรง ซึ่งหมายความว่ามีความต้านทานสูงในขณะขับขี่ เรายังไม่ได้ทดสอบสิ่งนี้ แต่เราคิดว่าการพับกระจกกลับด้านสามารถเพิ่มระยะของรถได้ 3-7 เปอร์เซ็นต์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

อย่างไรก็ตาม เราไม่แนะนำวิธีนี้

ค้า

ค้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: