โรงงาน Aprilia Dorsoduro 750
Содержание
ตามธรรมเนียมของชาวอิตาลีจาก Noal สองปีหลังจากการนำเสนอ Aprilie Dorsoduro 750 "รุ่นปกติ" สำหรับฤดูกาลนี้ พวกเขาได้นำเสนอรุ่นที่สปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยชื่อ Factory
ก่อนอื่น คำไม่กี่คำเกี่ยวกับ Dorsodur ที่ไม่มีคำคุณศัพท์ Factory นี่คือรุ่นซูเปอร์โมโตที่มีพื้นฐานมาจาก Shiver 750 นี่เป็นสิ่งที่พิเศษเพราะเมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว เราไม่สามารถวางมันไว้ที่ใดได้อย่างมั่นคง
มันเป็นเครื่องยนต์สองสูบ แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ลิตร มันเบาแต่ไม่เหมือนสูบเดียว และเป็นความจริงที่มันประสบความสำเร็จในการรวมโลกซูเปอร์โมโตสุดโต่งที่มีขนาด 1.000 หรือ 600 ลูกบาศก์ฟุตเข้าด้วยกันได้สำเร็จ
ในการแสดงนี้ซึ่งเปิดเผยอย่างเต็มที่ในชื่อ พวกเขาได้ก้าวไปอีกขั้นสู่ความสปอร์ต หากคุณสามารถขับ Aprilia Dorsodura หรือ Shiver ปกติเป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตรได้ และมันสปอร์ตเกินไปสำหรับคุณแล้ว Factory ก็ไม่เหมาะกับคุณ
นี่คือมอเตอร์ไซค์ที่เป็นมากกว่าของสะสม และเจ้าของก็รู้ดีว่าเขาต้องการอะไรจากสารพัดที่โรยบนเค้กอย่างขนมหวาน
และในแวบแรก แพ็คเกจ Factory ทั้งหมดก็ดูเลือกสรรมาอย่างดีและอร่อยมาก แทนที่จะใช้พลาสติกในชีวิตประจำวัน พวกเขาเสิร์ฟด้วยคาร์บอนไฟเบอร์อย่างไม่เห็นแก่ตัว วัสดุชั้นสูงนี้ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในรุ่นสีดำด้าน และเหมือนกับ "คาร์บอน" ใน RSV4 Biaggi ซึ่งเขาเป็นผู้นำในการแข่งขัน Superbike World Championship
ใช่ พวกเขาผลิตในโรงงานเดียวกันด้วยซ้ำ! ดังนั้นสีดำด้านอันสูงส่งจึงแทนที่พลาสติกที่บังโคลนหน้า ถังเชื้อเพลิงด้านข้างทั้งสองและที่ตัวล็อค - อืมมม อร่อย!
ดังนั้นพวกเขาจึงลดน้ำหนักได้เล็กน้อย ซึ่งก็น้อยกว่าสองกิโลกรัมเช่นกัน มิฉะนั้น การขับขี่เมื่อเปรียบเทียบ Factory กับ Dorsodur ปกตินั้นไม่แตกต่างกัน แต่อย่างน้อยก็ถือว่าดี
สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับเราในขณะขับรถและสิ่งที่รู้สึกได้ก็ซ่อนอยู่ข้างหน้า เบรค! พวกเขาเก่งแค่ไหน! ชุดเบรก Brembo แบบเรเดียลพร้อมคาลิเปอร์แบบสี่แถบและดิสก์เบรกแบบเดซี่คู่เป็นผลิตภัณฑ์ที่จะทำให้คุณยิ้มได้เมื่อขับเร็วๆ บนถนนที่คดเคี้ยวแบบไดนามิกหรือแม้แต่ในสนามแข่ง
ความรู้สึกเมื่อวัดกำลังเบรกด้วยนิ้วหนึ่งหรือสองนิ้ว (ขึ้นอยู่กับความสปอร์ตที่คุณขับขี่) มีความแม่นยำและคำนึงถึงการจัดการที่ซับซ้อนด้วย ระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นดีและปรับได้แบบสปอร์ต แต่ด้วยการเบรกที่ยอดเยี่ยม มันแทบจะไม่พอดีกับแพ็คเกจ
โชคดีที่ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่นเพียงพอที่จักรยานจะเปลี่ยนเป็นการควบคุมการไถลขณะเบรกตามคำขอของผู้ขับขี่ และมอบความสุข XNUMX%
ที่ใดมีความโค้ง ที่นั่นย่อมมีความสนุกสนาน ใครๆ ก็พูดได้ในกรณีนี้ Dorsoduro จะสร้างความประทับใจให้กับทุกคนที่รักการผลัดกันขี่ในรถซูเปอร์โมโตแบบตรงไปตรงมาที่ผ่อนคลายและไม่หยุดยั้ง ด้วยวิธีนี้ การขี่ระยะไกลจะไม่ทำให้เหนื่อย และนอกจากนี้ ผู้โดยสารยังนั่งได้ดีกว่าจักรยานซูเปอร์สปอร์ต
แท่นที่ใช้งานได้ดีบนพื้นใน Aprilia Dorsoduro รุ่นปกตินั้นดีกว่าที่นี่ เนื่องจากระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้เต็มที่ช่วยให้ยางสัมผัสกับแอสฟัลต์ได้ดี
เนื่องจากจักรยานได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อให้ทนทานต่อช่วงสั้นและเหนือสิ่งอื่นใด ทางโค้งยาว จึงมีความสงบเพียงพอแม้ในความเร็ว 200 กม./ชม. ที่การขับขี่จะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย เพื่อให้ได้คะแนนที่ดีเยี่ยม เราอยากจะรู้สึกดีขึ้นเล็กน้อยในมุม 90 หรือ 180 องศาที่สั้นมาก
ด้านหน้ามีความแม่นยำน้อยกว่าเมื่อ "ตัด" ที่ความเร็วสูงกว่าเล็กน้อย
แม้ว่าโรงงานดอร์โซดูโรที่มีคาร์บอนทั้งหมดจะดูเหมือนไข่มุกดำ แต่มีอีกสองสามสิ่งที่อยากได้ของเรา อย่างแรก เราจะเลือกระบบไอเสียแบบสปอร์ตและระบบขับเคลื่อนสำรองที่สั้นกว่าจากอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายพอสมควร ซึ่งอาจทำให้ความเร็วสูงสุดลดลงเล็กน้อย แต่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมากอย่างไม่ต้องสงสัย
แม้จะมี 92 "แรงม้า" แต่เราพลาดความมีชีวิตชีวาไปมากในเกียร์หนึ่ง สอง และสาม เพื่อให้เราสามารถเล่นกับล้อหลังได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และเหนือสิ่งอื่นใด เรามีความรู้สึกว่าจักรยานยนต์ทำให้คุณล้มได้อย่างแท้จริง ติดตาม ฉีด. ถึงเทิร์นถัดไป
เฟรม ระบบกันสะเทือนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบรกทำทั้งหมด และน่าเสียดายที่จะไม่ใช้มัน เพื่อให้ดูสวยงามยิ่งขึ้น ลองพิจารณาแป้นเหยียบผู้ขี่แบบสปอร์ตที่มีฟันที่แหลมคมที่ทำจากอะลูมิเนียม และสำหรับการเดินทาง กระเป๋าข้างที่อย่างน้อยจากภาพถ่ายก็ดูดีเมื่อขี่มอเตอร์ไซค์
แม้แต่ถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่าต่อลิตรก็มีประโยชน์ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีตัวเลือกนี้
เรายังชอบตัวเลือกระหว่างเส้นโค้งหรือลักษณะเครื่องยนต์สามแบบที่แตกต่างกัน: กีฬา (สำหรับการเข้าโค้งแบบสปอร์ต) ฝน (สำหรับถนนเปียก) และโปรแกรมการเดินทางซึ่งอยู่ระหว่างกลางและเหมาะที่สุดสำหรับการขี่สองคน
ด้านดีของ Aprilie Dorsoduro รุ่นนี้ก็คือ ถึงแม้จะเป็นสไตล์สปอร์ต แต่ก็ยังมีการปรับแต่งในปริมาณที่พอเหมาะ จึงสามารถเป็นรถทัวริ่งที่มีสภาพตามเงื่อนไขได้ (ส่วนใหญ่เนื่องมาจากถังน้ำมันที่เล็กกว่าและแทบไม่มีระบบกันลม) เลย วางไว้ข้างๆ แม้กระทั่งรถทัวร์ริ่ง enduro
สุดท้าย การเปรียบเทียบราคาอย่างรวดเร็ว: ต้องหักเพิ่มอีก 750 ยูโรสำหรับแพ็คเกจจากโรงงาน และหากคุณต้องเลือกระหว่างสองสิ่งนี้ คุณควรรัดเข็มขัดให้แน่นขึ้นเล็กน้อยและใช้คาร์บอนไฟเบอร์และเบรกที่ยอดเยี่ยม ...
ข้อมูลทางเทคนิค
ราคารถทดสอบ: 9.890 EUR
เครื่องยนต์: สองสูบ V90 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, 4 วาล์วต่อสูบ, การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันสามแบบ
กำลังสูงสุด: 67 กิโลวัตต์ (3 กม.) ที่ 92 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 82 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียมโมดูลาร์และท่อเหล็ก
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขายึด Brembo แบบเรเดียลพร้อมก้านสูบสี่อัน ดิสก์ด้านหลัง? 240 มม. ลูกสูบเดี่ยว
ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? ระยะยุบ 43 มม. ระยะยุบ 160 มม. โช้คหลังปรับได้ ระยะยุบ 150 มม.
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.
ความสูงที่นั่งถึงพื้น: 870 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12 l
ฐานล้อ: 1.505 มม.
น้ำหนัก: 185 (พร้อมของเหลว: 206) กก.
ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/588 45 50, www.aprilia.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ ภาพลักษณ์สปอร์ต
+ ฮาร์ดแวร์คาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมาก
+ ส่วนประกอบคุณภาพสูง การผลิต
+ เสถียรภาพในการเข้าโค้ง
+ เบรกแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม
+ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต
+ ความเบา
+ เงื่อนไขการจัดหาเงินทุนที่ดีกับตัวแทน
- ฉันต้องการเงาที่แข็งแกร่งกว่า
– ไม่มีสวิตช์ “ป้องกันการกำหนดขอบเขต”
– คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กเล็กน้อยสำหรับการเดินทางที่ไม่หยุดนิ่งอีกต่อไป
Petr Kavchich ภาพถ่าย: Milagro
