เสียงแชสซี - อะไรเป็นสาเหตุ

เคาะอะไรครับ? เคาะอะไรครับ? ขำอะไร? คำถามเช่นนี้มักมาจากปากของผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา หลายคนต้องติดต่อศูนย์บริการเพื่อขอคำตอบซึ่งพวกเขารอคอยอย่างใจจดใจจ่อว่าปัญหาคืออะไรและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไร อย่างไรก็ตาม ช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์มากกว่าสามารถวินิจฉัยปัญหาล่วงหน้าและประเมินค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการซ่อมแซมเป็นอย่างน้อย เราขอเสนอเคล็ดลับบางประการแก่คุณ เพื่อให้แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์น้อยก็สามารถประมาณสาเหตุของเสียงต่างๆ ได้อย่างแม่นยำที่สุด และไม่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษา

พื้นฐานสำหรับการระบุสาเหตุของเสียงต่างๆ ที่ได้ยินจากแชสซีอย่างถูกต้องคือการฟังและประเมินเสียงที่เป็นปัญหาอย่างรอบคอบ นี่หมายถึงการเน้นที่เวลา ที่ไหน ความเข้มและเสียงแบบใด

เมื่อผ่านการกระแทก จะได้ยินเสียงรัวจากเพลาหน้าหรือเพลาหลัง เหตุผลก็คือพินลิงค์กันโคลงที่สึกหรอ ระบบกันโคลงได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลของแรงที่กระทำต่อล้อของเพลาหนึ่ง และลดการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้อที่ไม่ต้องการ เช่น เมื่อเข้าโค้ง

หากคุณได้ยินเสียงคลิกชัดเจนขณะขับรถผ่านกระแทก อาจเป็นสาเหตุให้สปริงหัก/หักได้ สปริงส่วนใหญ่มักแตกในขดลวดทั้งสองด้านล่าง ความเสียหายที่เกิดกับสปริงยังปรากฏอยู่ในตัวรถเอียงมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง

หากได้ยินเสียงกระแทกแรงๆ ในระหว่างที่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น (มากกว่าเดิมหรือรุนแรงขึ้น) สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอมากเกินไปของบล็อกเงียบ (บล็อกเงียบ) ของคันโยกด้านหน้า

การน็อคของเพลาล้อหลังร่วมกับคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ดี เกิดจากการที่บุชชิ่งเพลาล้อหลังเล่นมากเกินไป การเคาะเกิดขึ้นเมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติและทำให้สมรรถนะการขับขี่แย่ลง (การว่ายน้ำ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทิศทางการเคลื่อนที่เปลี่ยนไปหรือเลี้ยวที่แหลมกว่า

เมื่อขับโดยหมุนล้อไปด้านใดด้านหนึ่ง (ขับเป็นวงกลม) ล้อหน้าจะส่งเสียงคลิก เหตุผลก็คือข้อต่อแบบโฮโมไคเนติกของเพลาด้านขวาหรือด้านซ้ายสึกมากเกินไป

ขณะขับรถ คุณจะได้ยินเสียงฮัมที่ซ้ำซากจำเจซึ่งสามารถเปลี่ยนความสูงได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ แบริ่งนั้นเป็นแบริ่งดุมล้อที่สึกหรอ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าเสียงมาจากล้อใด บ่อยครั้งเมื่อล้อมีแบริ่งสึกหรอหนัก ความเข้มของเสียงจะลดลง ตัวอย่างจะเป็นการเข้าโค้งเร็วขึ้นเมื่อมีสัมภาระมาก เช่น ล้อซ้ายเมื่อเลี้ยวขวา

เสียงรบกวนที่คล้ายกับตลับลูกปืนที่สึก ซึ่งมีส่วนประกอบที่ส่งเสียงฮัมและผิวปาก ทำให้เกิดการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ อาจเกิดจากการสึกหรอมากเกินไปบนโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนของเพลา หรือรูปทรงของเพลาที่ไม่เหมาะสม

เสียงเคาะหรือดังที่ได้ยินเมื่อหมุนพวงมาลัยไปข้างใดข้างหนึ่งหรืออีกข้างหนึ่งอาจเกิดจากการเล่น/การสึกหรอมากเกินไปในแร็คพวงมาลัย

การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยที่สังเกตได้ระหว่างการเบรกนั้นเกิดจากจานเบรกที่เป็นคลื่น/สึก การสั่นสะเทือนในพวงมาลัยขณะขับขี่ยังเป็นผลมาจากการทรงตัวของล้อที่ไม่ดี นอกจากนี้ ในระหว่างการเร่งความเร็ว ยังเป็นผลมาจากการสึกหรอมากเกินไปบนข้อต่อแบบโฮโมคิเนติกของเพลาหน้า

การสั่นสะเทือนในแฮนด์จับ ร่วมกับความรู้สึกเล่นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผ่านการกระแทก อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอที่เดือยล่าง (McPherson) หรือการสึกหรอที่ปลายคันเร่งมากเกินไป (L + R) ของคันเร่ง

หากคุณได้ยินเสียงกระแทกสองครั้งและบางครั้งสามครั้ง แทนที่จะได้ยินเสียงกระแทกหนึ่งครั้งขณะขับผ่านกระแทกที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย แดมเปอร์จะสึกมากเกินไป ในกรณีนี้ ล้อที่ไม่ได้แดมป์จะกระเด้งออกจากการกระแทกและกระทบกับถนนอีกครั้ง หากการเลี้ยวไม่เท่ากันเร็วขึ้น ท้ายรถทั้งหลังสามารถกระเด้งได้หลายสิบเซนติเมตร โช้คอัพที่สึกยังแสดงออกว่าไวต่อลมด้านข้างมากขึ้น การแกว่งตัวของตัวรถมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนทิศทาง การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ หรือระยะเบรกที่นานขึ้น

หากคุณมีความรู้อื่นๆ เกี่ยวกับเสียงที่แตกต่างกันและความเสียหาย (การสึกหรอ) ของชิ้นส่วนแชสซีที่เกี่ยวข้อง โปรดเขียนความคิดเห็นในการสนทนา เนื่องจากบ่อยครั้งที่เสียงที่เกิดจากการสึกหรอ/ความเสียหายบางอย่างเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับรถบางประเภทเท่านั้น