ภูมิปัญญาทางรถไฟ: ทำอย่างไรให้ดีเซลไม่พังแม้ติดลบ50

ครึ่งหนึ่งของความยาวของรางรถไฟรัสเซียไม่ได้หมายความถึงการใช้รถไฟฟ้า เกวียนของเรายังคงถูกดึงโดยหัวรถจักรดีเซล - หัวรถจักรซึ่งเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของรถจักรไอน้ำและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่คล้ายกันซึ่งใช้กับรถยนต์ อีกเพียงไม่กี่ คนงานรถไฟของรัสเซียต่อสู้กับน้ำค้างแข็งได้อย่างไร และแบตเตอรี่ขนาดใดจึงควรเพื่อที่จะเริ่มรถไฟ?

ฤดูหนาวเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบาก ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์และเจ้าของเท่านั้น ถนนสายหลักของประเทศใหญ่ยังคงเป็นทางหลวง แต่เป็นทางรถไฟ แปดหมื่นห้าพันกิโลเมตรซึ่งมีรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารหลายร้อยขบวนวิ่งทุกวัน มากกว่าครึ่งของเส้นทางนี้ยังไม่ได้ใช้ไฟฟ้า: หัวรถจักรดีเซลให้บริการในเส้นทางดังกล่าว ซึ่งมักจะตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศเลวร้ายและสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือแรงฉุดดีเซล

ปัญหาของเครื่องยนต์รถไฟที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" นั้นเหมือนกับปัญหาของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป นั่นคือ น้ำมันดีเซลและน้ำมันจะข้นขึ้นในที่เย็น ตัวกรองจะอุดตันด้วยพาราฟิน อย่างไรก็ตาม รถไฟยังคงมีขั้นตอนบังคับในการเปลี่ยนจาระบีจากฤดูร้อนเป็นฤดูหนาว: มอเตอร์ฉุด ตลับลูกปืน กระปุกเกียร์ และอื่นๆ อีกมากมายได้รับการบำรุงรักษาตามฤดูกาล หุ้มฉนวนท่อและท่อของระบบทำความร้อน พวกเขายังใส่แผ่นกันความร้อนแบบพิเศษบนเพลาที่มีหม้อน้ำระบายความร้อน - นี่เป็นการทักทายแยกต่างหากสำหรับผู้ที่หัวเราะเยาะกระดาษแข็งในกระจังหม้อน้ำ

แบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น แต่ยังมีการหุ้มฉนวนอีกด้วย ซึ่งอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในละติจูดเหนือ ตัวแบตเตอรี่เองเป็น "แบตเตอรี่" ตะกั่วกรดที่มีความจุ 450-550 A / h และน้ำหนักประมาณ 70 กก.!

"เครื่องยนต์ที่ลุกเป็นไฟ" ตัวอย่างเช่น "ดีเซล" รูปตัววี 16 สูบ บริการและเตรียมพร้อมสำหรับความเย็นแยกต่างหาก เพื่อให้รถไฟพร้อมสำหรับเส้นทางเสมอ แม้จะมีอากาศหนาวเย็นและหนาวจัด ในเดือนตุลาคม การเตรียมรถไฟอย่างละเอียดสำหรับฤดูหนาวจึงเริ่มต้นขึ้น เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงถึง +15 องศา การให้ความร้อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวรถจักรดีเซลจะเปิดขึ้น และเมื่อเทอร์โมมิเตอร์ลดลงถึงเครื่องหมายเฉลี่ยรายวันที่ +5 องศา เวลา "ร้อน" จะมาถึง

ตามข้อบังคับ อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องไม่ควรต่ำกว่า 15-20 องศา ขึ้นอยู่กับรุ่นของหัวรถจักรดีเซล ยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลง เครื่องยนต์ก็จะร้อนขึ้นบ่อยขึ้นเท่านั้น เมื่อเทอร์โมมิเตอร์ถึงสเกล -15 องศา เครื่องยนต์จะไม่ดับอีกต่อไป

โฮสต์ของ "เชื้อเพลิงหนัก" ที่บินเข้าไปในท่อไม่ได้ทำให้ใครกลัวเพราะในระบบทำความเย็นของหัวรถจักรดีเซลไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว แต่เป็นน้ำธรรมดาที่สุด แม้แต่ในภาคเหนือแม้ในฤดูหนาว ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ใช่เพราะต้องเทสารหล่อเย็นอย่างน้อยหนึ่งพันลิตรลงในหัวรถจักรดีเซล แต่ความหนาแน่นของท่อและจุดเชื่อมต่อทั้งหมดไม่เคยอยู่ในระดับสูง

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณองค์ประกอบทางเศรษฐกิจและมาถึงแนวคิดที่ยากและมีราคาแพงว่าไม่ควรติดขัดเลย และสารป้องกันการแข็งตัวควรมีคุณภาพอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดการแข็งตัวในวันหนึ่งเช่นที่ "ลบ 46" บางแห่งในครึ่งสถานีในไซบีเรีย มันถูกกว่าจริง ๆ ที่จะไม่ปิดเพราะขั้นตอนการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงนั้นไม่เร็วเลยและอนิจจาไม่ได้จบลงด้วยความสำเร็จเสมอไป และรถไฟจะต้องปฏิบัติตามตารางเวลาที่เข้มงวดแม้จะมีภัยพิบัติ