ทดลองขับ Porsche 911 Carrera

บทใหม่ในประวัติศาสตร์ของ 911 Carrera ในตำนานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วและยังขาดหนึ่งในตัวละครหลักของซีรีส์ก่อนหน้านี้นั่นคือเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ แฟน ๆ โวยวาย แต่ บริษัท ไม่มีทางเลือก ... 

บทใหม่ในประวัติศาสตร์ของ 911 Carrera ในตำนานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วและยังขาดหนึ่งในตัวละครหลักของซีรีส์ก่อนหน้านี้นั่นคือเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ แฟน ๆ ต่างโกรธเคือง แต่ บริษัท ไม่มีทางเลือก: รถคันใหม่ควรจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีเทอร์โบชาร์จ

คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรูปลักษณ์แบบซูเปอร์ชาร์จของ 911 Carrera คือช่องตามขอบของกันชนหลังซึ่งอากาศเย็นจากอินเตอร์คูลเลอร์จะหลบหนี ด้วยเหตุนี้ท่อไอเสียจึงถูกเลื่อนไปทางตรงกลาง ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในลักษณะ - "เครื่องสำอาง" ที่วางแผนไว้เนื่องจากซีรีส์ 911 ถูกนำเสนอเมื่อสามปีที่แล้วและถึงเวลาที่จะรีเฟรชการออกแบบเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ปอร์เช่ยังคงรักษารูปลักษณ์คลาสสิกของรถไว้อย่างพิถีพิถัน นี่คือรถสปอร์ต "ป๊อปอาย" ตัวเดียวกับที่มีเส้นหลังคาที่มีลักษณะเฉพาะที่ไม่ปล่อยให้ผู้โดยสารด้านหลังมีโอกาสที่จะเหยียดหลังตรงและไม่เอนศีรษะพิงเพดาน

ด้วยการอัปเดต 911 Carrera ได้รับรายละเอียดเพิ่มเติมในสไตล์เรโทร ที่จับประตูไม่มีแผ่นรอง, ช่องดักอากาศพร้อมแผ่นถี่ - ทุกอย่างเหมือนกับรถสปอร์ตจากปี 1960 เทคโนโลยีล่าสุดผสานเข้ากับแฟรงก์เรโทร: จุดไฟ LED สี่จุดในไฟหน้าแต่ละดวง พวงมาลัยพร้อมหัวโบลต์แบบเปิดที่ซี่ล้อ และวงแหวนเลือกโหมดขับเคลื่อน ตรงกลางหน้าผาของแผงด้านหน้าแบบคลาสสิกคือหน้าจอมัลติมีเดียใหม่พร้อมกราฟิกสไตล์ iOS

คุณดำดิ่งสู่โลกของปอร์เช่ 911 ทันทีและลึกมาก - การลงจอดต่ำและคับแคบ มันไม่ง่ายเลยที่จะโผล่ออกมาจากรถ โลกนี้ประกอบด้วยหน้าปัด ปุ่มต่างๆ และหนังคุณภาพสูงที่บุด้วยแถบโครเมียม และถูกจัดวางด้วยวิธีที่ค่อนข้างแปลกประหลาด รถดูเหมือนจะเป็นสี่ที่นั่ง แต่สำหรับผู้ใหญ่ไม่มีโอกาสนั่งด้านหลัง คุณสามารถพับพนักพิงและใส่ของในแถวที่สองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากช่องด้านหน้าแคบ แต่คุณจะต้องบรรทุกของผ่านประตูด้านข้าง - 911 Carrera ไม่มีสิ่งใดเหมือนฝากระโปรงหลัง

Carrera ยังคงสะโพกแคบ: เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จไม่ต้องการการขยายส่วนโค้งด้านหลังและท่ออากาศเพิ่มเติมในนั้นเช่นเดียวกับรุ่น 911 Turbo การไหลของอากาศสำหรับกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์จะเข้ามาทางตะแกรงที่ท้ายเรือ ในสภาพอากาศร้อนอากาศเพิ่มเติมสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์จะช่วยดึงสปอยเลอร์หลังออกไปโดยอัตโนมัติจะขยายได้ 60 กม. ต่อชั่วโมง

Carrera และ Carrera S มีบ็อกเซอร์ 3,0 ลิตรเทอร์โบคู่เหมือนกัน ในกรณีแรกจะพัฒนา 370 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตรในวินาที - 420 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร เป็นผลให้รถเร็วขึ้นสองในสิบวินาทีและความเร็วสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย Carrera ปกติเข้าใกล้เส้น 300 กม. / ชม. และ Carrera S พร้อมแพ็คเกจ Sport Chrono ในอัตราเร่งถึง XNUMX กม. / ชม. เป็นครั้งแรกภายในสี่วินาที

การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้ลักษณะของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป มันยังคงหมุนได้ถึง 7500 รอบต่อนาที แต่การ์ดหลักของมันคือแรงบิดมหาศาล - กระจายออกไปทันทีเมื่อเข็มวัดความเร็วรอบยังไม่สามารถเอาชนะเลข "2" ได้ ในโหมด Sport ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นทันทีในโซนกังหัน

ใต้ท้องถนนมหาสมุทรกำลังเดือดดาล - นี่คือลักษณะของ 911 ในชั้นบรรยากาศ ดูเหมือนว่าคุณกำลังลอยอยู่ที่ประตูจากเรือที่จมและคุณถูกเหวี่ยงจากคลื่นหนึ่งไปยังอีกระลอกอย่างไร้ความปราณีจนกว่าคุณจะถึงยอดและเข็มของมาตรวัดความเร็วก็ข้ามเลข 5 แรงผลักดันของเครื่องยนต์ใหม่แทนที่จะเป็นสึนามิที่เยือกแข็ง : คุณพบว่าตัวเองอยู่บนสุดในทันทีบีบเข้าแพของฉันจากการเร่งความเร็วที่น่าเวียนหัว แต่มีความสงบรอบ ๆ และไม่มีแม้แต่ระลอกคลื่นบนน้ำ

GT3 ของผู้ฝึกสอนเขย่าเส้นทางที่คดเคี้ยวผ่านหุบเหวด้วยเสียงคำรามที่แหบพร่า การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งเหมือนระเบิดจากแส้ Carrers ที่อยู่ข้างหลังเขาครวญครางเหมือนผึ้งโกรธ และเฉพาะบนเส้นตรงสั้น ๆ เท่านั้นที่พวกเขาคำราม, กลืน, ยิงด้วยไอเสีย และในห้องโดยสารบูสต์ก็ส่งเสียงดังผิดปกติ 911 poe รุ่นปกตินั้นบางกว่า Eski เล็กน้อยโดยทั่วไปแล้วเสียงของเทอร์โบหกใหม่จะลดลงและไม่น่าหลงใหลเท่าของรถในบรรยากาศ โลหะในเสียงของเขาจางหายไปและเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานก็ฮัมเพลงเบา ๆ สบาย ๆ

เพื่อค้นหาอารมณ์ที่สดใสยิ่งขึ้น ฉันกดปุ่มท่อไอเสียแบบสปอร์ต มันเพิ่มเสียงหวือหวาและเสียงเบสที่ดังสนั่นให้กับคู่ต่อสู้ ราวกับว่ามีโทรโข่งติดอยู่ที่ท่อไอเสีย เสียงนี้เป็นธรรมชาติที่สุด - ระบบเสียงไม่ได้มีส่วนร่วมในการสร้าง

การรวมกันของ 911 Carrera กับ "กลไก" นั้นค่อนข้างน่าประหลาดใจ แต่ที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าคือจำนวนขั้นตอนในการส่ง - เพื่อความประหยัดมีเจ็ดขั้นตอน กล่องนี้ได้รับการเสนอมาตั้งแต่สมัยก่อนจัดแต่งทรงผม แต่ในรัสเซียรถดังกล่าวไม่เป็นที่รู้จักจริงและไม่เป็นที่ต้องการ บริษัท ZF สร้าง "กลไก" บนพื้นฐานของ "หุ่นยนต์" PDK มีเพียงคลัตช์สองตัวที่ไม่มีคลัตช์ แต่มีหนึ่งตัว แต่เป็นสองแผ่นเพื่อแยกแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มหาศาล การส่งสัญญาณมีอัตราทดเกียร์เท่ากันและตัวเกียร์ค่อนข้างยาว ตัวอย่างเช่นใน Carrera S คันที่สองเร่งความเร็วได้ถึง 118 กม. / ชม. และคันที่สาม - สูงสุด 170 กล่องแม้ว่าจะเป็นแบบแมนนวล แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความเด็ดขาด: มันโอเวอร์ไดรฟ์เมื่อลงและบอกคุณว่าขั้นตอนใด ให้เลือกและจะไม่อนุญาตให้คุณทำอะไรผิด (เช่น ใส่หลังวันที่ 5 ต่อด้วยวันที่ 7) จะดีกว่าไหมหากเลือก "หุ่นยนต์" ของ PDK ที่ทำทุกอย่างด้วยตัวเองในทันที นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับเฟืองท้ายที่ไม่ใช่แบบล็อคเอง แต่เป็นตัวล็อคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้ขันสกรูเข้าโค้งได้ง่ายยิ่งขึ้นภายใต้แก๊ส เครื่องดังกล่าวยังมีปุ่ม "คันเร่ง" บนพวงมาลัย - ตรงกลางของปุ่มสวิตช์โหมดใหม่ คลิกที่มัน และภายใน 20 วินาที คุณจะสามารถเข้าถึงสิ่งที่ 911 Carrera ใหม่สามารถทำได้ สิ่งที่ขาดไม่ได้ในการแซงโดยเฉพาะเมื่อต้องแซงรถปอร์เช่คันอื่น

การแซง 911 เป็นวิธีที่เร็วที่สุด: ยางหลัง 305 มม. ของรถเก๋ง Carrera S สีเทาเข้มทิ้งระเบิดใส่รถของเราด้วยก้อนกรวด ด้วยความกว้างที่เพิ่มขึ้นของยางทำให้ตอนนี้รถที่อัปเดตเริ่มต้นด้วยการควบคุมการออกตัวโดยไม่ลื่นไถลและยึดแน่นกับยางมะตอย

Porsche 911 ที่ใช้เครื่องยนต์ด้านหลังได้รับชื่อเสียงในฐานะรถสปอร์ตสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความเฉลียวฉลาด แต่ด้วยความคดเคี้ยวและแคบของเกาะเตเนริเฟนั้นเชื่อฟังอย่างน่าประหลาดใจ ที่นี่คุณจะได้รับความตื่นเต้นที่ไม่ได้มาจากการควบคุมของยูนิตร้ายกาจที่พยายามจะไถลฟีดหนัก ๆ แต่จากความเร็วที่มันยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมนั้นทำให้คุณได้รับความตื่นเต้นในเทิร์นถัดไปจากวิธีที่มันเต็มใจที่จะเชื่อฟังเล็ก ๆ น้อย ๆ ของพวงมาลัย

ขณะนี้ระบบควบคุมเสถียรภาพ PSM มีโหมดสปอร์ตระดับกลางซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มีความตั้งใจมากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อ่อนแอลง แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถล ด้วยลักษณะที่คล้ายกันคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องทำประกันอิเล็กทรอนิกส์เลย อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันยังคงชอบที่จะเล่นอย่างปลอดภัย: ระบบป้องกันการสั่นไหวถูกปิดอย่างสมบูรณ์โดยการกดปุ่มค้างไว้นานและตื่นขึ้นมาอีกครั้งพร้อมกับการเบรกที่คมชัด

ขณะนี้แดมป์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีให้เป็นมาตรฐานแล้วและปอร์เช่มั่นใจว่ารถมีความสะดวกสบายมากขึ้นและเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน และแน่นอนว่ามีการม้วนเข้ามุมดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะวางแชสซีในโหมดสปอร์ต แต่บนโช้คอัพที่บีบอัดและล้อขนาด 20 นิ้วรถคูเป้เริ่มสั่นสะท้านบนคลื่นยางมะตอย: พื้นผิวถนนในเตเนริเฟห่างไกลจากสภาพที่ดีทุกหนทุกแห่ง

ตามทฤษฎีแล้ว Carrera S เปิดประทุนควรขี่ให้หนักกว่ารถคูเป้ โดยหนักกว่า 60 กก. และกลไกการพับหลังคาจะเพิ่มภาระให้กับเพลาหลัง ในโหมด Comfort รถจะสั่นน้อยลงเมื่อมีการกระแทก เหตุผลก็คือเบรกเซรามิกคอมโพสิตซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าเบรกมาตรฐาน รถเปิดประทุนดูเหมือนมีของสะสมมากกว่า เนื่องจากติดตั้งระบบป้องกันการม้วนของ PDCC แต่มีความสมดุลน้อยกว่ารถคูเป้ และแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในโหมดสปอร์ต ด้านหลังที่มีน้ำหนักยังส่งผลต่อการควบคุม ดังนั้นแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผ่านการทดสอบแล้วใน 911 Turbo และ GT3 และตอนนี้มีให้สำหรับ Carrera จะไม่เสียเปล่า ล้อหลังหมุนไปพร้อมกับล้อหน้าราวกับว่าฐานล้อสั้นลงหรือยาวขึ้น ที่ความเร็วสูง พวกเขาเพิ่มความเสถียรของทิศทาง ด้วยความเร็วต่ำ พวกเขาอำนวยความสะดวกในการหลบหลีก

เราพลาดตัวเลือกนี้ไปได้อย่างไรเมื่อวันก่อนเมื่อเราวิ่งเข้าไปในการซ่อมแซมถนนบนรถเก๋งและหันกลับมาบนแพทช์เล็ก ๆ ในทางกลับกันรถคันนั้นสามารถยกจมูกขึ้นเล็กน้อยเพื่อเอาชนะความแตกต่างระหว่างระดับความสูงที่รุนแรงระหว่างถนนในชนบทและยางมะตอย และวันนี้เปิดประทุนในสถานการณ์เดียวกันได้ฝังกันชนหน้าไว้ในสิ่งกีดขวางที่ดูเหมือนจะไม่เป็นอันตราย - ตอนนี้ระบบกันสะเทือนของรถใหม่ลดลงหนึ่งเซนติเมตร

911 ที่ทดสอบทั้งหมดขับแตกต่างกันและไม่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Carrera และ Carrera S ใหม่ทั้งในเครื่องยนต์และน้ำหนักและในการตั้งค่าแชสซี ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งแชสซีของ บริษัท Eberhard Armbrust ยืนยันว่าช่วงล่างของรถเหมือนกัน แต่ในความเป็นจริงรายละเอียดที่เล็กที่สุดของการกำหนดค่านั้นสะท้อนให้เห็นในลักษณะการขับขี่ของพวกเขา ตัวอย่างเช่นในขณะที่ Carrera S ด้านหลังบนล้อกว้าง 20 "นั้นยากต่อการลื่นไถล แต่ Carrera รุ่นปกติที่ใช้ยางแคบกว่า 19" จะแสดงพฤติกรรมของเครื่องยนต์ด้านหลังมากกว่า รุ่น S มีความเสถียรมากขึ้นและคุณภาพนี้ช่วยเสริมแชสซีพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์ ความเสถียรมีประโยชน์สำหรับรถไม่เพียง แต่บนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับขี่ด้วย เป็นเรื่องง่ายที่จะสับสนในตัวเลือกที่เสนอมากมายเช่นนี้ แต่อนุญาตให้คุณสร้างรถที่มีลักษณะเฉพาะตัว

911 Carrera ที่ได้รับการรีเฟรชเป็นลัทธิที่มีกฎที่เข้มงวด และผู้สมัครพรรคพวกบางคนเชื่อว่า "Neunelfte" ที่แท้จริงควรเป็นแบบดูดอากาศ แฟน ๆ ยังคงชื่นชอบรถเหล่านี้และแม้แต่ในหมู่วิศวกรของปอร์เช่ก็มี 911 Owners Club ที่มีช่องระบายอากาศ Armbrust ยังมีเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งทำงานใน บริษัท มากว่าสามสิบปี แต่ถ้าคุณถามเขาว่ารถรุ่นไหนดีที่สุดเขาจะบอกอย่างไม่ลังเลว่ามันคือรุ่นสุดท้าย และไม่มีคำพูดเจ้าเล่ห์ทางการตลาดในคำพูดของเขา ปอร์เช่ 911 ใหม่ทุกคันควรดีกว่ารุ่นก่อน: ทรงพลังกว่าเร็วกว่าและประหยัดกว่าในบางครั้ง

เสือ GTS

 

Macan GTS ดูเหมือนจะมืดมนและอันตราย สีของร่างกายที่สดใสทำให้องค์ประกอบของสีฟ้าออกมา แม้แต่เครื่องหมายคำว่า Porsche บนฝารองเท้าก็เป็นสีดำและไฟก็มืดลง Dusk ครอบงำภายในจากความอุดมสมบูรณ์ของ Alcantara สีดำ

 

หลังจากปอร์เช่ 911 การจัดการ Macan GTS ก็จางหายไป แต่ในบรรดารถครอสโอเวอร์ถือเป็นรถที่สปอร์ตที่สุดและอยู่ในรุ่นนี้ที่มีสัญลักษณ์ของปอร์เช่มากที่สุด ต่อสู้กับระบบกันสะเทือนแบบแข็งระยะห่างจากพื้นต่ำกว่า 15 มม. และตัวขับเคลื่อนล้อหลัง - แรงขับจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าเมื่อจำเป็นเท่านั้น การตั้งค่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อร่วมกับระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์ด้านหลังช่วยให้เครื่องดริฟท์ในลักษณะที่ควบคุมได้ และการหดตัวของเครื่องยนต์ก็ยิ่งมากขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางเดินไอดีและการเพิ่มแรงดันที่เพิ่มขึ้น

 

เครื่องยนต์ให้กำลัง 360 แรงม้าดังนั้น Macan GTS จึงอยู่ระหว่างรุ่น S และ Turbo และแรงบิดสูงสุดที่เครื่องยนต์ V6 สามารถทำได้คือ 500 นิวตันเมตรเช่นเดียวกับคาร์เรราเอส

Macan GTS นั้นด้อยกว่า 911 ในด้านอัตราเร่ง: มันเพิ่ม 100 กม. / ชม. ใน 5 วินาที ซึ่งช้ากว่า Carrera รุ่นปกติหนึ่งวินาที บนคดเคี้ยวเขาจับหางของเธอไว้อย่างมั่นใจและยังทำให้คนขับรถสปอร์ตประหม่า แต่การไล่ตามนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักเกือบสองตัน ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับประกันภัยและเบรกเซรามิกที่สามารถทำงานได้อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยจึงมีความสำคัญมากสำหรับเขา .