ปริมาณเถ้าน้ำมัน
Содержание
ปริมาณเถ้าน้ำมัน โดดเด่นด้วยสองแนวคิด: ปริมาณเถ้าน้ำมันพื้นฐานและปริมาณเถ้าซัลเฟต กล่าวโดยสรุป ปริมาณขี้เถ้าปกติบ่งชี้ว่าฐานทำความสะอาดได้ดีเพียงใด ซึ่งน้ำมันขั้นสุดท้ายจะถูกสร้างขึ้นในอนาคต (กล่าวคือ มีเกลือหลายชนิดและไม่ติดไฟ รวมถึงโลหะ สิ่งสกปรก) สำหรับปริมาณเถ้าซัลเฟตนั้นจะแสดงลักษณะของน้ำมันสำเร็จรูปซึ่งมีสารเติมแต่งจำนวนหนึ่งและระบุปริมาณและองค์ประกอบได้อย่างแม่นยำ (กล่าวคือมีโซเดียมโพแทสเซียมฟอสฟอรัสกำมะถันและองค์ประกอบอื่น ๆ ในนั้น)
หากปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงจะนำไปสู่การก่อตัวของชั้นกัดกร่อนบนผนังของเครื่องยนต์สันดาปภายในและด้วยเหตุนี้การสึกหรออย่างรวดเร็วของมอเตอร์นั่นคือทรัพยากรลดลง ปริมาณเถ้าทั่วไปในระดับต่ำช่วยให้แน่ใจว่าระบบบำบัดไอเสียได้รับการปกป้องจากการปนเปื้อน โดยทั่วไป ตัวบ่งชี้ปริมาณเถ้าเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่น่าสนใจ ดังนั้นเราจะพยายามจัดทุกอย่างให้เป็นระเบียบ
ปริมาณเถ้าคืออะไรและมีผลกระทบอย่างไร
ปริมาณเถ้าเป็นตัวบ่งชี้ปริมาณสิ่งสกปรกที่ไม่ติดไฟ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ น้ำมันที่เติมจำนวนหนึ่งจะไป "เสีย" นั่นคือจะระเหยที่อุณหภูมิสูงเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบ เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้หรือเพียงแค่เถ้าที่มีองค์ประกอบทางเคมีต่างๆเกิดขึ้นบนผนังของพวกเขา และจากองค์ประกอบของเถ้าและปริมาณของเถ้าที่สามารถตัดสินปริมาณเถ้าที่มีชื่อเสียงของน้ำมันได้ ตัวบ่งชี้นี้ส่งผลต่อความสามารถในการสะสมของคาร์บอนในชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนประสิทธิภาพของตัวกรองอนุภาค (หลังจากทั้งหมด เขม่าที่ทนไฟอุดตันรังผึ้ง) ดังนั้นจึงไม่เกิน 2% เนื่องจากมีขี้เถ้าอยู่ XNUMX อย่าง เราจะพิจารณากัน
ปริมาณเถ้าน้ำมันพื้นฐาน
เริ่มจากแนวคิดเรื่องปริมาณเถ้าธรรมดาให้ง่ายกว่ากัน ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการ ปริมาณเถ้าคือการวัดปริมาณสารปนเปื้อนอนินทรีย์ที่เหลืออยู่จากการเผาไหม้ตัวอย่างน้ำมัน ซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของมวลของน้ำมันที่กำลังทดสอบ แนวคิดนี้มักใช้เพื่อกำหนดคุณลักษณะของน้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่ง (รวมถึงน้ำมันพื้นฐาน) เช่นเดียวกับน้ำมันหล่อลื่นต่างๆ ที่ไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือในเทคโนโลยีเครื่องจักรโดยทั่วไป โดยปกติมูลค่าของปริมาณเถ้าทั้งหมดอยู่ในช่วง 0,002% ถึง 0,4% ดังนั้น ยิ่งตัวบ่งชี้นี้ต่ำลงเท่าใด น้ำมันที่ทดสอบก็จะยิ่งสะอาดขึ้นเท่านั้น
สิ่งที่มีอิทธิพลต่อปริมาณเถ้า? ปริมาณเถ้าปกติ (หรือพื้นฐาน) ส่งผลต่อคุณภาพของการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ ซึ่งยังไม่มีสารเติมแต่ง และเนื่องจากปัจจุบันมีอยู่ในน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วเกือบทั้งหมด แนวคิดเรื่องปริมาณเถ้าธรรมดาจึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่แนวคิดเรื่องปริมาณเถ้าซัลเฟตถูกนำมาใช้ในความหมายกว้างแทน มาเริ่มกันเลยดีกว่า
เถ้าหมัก
สิ่งเจือปนในน้ำมัน
ดังนั้น ปริมาณเถ้าซัลเฟต (ชื่ออื่นสำหรับระดับหรือตัวบ่งชี้ของตะกรันซัลเฟต) เป็นตัวบ่งชี้สำหรับการพิจารณาสารเติมแต่งที่มีสารประกอบโลหะอินทรีย์ (กล่าวคือ เกลือที่เป็นส่วนประกอบของสังกะสี โพแทสเซียม แมกนีเซียม แคลเซียม แบเรียม โซเดียม และองค์ประกอบอื่น ๆ ) . เมื่อน้ำมันที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวถูกเผาไหม้ จะเกิดขี้เถ้า โดยธรรมชาติแล้วยิ่งมีพวกมันในน้ำมันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเถ้ามากขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกัน มันผสมกับคราบเรซินในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในเก่าและ/หรือไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน) อันเป็นผลมาจากการเสียดสี ชั้นถูกสร้างขึ้นบนชิ้นส่วนที่ถู ระหว่างการใช้งานจะเกิดรอยขีดข่วนและสึกหรอของพื้นผิวซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ปริมาณเถ้าซัลเฟตยังแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักน้ำมัน อย่างไรก็ตามเพื่อตรวจสอบว่ามีความจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนพิเศษด้วยการเผาไหม้และการเผามวลทดสอบ และเปอร์เซ็นต์นั้นนำมาจากยอดดุลที่เป็นของแข็ง ในเวลาเดียวกัน กรดกำมะถันถูกใช้ในงานเพื่อแยกซัลเฟตออกจากมวล นี่คือที่มาของชื่อเถ้าซัลเฟต. เราจะพิจารณาอัลกอริธึมที่แน่นอนสำหรับการวัดตาม GOST ด้านล่าง
ผลของปริมาณเถ้าซัลเฟต
ทีนี้มาต่อกันที่คำถามของ เถ้าซัลเฟตส่งผลต่ออะไร. แต่ก่อนหน้านั้นต้องชี้แจงว่าแนวคิดนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับแนวคิดเรื่องเลขฐานของน้ำมันเครื่อง ค่านี้ช่วยให้คุณกำหนดปริมาณของการสะสมคาร์บอนในห้องเผาไหม้ได้ โดยปกติน้ำมันจะไหลผ่านวงแหวนลูกสูบและไหลลงมาตามผนังกระบอกสูบ ปริมาณเถ้าดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของระบบจุดระเบิด รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในฤดูหนาว
การพึ่งพาเลขฐานตรงเวลา
ดังนั้น ปริมาณเถ้าซัลเฟตจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับค่าเริ่มต้นของจำนวนฐานของน้ำมันที่ยังไม่ได้ใช้ (หรือเติมเท่านั้น) ในเวลาเดียวกัน ต้องเข้าใจว่าเลขฐานไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่แน่นอนของความสามารถในการทำให้เป็นกลางของของเหลวหล่อลื่น และเมื่อเวลาผ่านไปมันจะลดลง เกิดจากการมีกำมะถันและส่วนประกอบที่เป็นอันตรายอื่นๆ ในเชื้อเพลิง และยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (ยิ่งมีกำมะถันมากขึ้น) ตัวเลขฐานก็จะยิ่งลดลงเร็วขึ้น
โปรดทราบว่าปริมาณเถ้าซัลเฟตส่งผลโดยตรงต่อจุดวาบไฟของน้ำมันเครื่อง กล่าวคือ เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากสารเติมแต่งในองค์ประกอบเผาไหม้ ค่าของอุณหภูมิดังกล่าวจะลดลง อีกทั้งยังลดประสิทธิภาพของน้ำมันเองไม่ว่าจะคุณภาพสูงแค่ไหน
การใช้น้ำมันขี้เถ้าต่ำมี "เหรียญสองด้าน" ในอีกด้านหนึ่ง การใช้งานนั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากสารประกอบดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันมลพิษอย่างรวดเร็วของระบบไอเสีย (กล่าวคือ ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองอนุภาค ระบบ EGR) ในทางกลับกัน น้ำมันขี้เถ้าต่ำไม่ให้ (ลด) ระดับการป้องกันที่จำเป็นสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน และที่นี่เมื่อเลือกน้ำมันคุณต้องเลือก "ค่าเฉลี่ยสีทอง" และรับคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ นั่นคือดูที่ค่าของปริมาณเถ้าและจำนวนอัลคาไลน์!
บทบาทของกำมะถันในการก่อตัวของเถ้า
โปรดทราบว่าปริมาณเถ้าปกติของน้ำมันเครื่อง ไม่เกี่ยวอะไรกับระดับกำมะถันในนั้น. กล่าวคือ น้ำมันขี้เถ้าต่ำไม่จำเป็นต้องเป็นน้ำมันกำมะถันต่ำ และจำเป็นต้องชี้แจงปัญหานี้แยกกัน เป็นมูลค่าเพิ่มว่าปริมาณเถ้าซัลเฟตยังส่งผลต่อมลภาวะและการทำงานของตัวกรองอนุภาค (ความเป็นไปได้ของการเกิดใหม่) ในทางกลับกัน ฟอสฟอรัสจะค่อยๆ ปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเผาไหม้คาร์บอนมอนอกไซด์ภายหลังการเผาไหม้ เช่นเดียวกับไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้
สำหรับกำมะถันจะขัดขวางการทำงานของตัวทำให้เป็นกลางของไนโตรเจนออกไซด์ น่าเสียดายที่คุณภาพของเชื้อเพลิงในยุโรปและหลังโซเวียตนั้นแตกต่างกันมาก ไม่ใช่เพื่อประโยชน์ของเรา กล่าวคือ มีกำมะถันจำนวนมากในเชื้อเพลิงของเรา ซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก เพราะเมื่อผสมกับน้ำที่อุณหภูมิสูง จะเกิดกรดที่เป็นอันตราย (ส่วนใหญ่เป็นกำมะถัน) ซึ่งกัดกร่อนชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่ตลาดรัสเซียจะเลือกน้ำมันที่มีเลขฐานสูง และดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ในน้ำมันที่มีค่าความเป็นด่างสูง จะมีปริมาณเถ้าสูง ในขณะเดียวกันก็ต้องเข้าใจว่าไม่มีน้ำมันสากลและต้องเลือกตามเชื้อเพลิงที่ใช้และคุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนอื่น คุณต้องสร้างตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ (กล่าวคือ เครื่องยนต์สันดาปภายใน)
ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเถ้าในน้ำมันคืออะไร
เถ้าจากน้ำมันหมดไฟ
ปริมาณเถ้าต่ำของน้ำมันสมัยใหม่ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-4, Euro-5 (ล้าสมัย) และ Euro-6 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในยุโรป ตามหลักการแล้ว น้ำมันสมัยใหม่ไม่ควรอุดตันตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์อย่างมาก และปล่อยสารอันตรายขั้นต่ำสู่สิ่งแวดล้อม พวกเขายังได้รับการออกแบบเพื่อลดการสะสมเขม่าบนวาล์วและกระบอกสูบ แต่ในความเป็นจริง แนวทางนี้ ลดทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยลงอย่างรวดเร็วแต่ก็เป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตรถยนต์ด้วยเช่นกัน เพราะส่งผลโดยตรงต่อ เจ้าของรถเปลี่ยนรถบ่อยๆ ในยุโรป (ความต้องการของผู้บริโภค)
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ (แม้ว่าจะใช้กับเชื้อเพลิงในประเทศมากกว่า) ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันขี้เถ้าต่ำจะส่งผลเสียต่อซับใน นิ้วมือ และยังมีส่วนทำให้เกิดรอยครูดกระโปรงในเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม ด้วยปริมาณน้ำมันขี้เถ้าต่ำ ปริมาณคราบเขม่าบนแหวนลูกสูบจะน้อยลง
ที่น่าสนใจคือระดับของปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันอเมริกัน (มาตรฐาน) นั้นต่ำกว่าในยุโรป นี่เป็นเพราะการใช้น้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงในกลุ่ม 3 และ / หรือ 4 (ทำจากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์หรือใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง)
เซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันด้วยเขม่า
คำสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นใหม่ซึ่งบล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมพร้อมการเคลือบเพิ่มเติม (รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากจากข้อกังวล VAG และ "ญี่ปุ่นบางส่วน") บนอินเทอร์เน็ตพวกเขาเขียนมากเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามอเตอร์ดังกล่าวกลัวกำมะถันและนี่เป็นความจริง อย่างไรก็ตาม ในน้ำมันเครื่อง ปริมาณขององค์ประกอบนี้น้อยกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นก่อนอื่นขอแนะนำให้ใช้ น้ำมันเบนซินมาตรฐานยูโร-4 และสูงกว่าและยังใช้น้ำมันที่มีกำมะถันต่ำอีกด้วย แต่อย่าลืมว่าน้ำมันที่มีกำมะถันต่ำไม่ใช่น้ำมันขี้เถ้าต่ำเสมอไป! ดังนั้นให้ตรวจสอบปริมาณเถ้าในเอกสารแยกต่างหากที่อธิบายลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะ
การผลิตน้ำมันเถ้าต่ำ
ความจำเป็นในการผลิตน้ำมันขี้เถ้าต่ำส่วนใหญ่เกิดจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม (มาตรฐาน Euro-x ที่มีชื่อเสียง) ในการผลิตน้ำมันเครื่อง ประกอบด้วย (ในปริมาณที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับหลายสิ่ง) กำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้า (จะกลายเป็นซัลเฟตในภายหลัง) ดังนั้นการใช้สารประกอบทางเคมีต่อไปนี้ทำให้เกิดองค์ประกอบดังกล่าวในองค์ประกอบของน้ำมัน:
- สังกะสีไดอัลคิลไดไธโอฟอสเฟต (สารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นที่เรียกว่าที่มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ต้านการสึกหรอ และแรงกดสูง);
- แคลเซียมซัลโฟเนตเป็นผงซักฟอกนั่นคือสารเติมแต่งผงซักฟอก
ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงพบวิธีแก้ปัญหาหลายประการในการลดปริมาณเถ้าในน้ำมัน ดังนั้นปัจจุบันมีการใช้งานต่อไปนี้:
- การแนะนำสารซักฟอกไม่ลงในน้ำมัน แต่เป็นเชื้อเพลิง
- การใช้สารต้านอนุมูลอิสระที่อุณหภูมิสูงแบบไร้เถ้า
- การใช้ไดอัลคิลไดไธโอฟอสเฟตแบบไร้เถ้า
- การใช้แมกนีเซียมซัลโฟเนตที่มีเถ้าต่ำ (แต่ในปริมาณที่ จำกัด เนื่องจากสิ่งนี้ยังก่อให้เกิดการสะสมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน) เช่นเดียวกับสารเติมแต่งของผงซักฟอกอัลคิลฟีนอล
- การใช้ส่วนประกอบสังเคราะห์ในองค์ประกอบของน้ำมัน (เช่น เอสเทอร์และสารเพิ่มความหนาที่ทนต่อการเสื่อมสภาพ จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่ต้องการและความผันผวนต่ำ กล่าวคือ น้ำมันพื้นฐานจาก 4 หรือ 5 กลุ่ม)
เทคโนโลยีเคมีสมัยใหม่ทำให้ได้น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าอย่างง่ายดาย คุณเพียงแค่ต้องเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง
มาตรฐานระดับเถ้า
คำถามสำคัญต่อไปคือการพิจารณา มาตรฐานเนื้อหาเถ้า. เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันทีว่าพวกเขาจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (สำหรับน้ำมันเบนซิน, เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล, เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอุปกรณ์บอลลูนก๊าซ (GBO) ตัวชี้วัดเหล่านี้จะแตกต่างกัน) แต่ รวมถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน (Euro-4, Euro-5 และ Euro-6) ในน้ำมันพื้นฐานส่วนใหญ่ (นั่นคือก่อนที่จะนำสารเติมแต่งพิเศษเข้าไปในองค์ประกอบ) ปริมาณเถ้านั้นไม่มีนัยสำคัญและประมาณ 0,005% และหลังจากการเติมสารเติมแต่งนั่นคือการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปค่านี้สามารถไปถึง 2% ที่ GOST อนุญาต
มาตรฐานปริมาณขี้เถ้าสำหรับน้ำมันเครื่องระบุไว้อย่างชัดเจนในมาตรฐานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ACEA และการเบี่ยงเบนจากสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้นผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ (ที่มีใบอนุญาต) จะได้รับคำแนะนำจากเอกสารเหล่านี้เสมอ เรานำเสนอข้อมูลในรูปแบบของตารางสำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แพร่หลายในปัจจุบัน Euro-5 ซึ่งรวมค่าของสารเคมีและมาตรฐานที่มีอยู่ของแต่ละบุคคล
| ข้อกำหนด API | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| ปริมาณฟอสฟอรัส% | 0,1 สูงสุด | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 สูงสุด |
| ปริมาณกำมะถัน% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 สูงสุด |
| เถ้าซัลเฟต% | - | - | - | 1 สูงสุด |
| ข้อกำหนด ACEA สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | SAPS ต่ำ | มิดเอสเอพีเอส | มิดเอสเอพีเอส | SAPS ต่ำ |
| ปริมาณฟอสฟอรัส% | 0,05 สูงสุด | 0,09 สูงสุด | 0,07-0,09 สูงสุด | 0,09 สูงสุด |
| ปริมาณกำมะถัน% | 0,2 สูงสุด | 0,3 สูงสุด | 0,3 สูงสุด | 0,2 สูงสุด |
| เถ้าซัลเฟต% | 0,5 สูงสุด | 0,8 สูงสุด | 0,8 สูงสุด | 0,5 สูงสุด |
| เลขฐาน mg KOH/g | - | - | 6 นาที | 6 นาที |
| ข้อกำหนดของ ACEA สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| ปริมาณฟอสฟอรัส% | - | 0,08 สูงสุด | - | 0,12 สูงสุด |
| ปริมาณกำมะถัน% | - | 0,3 สูงสุด | - | 0,4 สูงสุด |
| เถ้าซัลเฟต% | 2 สูงสุด | 1 สูงสุด | 1 สูงสุด | 2 สูงสุด |
| เลขฐาน mg KOH/g | 12 นาที | 7 นาที | 9 นาที | 7 นาที |
ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน เป็นการยากที่จะตัดสินปริมาณเถ้าตามมาตรฐาน American API และนี่เป็นเพราะข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาณขี้เถ้าไม่ได้ละเอียดรอบคอบในโลกใหม่ กล่าวคือพวกเขาเพียงแค่ระบุว่าน้ำมันใดอยู่ในถัง - เต็มเถ้าปานกลาง (MidSAPS) ดังนั้นจึงไม่มีขี้เถ้าต่ำ ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณต้องเน้นที่เครื่องหมาย ACEA เป็นหลัก
ตัวอย่างเช่นตามข้อมูลที่ให้ไว้ตามมาตรฐาน Euro-5 ซึ่งมีผลบังคับใช้และมีความเกี่ยวข้องในปี 2018 ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับรถยนต์เบนซินสมัยใหม่ได้รับอนุญาตให้เติมน้ำมัน C3 ตาม ACEA (โดยปกติ SN ตาม API) - เนื้อหาของเถ้าซัลเฟตไม่เกิน 0,8% (เถ้าปานกลาง) หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน ACEA E4 ไม่อนุญาตให้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันเชื้อเพลิงเกิน 2%
ข้อกำหนดปริมาณเถ้าสำหรับรถยนต์ LPG
ส่วนรถที่มีอุปกรณ์ถังแก๊สก็น่าใช้ครับ น้ำมันขี้เถ้าต่ำ. เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเบนซินและก๊าซ (ไม่ว่าจะเป็นมีเทน โพรเพน หรือบิวเทน) ในน้ำมันเบนซินมีอนุภาคที่เป็นของแข็งและองค์ประกอบที่เป็นอันตรายมากกว่า และเพื่อไม่ให้ระบบทั้งหมดเสีย ต้องใช้น้ำมันพิเศษที่มีขี้เถ้าต่ำ ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นนำเสนอน้ำมันที่เรียกว่า "แก๊ส" ให้กับผู้บริโภคซึ่งออกแบบมาสำหรับ ICE ที่เกี่ยวข้อง
อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของพวกเขาคือต้นทุนที่สูง และเพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถดูลักษณะและความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน "เบนซิน" ธรรมดา และเลือกองค์ประกอบที่มีเถ้าต่ำที่เหมาะสม และจำไว้ว่าคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวตามข้อบังคับที่กำหนด แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความโปร่งใสของการขุดจะสูงกว่าน้ำมันแบบเดิมมาก!
วิธีการกำหนดปริมาณเถ้า
แต่ปริมาณเถ้าในน้ำมันเครื่องถูกกำหนดอย่างไรและจะเข้าใจได้อย่างไรว่าน้ำมันในกระป๋องมีปริมาณขี้เถ้าอย่างไร? เป็นการง่ายที่สุดสำหรับผู้บริโภคที่จะกำหนดปริมาณเถ้าในน้ำมันเครื่องได้ง่ายๆ โดยการระบุบนฉลากภาชนะ ปริมาณเถ้ามักจะระบุตามมาตรฐาน ACEA (มาตรฐานยุโรปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์) ตามนี้ น้ำมันที่ขายในปัจจุบันทั้งหมดแบ่งออกเป็น:
- เถ้าเต็ม. พวกเขามีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมบูรณ์ ในภาษาอังกฤษมีชื่อเรียกว่า Full SAPS ตามมาตรฐาน ACEA พวกเขาถูกกำหนดโดยตัวอักษรต่อไปนี้ - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 เถ้าเจือปนอยู่ที่ประมาณ 1 ... 1,1% ของมวลรวมของของเหลวหล่อลื่น
- เถ้าปานกลาง. พวกเขามีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ลดลง เรียกว่า Middle SAPS หรือ Mid SAPS ตาม ACEA พวกเขาถูกกำหนด C2, C3 ในน้ำมันเถ้าขนาดกลางมวลเถ้าจะอยู่ที่ประมาณ 0,6 ... 0,9%
- เถ้าต่ำ. ปริมาณขั้นต่ำของสารเติมแต่งที่มีโลหะ SAPS ต่ำที่กำหนด ตาม ACEA พวกเขาถูกกำหนด C1, C4 สำหรับขี้เถ้าต่ำ ค่าที่สอดคล้องกันจะน้อยกว่า 0,5%
โปรดทราบว่าในบางกรณี น้ำมันที่มีการกำหนด ACEA ตั้งแต่ C1 ถึง C5 จะรวมกันเป็นกลุ่มเดียวที่เรียกว่า "เถ้าต่ำ" กล่าวคือ ข้อมูลดังกล่าวสามารถพบได้ในวิกิพีเดีย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากวิธีการดังกล่าวบ่งชี้ว่าสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด สารหล่อลื่นเข้ากันได้กับ catalytic converters และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้! อันที่จริง การไล่ระดับน้ำมันที่ถูกต้องตามปริมาณเถ้าระบุไว้ข้างต้น
.
มาตรฐานเถ้า
การทดสอบตัวอย่างน้ำมันต่างๆ
มีมาตรฐานระหว่างรัฐของรัสเซีย GOST 12417-94 "ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม วิธีการกำหนดเถ้าซัลเฟต ตามที่ใครๆ ก็วัดปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันที่กำลังทดสอบได้ เนื่องจากวิธีนี้ไม่ต้องใช้อุปกรณ์และรีเอเจนต์ที่ซับซ้อน นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานอื่นๆ รวมถึงมาตรฐานสากลสำหรับกำหนดปริมาณเถ้า กล่าวคือ ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575
ประการแรก ควรจะชี้ให้เห็นว่า GOST 12417-94 กำหนดปริมาณเถ้าซัลเฟตเป็นสารตกค้างหลังจากการทำให้เป็นคาร์บอนของตัวอย่าง บำบัดด้วยกรดซัลฟิวริกและเผาให้เป็นน้ำหนักคงที่ สาระสำคัญของวิธีการตรวจสอบนั้นค่อนข้างง่าย ในระยะแรก น้ำมันที่ทดสอบแล้วจำนวนหนึ่งจะถูกนำไปเผาเป็นกากคาร์บอน จากนั้นคุณต้องรอให้สารตกค้างเย็นลงและบำบัดด้วยกรดซัลฟิวริกเข้มข้น จุดไฟต่อไปที่อุณหภูมิ +775 องศาเซลเซียส (อนุญาตให้เบี่ยงเบน 25 องศาในทิศทางเดียวและอื่น ๆ ได้) จนกว่าคาร์บอนจะถูกออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์ เถ้าที่เกิดจะได้รับเวลาเย็นลง หลังจากนั้นจะได้รับการบำบัดด้วยกรดซัลฟิวริกเจือจาง (ในปริมาณที่เท่ากันกับน้ำ) และเผาที่อุณหภูมิเดียวกันจนกว่าค่ามวลจะคงที่
ภายใต้อิทธิพลของกรดซัลฟิวริก เถ้าที่ได้จะเป็นซัลเฟต ซึ่งแท้จริงแล้วคำจำกัดความของมันมาจากไหน จากนั้นเปรียบเทียบมวลของเถ้าที่เกิดกับมวลเริ่มต้นของน้ำมันที่ทดสอบ (มวลของเถ้าหารด้วยมวลของน้ำมันที่เผาแล้ว) อัตราส่วนมวลแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ (นั่นคือ ผลหารที่ได้จะถูกคูณด้วย 100) นี่จะเป็นค่าที่ต้องการของปริมาณเถ้าซัลเฟต
สำหรับปริมาณเถ้าปกติ (พื้นฐาน) ยังมีมาตรฐาน GOST 1461-75 ที่เรียกว่า "น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน วิธีการกำหนดปริมาณเถ้า” ตามที่น้ำมันทดสอบได้รับการตรวจสอบว่ามีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายต่าง ๆ อยู่ในนั้น เนื่องจากเกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่ซับซ้อน และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย เราจะไม่นำเสนอสาระสำคัญในเนื้อหานี้ หากต้องการ GOST นี้สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต
นอกจากนี้ยังมี Russian GOST 12337-84 "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล" (ฉบับล่าสุดเมื่อวันที่ 21.05.2018/XNUMX/XNUMX) มันสะกดค่าของพารามิเตอร์ต่าง ๆ สำหรับน้ำมันเครื่องอย่างชัดเจนรวมถึงค่าในประเทศที่ใช้ใน ICE ดีเซลที่มีความจุต่างๆ เป็นการระบุค่าที่อนุญาตของส่วนประกอบทางเคมีต่างๆ รวมถึงปริมาณเขม่าที่อนุญาต
