สถานีชาร์จ
Содержание
การขับรถด้วยไฟฟ้าหมายความว่าคุณต้องดูแลการชาร์จรถ บนท้องถนนในที่ทำงาน แต่ที่บ้านแน่นอน สิ่งที่คุณควรมองหาเมื่อซื้อสถานีชาร์จ
นี่อาจเป็นครั้งแรกที่คุณขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่าคุณอาจไม่เคยเจาะลึกถึงปรากฏการณ์สถานีชาร์จ คุณอาจเคยชินกับรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือแก๊ส ที่เรียกว่า "เชื้อเพลิงฟอสซิล" ที่คุณขับรถไปที่ปั๊มน้ำมันเมื่อถังใกล้หมด ตอนนี้คุณจะเปลี่ยนสถานีเติมนี้ด้วยสถานีชาร์จ ในไม่ช้ามันจะเป็นปั๊มน้ำมันของคุณที่บ้าน
ลองคิดดูสิ: คุณเติมน้ำมันอย่างสนุกสนานครั้งสุดท้ายเมื่อไหร่? บ่อยครั้งที่นี่เป็นความชั่วร้ายที่จำเป็น ยืนข้างรถเป็นเวลาห้านาทีในทุกสภาพอากาศและรอให้น้ำมันเต็มถัง บางครั้งคุณต้องอ้อม ขอขอบคุณอีกครั้งเมื่อชำระเงินสำหรับการใช้ประโยชน์จากข้อเสนอของสัปดาห์นี้ การเติมน้ำมันไม่ใช่สิ่งที่คนส่วนใหญ่ชอบ
แต่ตอนนี้คุณกำลังจะขับรถยนต์ไฟฟ้าหรือปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งหมายความว่าถ้าคุณโชคดี คุณจะไม่ต้องไปที่ปั๊มน้ำมันอีกเลย สิ่งที่ได้กลับมาคือคุณต้องเปิดรถอย่างรวดเร็วเมื่อกลับถึงบ้าน มันเหมือนกับการชาร์จโทรศัพท์ในตอนเย็น: คุณเริ่มต้นใหม่อีกครั้งในวันรุ่งขึ้นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว
ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ
สิ่งเดียวที่คุณต้อง "เติมน้ำมัน" รถยนต์ไฟฟ้าคือเครื่องชาร์จ เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้ามักจะมาพร้อมกับที่ชาร์จ ที่ชาร์จที่คุณได้รับมาพร้อมกับรถส่วนใหญ่เป็นแบบเฟสเดียว เครื่องชาร์จเหล่านี้เหมาะสำหรับการชาร์จรถยนต์จากเต้ารับทั่วไป
ฟังดูสะดวกเพราะทุกคนมีเต้ารับที่บ้าน อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการชาร์จของเครื่องชาร์จเหล่านี้มีจำกัด สำหรับรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก (และด้วยเหตุนี้ช่วงที่จำกัด) อาจเพียงพอ และแม้แต่ผู้ที่เดินทางในระยะทางสั้น ๆ ก็ยังมีที่ชาร์จมาตรฐานนี้เพียงพอ ท้ายที่สุด ถ้าคุณขับรถสามสิบกิโลเมตรต่อวัน (ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยของชาวดัตช์) คุณไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมดข้ามคืน คุณต้องเติมพลังงานที่คุณเดินทางสามสิบกิโลเมตรเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว คุณจะต้องมีโซลูชันที่ให้คุณโหลดเร็วขึ้นเล็กน้อย นี่คือที่มาของสถานีชาร์จ ในหลายกรณี การชาร์จจากเต้ารับที่ผนังไม่เร็วพอ
ทางออกที่ดีที่สุด: สถานีชาร์จ
คุณสามารถใช้ที่ชาร์จมาตรฐานได้ แต่มีโอกาสดีที่จะแก้ปัญหานี้ คุณอาจกำลังใช้ปลั๊กไฟในล็อบบี้ใกล้กับประตูหน้าและห้อยสายผ่านตู้ไปรษณีย์ จากนั้นสายไฟจะผ่านถนนรถแล่นหรือทางเท้าไปที่รถ ด้วยแท่นชาร์จหรือกล่องติดผนัง คุณสร้างการเชื่อมต่อกับส่วนหน้าของบ้านหรือที่ทำงานของคุณ หรือบางทีคุณอาจวางสถานีชาร์จแยกต่างหากบนถนนรถแล่นของคุณ ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถใช้การเชื่อมต่อใกล้กับเครื่องของคุณมากขึ้น ทำให้เป็นระเบียบเรียบร้อยและมีโอกาสน้อยที่จะสะดุดกับสายชาร์จของคุณเอง
แต่ข้อดีที่ใหญ่กว่าและสำคัญกว่าหลายประการ: การชาร์จด้วยแท่นชาร์จนั้นเร็วกว่าการชาร์จแบบมาตรฐานในหลายกรณี เพื่ออธิบายวิธีการทำงาน อันดับแรกเราต้องบอกคุณเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟประเภทต่างๆ ปลั๊กประเภทต่างๆ และการชาร์จแบบหลายเฟส
กระแสสลับ
ไม่ เราไม่ได้พูดถึงร็อคเกอร์รุ่นเก่าๆ AC และ DC เป็นกระแสสองประเภทที่แตกต่างกัน หรือจริงๆแล้ว: ไฟฟ้าทำงานต่างกันสองวิธี คุณต้องเคยได้ยินชื่อนายเอดิสัน ผู้ประดิษฐ์หลอดไฟ และ Nikola Tesla ก็ดูเหมือนจะไม่คุ้นเคยสำหรับคุณเช่นกัน หากเพียงเพราะหนึ่งในแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดในด้านยานยนต์ไฟฟ้าได้รับการตั้งชื่อตามนายเทสลา สุภาพบุรุษทั้งสองยุ่งอยู่กับไฟฟ้า คุณเอดิสันกำลังไฟฟ้ากระแสตรง และนายเทสลากำลังยุ่งอยู่กับไฟฟ้ากระแสสลับ
เริ่มจาก DC หรือกระแสตรงกันก่อน เราเรียกมันในภาษาดัตช์ว่า "กระแสตรง" เพราะมันเปลี่ยนจากจุด A ไปยังจุด B เสมอ คุณเดาได้ว่ามันเปลี่ยนจากขั้วบวกไปยังขั้วลบ ไฟฟ้ากระแสตรงเป็นพลังงานรูปแบบหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ตามที่นายเอดิสันกล่าวไว้ นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการใช้หลอดไฟของคุณ จึงกลายเป็นมาตรฐานการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้า ดังนั้น อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก เช่น แล็ปท็อปและโทรศัพท์ของคุณ จึงใช้ไฟฟ้ากระแสตรง
การกระจายไปยังสถานีชาร์จ: ไม่ใช่ DC แต่เป็น AC
แต่แหล่งจ่ายไฟรูปแบบอื่นเหมาะสำหรับการจำหน่ายมากกว่า นั่นคือ กระแสสลับ นี่คือกระแสที่มาจากเต้าเสียบของเรา ซึ่งหมายความว่า "กระแสสลับ" ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "กระแสสลับ" ในภาษาดัตช์ รูปแบบของพลังงานนี้ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดโดยเทสลาเพราะการกระจายพลังงานในระยะทางไกลง่ายกว่า ปัจจุบันไฟฟ้าสำหรับบุคคลเกือบทั้งหมดจ่ายผ่านไฟฟ้ากระแสสลับ เหตุผลก็คือง่ายต่อการขนส่งในระยะทางไกล เฟสของกระแสนี้เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องจากบวกเป็นลบ ในยุโรปความถี่นี้คือ 50 เฮิรตซ์ นั่นคือ 50 การเปลี่ยนแปลงต่อวินาที อย่างไรก็ตาม ส่งผลให้สูญเสียพลังงาน นอกจากนี้ อุปกรณ์จำนวนมากยังใช้พลังงานจากแหล่งพลังงาน DC เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีข้อดีทางเทคนิคอื่นๆ อีกหลายประการ
อินเวอร์เตอร์
จำเป็นต้องใช้อินเวอร์เตอร์เพื่อแปลงกระแสไฟ AC จากเครือข่ายการกระจายเป็น DC เพื่อใช้ในเครื่องใช้ในบ้านของคุณ ตัวแปลงนี้เรียกอีกอย่างว่าอะแดปเตอร์ เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้ อินเวอร์เตอร์หรืออะแดปเตอร์แปลงกระแสสลับ (AC) เป็นกระแสตรง (DC) ด้วยวิธีนี้ คุณยังคงสามารถเสียบอุปกรณ์ที่ใช้ไฟ DC ของคุณเข้ากับไฟ AC และปล่อยให้อุปกรณ์ทำงานหรือชาร์จได้
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า: ขึ้นอยู่กับทางเลือกของผู้ผลิต รถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้ากระแสตรง (DC) หรือไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ในหลายกรณี จำเป็นต้องใช้อินเวอร์เตอร์เพื่อแปลงไฟ AC เป็นไฟหลัก รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่จำนวนมากมีมอเตอร์กระแสตรง ยานพาหนะเหล่านี้มีอินเวอร์เตอร์ที่สร้างขึ้นระหว่างจุดชาร์จ (ที่เสียบปลั๊ก) กับแบตเตอรี่
ดังนั้น หากคุณชาร์จรถของคุณที่สถานีชาร์จที่บ้าน แต่ที่สถานีชาร์จสาธารณะหลายแห่งด้วย คุณจะใช้ตัวแปลงนี้ ข้อดีคือวิธีการชาร์จนี้สามารถทำได้เกือบทุกที่ ข้อเสียคือความเร็วไม่เหมาะ อินเวอร์เตอร์ในรถยนต์มีข้อจำกัดทางเทคนิคบางประการ ซึ่งหมายความว่าความเร็วในการชาร์จไม่เร็วมาก อย่างไรก็ตาม มีอีกวิธีในการชาร์จรถ
สถานีชาร์จเร็ว
สถานีชาร์จบางแห่งมีอินเวอร์เตอร์ในตัว มักจะมีขนาดใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าอินเวอร์เตอร์ที่เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยการแปลงกระแสสลับ (AC) เป็นกระแสตรง (DC) ภายนอกรถ การชาร์จอาจเกิดขึ้นในอัตราที่เร็วกว่ามาก แน่นอน วิธีนี้ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รถมีความสามารถในการข้ามคอนเวอร์เตอร์ของรถในกระบวนการเท่านั้น
โดยการส่งกระแสตรง (DC) ไปยังแบตเตอรี่โดยตรง คุณสามารถชาร์จได้เร็วกว่าไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) มาก ซึ่งจำเป็นต้องแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม สถานีชาร์จเหล่านี้มีขนาดใหญ่ มีราคาแพง และพบได้ทั่วไปน้อยกว่ามาก ขณะนี้สถานีชาร์จเร็วไม่น่าสนใจสำหรับใช้ในบ้านโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจเกี่ยวข้องกับแอปพลิเคชันทางธุรกิจ แต่สำหรับตอนนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่รุ่นทั่วไปของสถานีชาร์จ: สถานีชาร์จสำหรับบ้าน
สถานีชาร์จที่บ้าน: ฉันต้องรู้อะไรบ้าง?
หากคุณกำลังเลือกสถานีชาร์จสำหรับบ้าน มีหลายสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการเชื่อมต่อ:
- สถานีชาร์จของฉันสามารถจ่ายไฟได้เร็วแค่ไหน?
- รถยนต์ไฟฟ้าของฉันชาร์จได้เร็วแค่ไหน?
- ฉันต้องการการเชื่อมต่อ / ปลั๊กอะไร?
- ฉันต้องการติดตามค่าใช้จ่ายในการชาร์จของฉันหรือไม่? นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากนายจ้างของคุณจ่ายค่าแรงให้กับคุณ
สถานีชาร์จของฉันสามารถให้พลังงานได้มากแค่ไหน?
ถ้าคุณมองเข้าไปในตู้มิเตอร์ของคุณ คุณมักจะเห็นหลายกลุ่ม มักจะมีการเพิ่มกลุ่มแยกต่างหากสำหรับสถานีชาร์จ ขอแนะนำให้ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้เครื่องเพื่อธุรกิจ ในกรณีนี้ การติดตั้งเครื่องวัดกิโลวัตต์-ชั่วโมงแยกต่างหากในกลุ่มนี้จะเป็นประโยชน์ด้วย เพื่อให้คุณเห็นว่ามีการใช้พลังงานเท่าใดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในบ้านของคุณ ด้วยวิธีนี้นายจ้างสามารถแจ้งการใช้งานที่แน่นอนได้ หรือจัดการธุรกิจหากคุณในฐานะผู้ประกอบการ เรียกเก็บเงินจากรถที่บ้าน โดยทั่วไป หน่วยงานด้านภาษีต้องการมิเตอร์แยกต่างหากสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีสถานีชาร์จอัจฉริยะที่ติดตามการบริโภค เช่น การใช้บัตรชาร์จหรือแอป แต่หน่วยงานด้านภาษีไม่ยอมรับอย่างเป็นทางการว่านี่เป็นเครื่องมือในการลงทะเบียน
โวลต์, แอมแปร์ในหน่วยวัตต์
บ้านที่ทันสมัยส่วนใหญ่ในเนเธอร์แลนด์มีกล่องกลุ่มที่มีสามเฟสหรือกล่องกลุ่มเตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้อยู่แล้ว โดยปกติแต่ละกลุ่มจะได้รับการจัดอันดับสำหรับ 25 แอมป์ ซึ่งสามารถใช้ 16 แอมป์ได้ บ้านบางหลังมี 35 คูณ 25 แอมป์ ซึ่งสามารถใช้ XNUMX แอมป์ได้
ในเนเธอร์แลนด์ เรามีโครงข่ายไฟฟ้า 230 โวลต์ ในการคำนวณกำลังไฟฟ้าสูงสุดสำหรับสถานีชาร์จที่บ้าน เราคูณ 230 โวลต์เหล่านี้ด้วยจำนวนกระแสที่มีประโยชน์และจำนวนเฟส ในเนเธอร์แลนด์มักจะต้องจัดการกับหนึ่งหรือสามขั้นตอน สองขั้นตอนนั้นหายาก ดังนั้นการคำนวณจะมีลักษณะดังนี้:
โวลต์ x แอมแปร์ x จำนวนเฟส = กำลัง
230 x 16 x 1 = 3680 = ปัดเศษ 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = ปัดเศษ 11 kWh
ดังนั้นด้วยเฟสเดียวรวมกับการเชื่อมต่อ 25 แอมป์ อัตราการชาร์จสูงสุดต่อชั่วโมงคือ 3,7 กิโลวัตต์
หากมีสามเฟสขนาด 16 แอมป์ (เช่นเดียวกับบ้านสมัยใหม่ส่วนใหญ่ในเนเธอร์แลนด์) จะมีการแชร์โหลดแบบเดียวกันในสามช่องสัญญาณ ด้วยการเชื่อมต่อนี้ รถสามารถชาร์จด้วยกำลังสูงสุด 11 กิโลวัตต์ (3 เฟสคูณด้วย 3,7 กิโลวัตต์) โดยที่รถและสถานีชาร์จจะเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้
กล่องกลุ่มอาจต้องหนักขึ้นเพื่อรองรับสถานีชาร์จหรือเครื่องชาร์จติดผนัง (กล่องติดผนัง) ขึ้นอยู่กับพลังของสถานีชาร์จ
รถยนต์ไฟฟ้าของฉันชาร์จได้เร็วแค่ไหน?
นี่คือช่วงเวลาที่ทำผิดพลาดได้ง่ายที่สุด การเลือกการเชื่อมต่อที่ดีที่สุดและหนักที่สุดเป็นเรื่องที่น่าดึงดูดใจ เพราะมันสามารถชาร์จรถของคุณได้เร็วที่สุดใช่ไหม ไม่เสมอไป รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากไม่สามารถชาร์จจากหลายเฟสได้เลย
รถยนต์ที่สามารถทำเช่นนี้ได้มักจะเป็นรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า แต่ก็ไม่สามารถทำได้เช่นกัน เช่น Jaguar i-Pace สามารถชาร์จจากเฟสเดียวเท่านั้น ดังนั้น ความเร็วในการดาวน์โหลดจึงขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:
- ความเร็วของสถานีชาร์จ
- ความเร็วที่รถสามารถชาร์จได้
- ขนาดแบตเตอรี่
การคำนวณ
ในการคำนวณเวลาของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม มาคำนวณกัน สมมุติว่าเรามีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาด 50 kWh รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้มีความสามารถในการชาร์จสามเฟส แต่สถานีชาร์จเป็นแบบเฟสเดียว ดังนั้นการคำนวณจะมีลักษณะดังนี้:
50 kWh / 3,7 = 13,5 ชั่วโมง เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
สถานีชาร์จสามเฟสสามารถชาร์จได้ 11 กิโลวัตต์ เนื่องจากรถยังรองรับสิ่งนี้ การคำนวณจึงเป็นดังนี้:
50 kWh / 11 = 4,5 ชั่วโมง เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
แต่ตอนนี้มาพลิกกลับกัน: รถสามารถชาร์จเฟสเดียวได้ สถานีชาร์จสามารถจ่ายไฟได้สามเฟส แต่เนื่องจากรถไม่สามารถจัดการสิ่งนี้ได้ การคำนวณครั้งแรกจึงถูกนำมาใช้อีกครั้ง:
50 kWh / 3,7 = 13,5 ชั่วโมง เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
การชาร์จแบบสามเฟสกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น
รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ (ดูภาพรวมของรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังจะเปิดตัวในปี 2020) เมื่อแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่ขึ้น การชาร์จแบบสามเฟสก็จะกลายเป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน ดังนั้น หากต้องการชาร์จแบบสามเฟส คุณต้องมีสามเฟสทั้งสองด้าน: รถต้องรองรับสิ่งนี้ แต่ยังรวมถึงสถานีชาร์จด้วย!
หากรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้สูงสุด 35 เฟส การมีเฟสเชื่อมต่อ 35 แอมป์ในบ้านอาจเป็นเรื่องที่น่าสนใจ สิ่งนี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ก็ค่อนข้างจัดการได้ ด้วยการเชื่อมต่อเฟสเดียว 25 แอมป์ คุณสามารถชาร์จได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สถานการณ์ทั่วไป มาตรฐานในเนเธอร์แลนด์คือ XNUMX เฟส XNUMX แอมป์ ปัญหาของการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียวคือการโอเวอร์โหลดได้ง่ายกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณเปิดเครื่องซักผ้า เครื่องอบผ้า และเครื่องล้างจานในขณะที่รถของคุณกำลังโหลด อาจทำให้โหลดเกินและส่งผลให้ไฟฟ้าดับได้
โดยทั่วไป รถของคุณอาจมีเต้ารับอย่างน้อยหนึ่งเต้ารับ เหล่านี้เป็นสารประกอบที่พบบ่อยที่สุด:
มีปลั๊ก / การเชื่อมต่ออะไรบ้าง?
- เริ่มจากซ็อกเก็ต (Schuko): นี่คือซ็อกเก็ตสำหรับปลั๊กทั่วไป แน่นอนว่ามันเหมาะกับการต่อสายชาร์จที่มากับรถ ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ นี่เป็นวิธีการชาร์จที่ง่ายที่สุด และยังช้าที่สุดอีกด้วย ความเร็วในการชาร์จสูงสุด 3,7 kW (230 V, 16 A)
การเชื่อมต่อแบบเก่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
- CEE: ส้อมที่หนักกว่ามีให้เลือกหลายเวอร์ชัน เป็นปลั๊กแบบ 230V แต่หนักกว่าเล็กน้อย คุณอาจรู้จักตัวแปรสีน้ำเงินสามขั้วตามแต่ละค่าย นอกจากนี้ยังมีรุ่นห้าขั้วซึ่งมักจะเป็นสีแดง สามารถรองรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าได้ แต่ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับสถานที่ที่มีไฟฟ้าสามเฟสเท่านั้น เช่น บริษัท ต้นขั้วเหล่านี้ไม่ธรรมดามาก
- แบบที่ 1: ปลั๊กแบบ XNUMX ขาซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์เอเชีย ตัวอย่างเช่น Leaf รุ่นแรกและปลั๊กอินไฮบริดจำนวนหนึ่ง เช่น Outlander PHEV และปลั๊กอินไฮบริดของ Prius แชร์ลิงก์นี้ ปลั๊กเหล่านี้ไม่ได้ใช้อีกต่อไปแล้ว พวกเขาค่อยๆ หายไปจากตลาด
- CHAdeMo: มาตรฐานการชาร์จเร็วของญี่ปุ่น การเชื่อมต่อนี้ ตัวอย่างเช่น บน Nissan Leaf อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่มีการเชื่อมต่อ CHAdeMo มักจะมีการเชื่อมต่อประเภท 1 หรือประเภท 2
การเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดจนถึงตอนนี้
- Type 2 (Mennekes): นี่คือมาตรฐานในยุโรป รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดจากผู้ผลิตในยุโรปมีความเกี่ยวข้องนี้ อัตราการชาร์จมีตั้งแต่ 3,7 กิโลวัตต์ต่อเฟสถึง 44 กิโลวัตต์ต่อสามเฟสผ่านกระแสสลับ (AC) เทสลายังทำให้ปลั๊กนี้เหมาะสำหรับการชาร์จด้วยกระแสตรง (DC) ทำให้ความเร็วในการชาร์จสูงขึ้นมาก ในปัจจุบันด้วยเครื่องชาร์จเร็ว (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) เฉพาะของเทสลา จึงสามารถชาร์จได้ถึง 250 กิโลวัตต์ด้วยปลั๊กประเภทนี้
- CCS: ระบบการชาร์จแบบรวม นี่คือปลั๊ก AC Type 1 หรือ Type 2 รวมกับเสาหนาพิเศษสองเสาสำหรับการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว ดังนั้นปลั๊กนี้จึงรองรับการชาร์จทั้งสองแบบ สิ่งนี้กำลังกลายเป็นมาตรฐานใหม่อย่างรวดเร็วสำหรับแบรนด์ยุโรปรายใหญ่
ดังนั้น ก่อนซื้อสถานีชาร์จ คุณต้องพิจารณาว่าต้องใช้ปลั๊กประเภทใด แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณเลือก หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ มีโอกาสดีที่จะมีการเชื่อมต่อ Type 2 / CCS อย่างไรก็ตาม ยังมีคอนเน็กเตอร์อื่นๆ ที่ขายอยู่ ดังนั้นให้ตรวจสอบให้ดีว่าคอนเน็กเตอร์ตัวใดที่รถของคุณมี
ค่าใช้จ่ายสถานีชาร์จที่บ้าน
ราคาสถานีชาร์จบ้านแตกต่างกันอย่างมาก ค่าใช้จ่ายถูกกำหนดโดยซัพพลายเออร์ ประเภทของการเชื่อมต่อ และความจุของสถานีชาร์จ แน่นอนว่าสถานีชาร์จแบบสามเฟสนั้นมีราคาแพงกว่าเต้ารับที่มีสายดินมาก นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับว่าคุณมีสถานีชาร์จอัจฉริยะติดตั้งอยู่หรือไม่ สถานีชาร์จอัจฉริยะใช้บัตรชาร์จและชำระค่าพลังงานของนายจ้างโดยอัตโนมัติ
ค่าใช้จ่ายของสถานีชาร์จที่บ้านแตกต่างกันอย่างมาก คุณสามารถซื้อสถานีชาร์จแบบธรรมดาโดยไม่ต้องขันเองในราคา 200 ยูโร สถานีชาร์จอัจฉริยะแบบสามเฟสพร้อมการเชื่อมต่อแบบคู่ ช่วยให้คุณสามารถชาร์จรถยนต์ได้สองคัน มีราคาตั้งแต่ € 2500 ขึ้นไป นอกจากนี้ ผู้ผลิต EV หลายรายกำลังเสนอเครื่องชาร์จ แน่นอนว่าที่ชาร์จเหล่านี้เหมาะสำหรับรถของคุณ
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการตั้งค่าสถานีชาร์จและการตั้งค่าที่บ้าน
สถานีชาร์จและการติดตั้งมีให้เลือกทุกรูปทรงและขนาด นอกจากค่าสถานีชาร์จดังกล่าวแล้ว ยังมีค่าติดตั้งอีกด้วย แต่อย่างที่เราอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ มันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่บ้านจริงๆ การติดตั้งสถานีชาร์จทำได้ง่ายเพียงแค่เสียบปลั๊กเข้ากับเครือข่ายภายในบ้าน 230 V ที่คุณมีอยู่
แต่นี่ก็อาจหมายความว่าต้องติดตั้งเสาห่างจากบ้านของคุณ 15 เมตร ซึ่งคุณต้องยืดสายเคเบิลจากมิเตอร์ไปที่เสา อาจต้องมีกลุ่มเพิ่มเติม มาตรวัดการบริโภค หรือเฟสเพิ่มเติม กล่าวโดยย่อ: ค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันมาก รับทราบและตกลงอย่างชัดเจนกับซัพพลายเออร์และ/หรือผู้ติดตั้งเกี่ยวกับงานที่จะต้องดำเนินการ ด้วยวิธีนี้คุณจะไม่ต้องเผชิญกับความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ใดๆ ในภายหลัง
