มีเทนเหลวหรือก๊าซซึ่งดีกว่าและเพราะเหตุใด

การเปรียบเทียบก๊าซมีเทนเหลวและก๊าซมีเทนมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเรื่อยๆ ในโลกยานยนต์ เชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมที่มีแหล่งจ่ายไฟทั้งสองประเภท แม้ว่าในปัจจุบันของเหลวจะถูกสงวนไว้สำหรับยานพาหนะหนัก ซึ่งในบางกรณี เช่น ใน Iveco Stralis อาจเสนอวิธีใดวิธีหนึ่ง หรือยังคงใช้ทั้งสองวิธี แต่ลักษณะของพวกเขาคืออะไร?

โดยธรรมชาติ KKE

มีเทนในสถานะก๊าซ ระบุด้วยอักษรย่อ CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) มีการใช้กันมานานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์: ha ข้อดีมากมาย เช่น ค่าความร้อนที่ดีเยี่ยม การปล่อยมลพิษต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงอื่นๆ e ลดต้นทุนมันยังไม่ต้องการการขนส่งเพื่อไปที่ปั๊มน้ำมัน มันไปถึงที่นั่นทางท่อ

มีเทนเหลวหรือ LNG

มีเทนเหลว ตัวย่อ ก๊าซหุงต้ม (ก๊าซธรรมชาติเหลว) มีเทนเป็นขั้นตอนเฉพาะ การทำให้เหลว ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อถูกบีบอัดที่อุณหภูมิต่ำมาก (-161 °) การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้มากขึ้น พกพาสะดวก ในระยะทางไกล แค่คิดว่าด้วย ลิตร 600 LPG เพียงหนึ่งลิตรเท่านั้นที่ผลิตจากก๊าซมีเทน ซึ่งแสดงถึงความเข้มข้นของพลังงานที่สำคัญในพื้นที่ขนาดเล็ก

มีเทนเหลวได้ แบก ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงท่อส่งส่วนใหญ่ทางทะเล แต่ยังโดยทางบกและจากนั้นสามารถกลับสู่สถานะก๊าซ (regasification) สำหรับ การกระจาย ในเครือข่ายบริการ

ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ก๊าซมีเทนเป็นเจ้าชายมานานแล้ว เชื้อเพลิงทางเลือก: พบน้อยกว่าก๊าซปิโตรเลียมเหลว (ซึ่งได้มาจากปิโตรเลียมอยู่แล้วจึงมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเพียงเล็กน้อย) แต่ได้รับการยอมรับเพิ่มขึ้นเนื่องจากการรวมกัน ราคาถูก และการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่า อันดับแรกสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล จากนั้นค่อย ๆ กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบา กลาง และหนัก ซึ่งได้ประโยชน์จากค่าที่สูงขึ้นเช่นกัน สัญญาณรบกวน เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ส่วนใหญ่ซุย หนักก๊าซมีเทนเหลวมีพื้นที่มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งต้องขอบคุณรูปแบบที่มีความเข้มข้นมากขึ้น ทำให้ยานยนต์มีอิสระมากขึ้นเกือบสองเท่าของก๊าซมีเทนที่เป็นก๊าซ โดยมีจุดสูงสุดตั้งแต่ 1.100 ถึง 1.600 กม. ทำให้ตัวเองเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากกว่าดีเซลสำหรับรถยนต์ที่ตั้งใจไว้ สำหรับระยะทางไกล

สะอาดจริงๆสะอาดมาก

เมื่อเทียบกับการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ไนโตรเจนไดออกไซด์ มีเทน (NO2) ต่ำกว่า ลด 90% ในขณะที่อนุภาคของอนุภาคของแข็งมีค่าเท่ากับศูนย์ ซึ่งทำให้i . ง่ายขึ้น ระบบไอเสีย และการทำให้บริสุทธิ์ด้วยแก๊ส ขจัดความจำเป็น ผลิตภัณฑ์เสริมอาหาร และลดความจำเป็นในการบำรุงรักษา สำหรับ CO2ในกระบวนการทั้งหมด "จากบ่อสู่หางเสือ" กล่าวคือ จากการผลิตสู่การบริโภคขั้นสุดท้าย ลดลงโดย 10-15% หากใช้ก๊าซมีเทนจากแหล่งสะสม "ฟอสซิล" และไบโอมีเทนสามารถลดลงได้ 95%

ข้อดีและข้อเสียทั่วไป

ท่ามกลางข้อดีของก๊าซในทั้งสองรูปแบบ: ราคา กับปั๊มซึ่งมากหรือน้อยเท่ากัน: มีเทนเหลวหรือก๊าซหนึ่งกิโลกรัมให้ระยะทางใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซลหนึ่งลิตร (น้อยกว่า 4 กม. สำหรับรถยนต์ประเภท 12-18 t) แต่ราคาประมาณ ไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่ม น้อยกว่า 50 เซ็นต์... อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันประหยัดน้ำมันเพียงเพราะโมเดลก๊าซยังยืนหยัดอยู่เช่น 50% ถึง 90% มากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเท่ากัน

กำลังสร้างเครือข่าย

ปัญหาหลักยังคงเป็นเครือข่าย การกระจายที่พัฒนาขึ้นสำหรับก๊าซและแม้แต่ในที่ที่ไม่ใช่เส้นเลือดฝอย ในอิตาลี ซึ่งโรงงานส่วนใหญ่ยังคงกระจุกตัวอยู่ใน หลายภูมิภาค เช่น Emilia-Romagna, Tuscany, Veneto, Lombardy

ของเหลวที่เพิ่งปรากฏตัวในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น เสียเปรียบ ในแง่ของการไหลเวียนแม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการเติบโตอย่างมาก: คิดว่าโรงงานแห่งแรกเปิดใน 2014 และวันนี้พวกเขากำลังดำเนินการอยู่ 63 และอีกสี่สิบแห่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง