ทดลองขับ 80 ปี แห่งการผลิตรถยนต์ BMW

ลำดับเหตุการณ์ของหลักการก่อตั้งบริษัท BMW Efficient dynamics บริษัทบาวาเรีย

การผลิตรถยนต์ BMW เริ่มขึ้นเมื่อ 80 ปีก่อนเมื่อมีการเปิดตัว DA 3 ที่มี 15/2 แรงม้าเป็นครั้งแรกซึ่งลดลงในประวัติศาสตร์ในชื่อ Dixi ถึงกระนั้นหลักการสำคัญของ BMW ในการพัฒนาและการผลิตรถยนต์ก็คือประสิทธิภาพที่สูงร่วมกับพลวัตที่ยอดเยี่ยม หลักการที่พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในประวัติศาสตร์ของ บริษัท และได้สนับสนุนอัตลักษณ์ของแบรนด์ จึงมีการวางรากฐานสำหรับ BMW EfficienDynamics เมื่อ 80 ปีก่อน กลยุทธ์โดยรวมรวมถึงนวัตกรรมมากมายเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษในขณะที่ยังคงรักษาหรือเพิ่มกำลังและพลวัตซึ่ง BMW ได้สร้างสรรค์และใช้เทคโนโลยีจำนวนมากที่กำหนดมาตรฐานใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์

การเริ่มต้น

สิ่งพิมพ์โฆษณาในสื่อเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 1929 แจ้งให้สาธารณชนทราบว่า BMW เป็นผู้ผลิตรถยนต์อยู่แล้ว เมื่อคืนก่อน ผู้โชคดีสองสามคนได้รับเชิญไปที่โชว์รูม BMW แห่งใหม่ใจกลางกรุงเบอร์ลิน มีโอกาสชื่นชมรถยนต์ขนาดเล็กที่มีชื่อ 3/15 PS DA 2 เป็นครั้งแรก ตัวอักษรสองตัวสุดท้ายเป็นตัวย่อว่า Deutsche Ausführung หรือ "การปรับเปลี่ยนภาษาเยอรมัน". ในไม่ช้า รถคันแรกของแบรนด์ BMW ก็ได้รับความนิยมและจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นตำนานในชื่อ Dixi

รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 1929 ที่โรงงาน BMW ใกล้สนามบินเบอร์ลิน - โยฮันนิสโธลในอดีต นี่คือจุดเริ่มต้นของสิ่งที่มากกว่าการผลิตรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ในขณะที่ Dixi ส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากรุ่นที่มีอยู่ซึ่งมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ผลิตอยู่แล้ว แต่รถคันนี้ก็มีสไตล์ BMW ทั่วไปอย่างไม่ต้องสงสัย: ตั้งแต่เริ่มแรกประสิทธิภาพและพลวัตเป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับ บริษัท และเป็นหัวใจหลักของเอกลักษณ์ของ บริษัท ยี่ห้อ. จนถึงขณะนี้ BMW เป็นที่รู้จักในด้านการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ประหยัดและมีคุณภาพสูงมากมายเช่นเครื่องยนต์เครื่องบินและรถจักรยานยนต์

ก่อนที่ BMW จะติดโลโก้สีขาวและสีน้ำเงินของแบรนด์บนกระจังหน้า Dixi รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงทางเทคนิคด้วยรถคูเป้ที่ทำจากเหล็กทั้งหมดเป็นคุณลักษณะหลัก ผลลัพธ์ที่ได้คือ BMW 3/15 ชนะการแข่งขัน International Alpine Rally ในการเข้าแข่งขันครั้งแรกในปี 1929 และประสบความสำเร็จในการเดินป่าระยะไกลในเทือกเขาแอลป์ระหว่างการเดินทางที่กินเวลาห้าวันเต็ม

นอกจากความน่าเชื่อถือแล้ว Dixi ยังดึงดูดผู้บริโภคด้วยความประหยัดที่หลากหลายและราคาค่อนข้างต่ำ: ใช้เชื้อเพลิงเพียง 2 ลิตร Dixi ประหยัดกว่ารถไฟ และผู้ซื้อสามารถจ่าย XNUMX Reichsmarks สำหรับรุ่นพื้นฐานเป็นงวด ดังนั้น BMW จึงถูกกว่า Hanomag ที่คล้ายกันมากและแข่งขันกับหนังสือขายดีในเวลานั้น กบต้นไม้โอเปิ้ล

เทคโนโลยี VANOS ในปีพ. ศ. 1938

ทีละขั้นตอนวิศวกรของ BMW ได้ปรับปรุงเทคโนโลยีของตนอย่างสมบูรณ์แบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพและฟังก์ชันการทำงานทำให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก ตัวอย่างเช่นย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 1930 BMW ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับระยะเวลาของวาล์วแปรผันและได้รับสิทธิบัตรครั้งแรกสำหรับเทคโนโลยีนี้ในปีพ. ศ. 1938/39

เครื่องยนต์ต้นแบบของ BMW 802 aero ได้รับการติดตั้งด้วยเทคโนโลยีที่ก้าวไปสู่ระดับที่สูงกว่าตามธรรมชาติในปัจจุบัน โดยยังคงรักษาประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์เบนซิน BMW ทั้งหมด – Twin VANOS ในเครื่องยนต์เครื่องบิน BMW 2 แรงม้า วาล์วไอดีและไอเสียถูกควบคุมโดยดิสก์แบบฟันพร้อมการตั้งค่าที่ปรับได้ระหว่างการทำงาน

ในปี พ.ศ. 1940 BMW ได้เปิดตัวองค์ประกอบหลักและจุดสนใจหลักของ Efficient Dynamics เป็นครั้งแรกเป็นครั้งแรก นั่นคือการใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบา BMW 328 Kamm Racing Coupé เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นเป็นพิเศษของสมรรถนะที่ดีที่สุดของ BMW 328 ในวงการมอเตอร์สปอร์ต โครงรถทรงท่อทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาพิเศษและมีน้ำหนักเพียง 32 กก. เมื่อรวมกับตัวถังอะลูมิเนียมและเครื่องยนต์ 760 สูบแล้ว น้ำหนักของรถอยู่ที่ 0.27 กก. เท่านั้น อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ดังตัวอย่างโดย Wunibald Kamm ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกในด้านนี้ ทำให้รถมีค่าสัมประสิทธิ์การลากเกือบ 136 นี้พร้อมกับพลัง 230 แรงม้า เครื่องยนต์สองลิตรให้ความเร็วสูงสุด XNUMX กม./ชม.

BMW กลับมาสู่แนวคิดนี้อีกครั้งหลังสงครามตามปรัชญาเดิมในปี 1971 ใน BMW 700 RS รถแข่งรุ่นใหม่นี้มีโครงสร้างน้ำหนักเบามากเฟรมท่อที่ได้รับการปรับปรุงและขอบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

รถแข่งมีน้ำหนัก 630 กก. รวมถึงอุปกรณ์ภายในซึ่งไม่เป็นปัญหาสำหรับเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรุ่นนี้: สองสูบที่มีกำลัง 70 แรงม้า หมู่บ้านและปริมาตรการทำงาน 0.7 ล. ลิตรกำลัง 100 HP s./l ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งในวันนี้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 160 กม. / ชม. ด้วย Hans Stuck นักขับชาวเยอรมันผู้ยิ่งใหญ่ที่อยู่หลังพวงมาลัยของ BMW 700 RS เขาได้รับชัยชนะมากมายในการแข่งขันบนภูเขาต่างๆ

พ.ศ. 1968: เครื่องยนต์หกสูบของ BMW

ในปีพ. ศ. 1968 หลังจากความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจของรถยนต์รุ่นใหม่และรุ่น 02 BMW กลับมาดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นการเปิดตัว BMW 2500 และ 2800 ซึ่ง บริษัท กลับสู่ตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่ในเวอร์ชันซีดานและคูเป้

เครื่องยนต์ที่เหมือนกันในทั้งสองรุ่นทำมุมที่ 30 °พาวเวอร์ซัพพลายถึงเพลาข้อเหวี่ยงเดินทางในแบริ่งอย่างน้อยเจ็ดตลับและรวมสิบสองตัวถ่วงเพื่อความนุ่มนวลปราศจากการสั่นสะเทือนปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

หนึ่งในนวัตกรรมทางเทคนิคของรถสองรุ่นนี้ซึ่งเหมือนกันในด้านคุณภาพการออกแบบคือห้องเผาไหม้แบบหมุนหมุนได้สามซีกที่มีปฏิสัมพันธ์กับลูกสูบของการออกแบบที่สอดคล้องกัน การกำหนดค่าที่แม่นยำรับประกันถึงกระบวนการเผาไหม้ที่เหมาะสม ในกรณีนี้ให้กำลังมากกว่าในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิง: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า s., 2.8 l - น่าประทับใจถึง 170 l เพียงพอที่จะรับประกันว่า BMW 2800 จะอยู่ในกลุ่มรถยนต์พิเศษที่มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. ทั้งสองรุ่นยังคงไม่มีใครเทียบได้และเครื่องยนต์ XNUMX สูบของ BMW ได้สร้างมาตรฐานในการพัฒนาเครื่องยนต์ในอีกหลายปีข้างหน้า

การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับความเหนือกว่านี้เกิดจากรถแข่งที่มีข้อได้เปรียบ EfficientDynamics ที่ยอดเยี่ยมสำหรับช่วงเวลานี้ BMW 1971 CSL ที่สร้างขึ้นใน 3.0 เป็นอีกครั้งที่การออกแบบน้ำหนักเบาอย่างชาญฉลาดทำให้รถรุ่นที่โดดเด่นนี้มีไดนามิกมากขึ้น ในขณะที่แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ คุณสมบัติของรถคูเป้ที่เบา ทรงพลัง และรวดเร็วนี้ทำให้ไม่มีใครเทียบได้เป็นเวลาหลายปี และ BMW ได้รับรางวัลทั้งหมดยกเว้นหนึ่งในการแข่งขัน European Passenger Car Championships ระหว่างปี 1973 ถึง 1979

โอลิมปิกปี 1972: รถยนต์ไฟฟ้า BMW

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 นักออกแบบของ BMW มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงมอเตอร์สปอร์ตครั้งใหญ่ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1972 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการวิจัยอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับเทคโนโลยีมอเตอร์ไฟฟ้า รถเก๋ง BMW 1602 สีส้มขนาดเล็กที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่กลายเป็นสัญลักษณ์ของการแข่งขันกีฬามิวนิก ในอีกสามทศวรรษข้างหน้า BMW เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในด้านยานยนต์ไฟฟ้า

เพียงหนึ่งปีต่อมา BMW ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้นนั่นคือ BMW 2002 Turbo กลายเป็นรถโปรดักชั่นคันแรกในยุโรปที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สิ่งนี้ทำให้ BMW เป็นผู้นำในเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งในการผลิตซีรีส์และมอเตอร์สปอร์ต

ประสิทธิภาพขั้นต่อไปของ BMW คือ BMW M1978 ในปีที่ 1 รถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมพร้อมเทคโนโลยีสี่วาล์วนับเป็นขั้นตอนใหม่ในการเพิ่มประสิทธิภาพการบรรทุกกระบอกสูบ BMW เริ่มใช้เทคโนโลยีนี้อย่างประสบความสำเร็จในมอเตอร์สปอร์ตในช่วงปลายทศวรรษ 60 และเปลี่ยนเป็นการผลิตซีรีส์ในสิบปีต่อมา เทคโนโลยีโหลดกระบอกสูบที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมได้ถูกนำไปใช้กับ BMW รุ่นอื่น ๆ เช่น M635CSi, M5 และ M3

ในปี 1979 เทคโนโลยีดิจิทัลช่วยให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นเป็นครั้งแรกด้วยการจัดการเครื่องยนต์แบบดิจิทัลใน BMW 732i การปรับปรุงนี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติโดยการลดการใช้เชื้อเพลิงเป็นศูนย์ในโหมดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าสู่ช่วงใหม่ของการพัฒนาเทคโนโลยีและ BMW กำลังกลายเป็นผู้บุกเบิกด้านอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์

BMW ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับบทบาทสำคัญของผู้ขับขี่ในกระบวนการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ ในปี 1981 จึงมีการเปิดตัวความสำเร็จอีกขั้นในด้านอิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงตัวแรกของโลก ซึ่งติดตั้งกับ BMW ซีรีส์ที่ห้า จอแสดงผลใหม่นี้ดึงความสนใจของผู้ขับขี่ไปที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าพวกเขาสามารถขับขี่อย่างประหยัดได้อย่างไร ปัจจุบัน ตัวบ่งชี้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญในบริบทของกลยุทธ์ BMW EfficientDynamics

BMW 524td: รากฐานที่สำคัญของเทคโนโลยีดีเซล

การตัดสินใจเข้าสู่ตลาดดีเซลของ BMW ถือเป็นการปฏิวัติครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของ บริษัท เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นใหม่ที่สมบูรณ์แบบนับเป็นการพัฒนาที่โดดเด่นนี้

BMW 524td ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1983 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่รวมข้อดีของเทคโนโลยีดีเซลเข้ากับคุณลักษณะเฉพาะของ BMW - ไดนามิกที่โดดเด่นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบของ BMW ซึ่งพัฒนาจากหน่วยอินไลน์หกสูบที่มีอยู่ตั้งแต่ 2.0 ถึง 2.7 ลิตร

ด้วยการใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและส่วนหน้าตัดไอดีและไอเสียขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรวิศวกรของ BMW จึงเพิ่มกำลังการผลิตได้ถึง 115 แรงม้า ในขณะเดียวกันกระบวนการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้กระแสน้ำวนจะเข้มข้นขึ้นเพื่อให้ได้มาตรฐานที่สูงขึ้นซึ่งเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเสียงจากการเผาไหม้ ตามมาตรฐาน DIN เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นใหม่ของ BMW จัดการได้ 7.1 ลิตร / 100 กม. แม้ว่าความเร็วสูงสุดของรถจะอยู่ที่ 180 กม. / ชม. และอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. จะทำได้ใน 12.9 วินาที

แนวคิดที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง: เครื่องยนต์ eta

แนวคิดใหม่อีกประการหนึ่งที่ BMW นำเสนอในครั้งนี้เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินคือกทพ. BMW ใช้เทคโนโลยีนี้ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1981 ใน BMW 528e ที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา ในฤดูใบไม้ผลิปี 1983 รุ่นนี้ตามมาด้วย BMW 525e ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเยอรมนี และในปี 1985 BMW 325e ได้เปิดตัวสู่ตลาดยุโรป

ตัวอักษร "e" หมายถึงสิ่งนี้ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์หกสูบ 2.7 ลิตรได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมโดยไม่กระทบต่อสมรรถนะและความประหยัด กินไฟเพียง 8.4 ลิตร / 100 กม. แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 122 แรงม้า ในเวลานั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำเช่นนี้ด้วยเครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังถือเป็นความรู้สึกที่แท้จริง แนวคิดของเครื่องยนต์ทรงพลังที่มีการใช้พลังงานค่อนข้างต่ำนั้นผิดปกติอย่างสิ้นเชิงในยุโรปในเวลานั้นและยังคงโดดเด่นในปัจจุบัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 80 BMW ได้เริ่มพัฒนารถยนต์ไฮโดรเจนซึ่งเป็นผู้นำในสาขานี้ ร่วมกับสถาบันวิจัยและทดสอบเทคโนโลยีอวกาศแห่งเยอรมันเขาได้สร้างแบบจำลองการทดสอบหลายแบบจนถึงปีพ. ศ. 1984 รถคันหนึ่งคือ BMW 745i Hydrogen

BMW สนับสนุนและพัฒนากระบวนการพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยสร้าง BMW 7 รุ่นทดลองที่ใช้ไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น

การลดแรงเสียดทานขณะขับขี่เป็นหนึ่งในไฮไลท์ของการพัฒนารถสปอร์ต BMW สองคันในช่วงปลายยุค 80 รุ่นแรกคือ BMW Z1 ซึ่งเป็นตัวอย่างที่แท้จริงของนวัตกรรมและเทคโนโลยีขั้นสูงที่เปิดตัวในปี 1988 และเป็นที่รู้จักไม่เพียงเพราะน้ำหนักเบามากเนื่องจากตัวถังทำจากวัสดุสังเคราะห์พิเศษ แต่ยังมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.36 อีกด้วย

อีกตัวอย่างหนึ่งของมาตรฐานใหม่ในด้านอากาศพลศาสตร์คือ BMW 850i Coupé ที่เปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา แม้จะมีช่องระบายอากาศอันทรงพลังสำหรับเครื่องยนต์ 0.29 สูบ แต่รถคูเป้ที่หรูหราคันนี้ก็มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ XNUMX อย่างแน่นอน สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยส่วนประกอบแอโรไดนามิกมากมายในการออกแบบรถยนต์ เช่น กระจกมองข้าง ซึ่งได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถันโดยแทบไม่มีผลต่อแรงต้านของอากาศ

ในปีพ. ศ. 1991 BMW กลับมาใช้แนวคิดรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่ประสบความสำเร็จในพื้นที่นี้ด้วย BMW E1 เป็นส่วนสำคัญของโลกยุคใหม่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกนี้มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารสี่คนและกระเป๋าเดินทาง

สอดคล้องกับแนวคิดของการใช้วัสดุน้ำหนักเบา ตัวถังทำจากการผสมผสานระหว่างโปรไฟล์อะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปกับพลาสติกและหุ้มอะลูมิเนียม เป้าหมายของยานยนต์รุ่นพิเศษนี้คือเพื่อให้ได้รับความพึงพอใจในการขับขี่ตามแบบฉบับของ BMW โดยใช้เทคโนโลยีล้ำสมัย สิ่งนี้ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจเนื่องจากพิสูจน์ให้เห็นว่าความสามารถของ BMW ในการพัฒนาระบบส่งกำลังทางเลือกนั้นเป็นนวัตกรรมและไดนามิกเทียบเท่ากับการพัฒนาเครื่องยนต์แบบเดิม

ในปี 1992 BMW ได้เปิดตัวระบบการจัดการวาล์วที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นั่นคือ BMW VANOS ใน M3 กำลังและแรงบิดได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับการประหยัดเชื้อเพลิงและการจัดการการปล่อยมลพิษ ภายในปี 1992 VANOS ถูกรวมไว้เป็นตัวเลือกเสริมสำหรับเครื่องยนต์ 1995 สูบของ BMW แทนที่ในปี 1998 ด้วย VANOS คู่ ซึ่งถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ BMW V8 ตั้งแต่ปี 'XNUMX

1995: BMW XNUMX Series และโครงสร้างน้ำหนักเบาอัจฉริยะ

ในปี 1995 BMW 5 เจนเนอเรชั่นถัดไปเข้าสู่ตลาดโดยเป็นการแสดงออกครั้งแรกของแนวคิดโครงสร้างน้ำหนักเบาอัจฉริยะ นี่คือการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ครั้งแรกของโลกที่ติดตั้งแชสซีและระบบกันสะเทือนที่ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาทำให้น้ำหนักของรถทั้งคันลดลงประมาณ 30%

มอเตอร์อลูมิเนียมทั้งหมดมีน้ำหนัก 30 กก. เบากว่าเดิมจึงลดน้ำหนักของ BMW 523i ลง 1 กก. ที่ 525 กก.

ในปีเดียวกัน BMW ยังได้เปิดตัวรุ่น 316g และ 518g ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติคันแรกในยุโรปที่เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม เทคโนโลยีเครื่องยนต์ทางเลือกช่วยลดการปล่อย CO2 ได้ประมาณ 20% และการก่อตัวของไฮโดรคาร์บอนที่ทำลายโอโซน (HCs) ได้ถึง 80% ที่น่าทึ่ง ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้ก็มีส่วนในการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเนื่องจากลักษณะและคุณภาพของเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดที่คล้ายคลึงกัน จำนวนรถยนต์ BMW ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั้งหมดมีจำนวนถึง 2000 คันภายในปี 842

ในปี 2001 BMW ได้ปรับปรุงเทคโนโลยี VANOS สำหรับจังหวะวาล์วแปรผัน - ยุคของ VALVETRONIC กำลังจะมาถึง ในเทคโนโลยีนี้ซึ่งยังคงเป็นเอกลักษณ์ไม่มีตัวคาร์บูเรเตอร์ ด้วยเครื่องยนต์ 316 สูบของ BMW 12ti นี่หมายถึงการทำงานมากขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเติมน้ำมัน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 2006% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ข้อดีอย่างหนึ่งของเทคโนโลยีนี้คือสามารถใช้ได้ทั่วโลกโดยไม่ต้องมีข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงที่สูงเป็นพิเศษ ต่อจากนั้น BMW ได้แนะนำ VALVETRONIC ในเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ รวมถึงเครื่องยนต์สี่สูบของรุ่นดังกล่าว MINI เปิดตัวในปี XNUMX

BMW EfficientDynamics – ทรัพย์สินอันมีค่า

BMW Group ประสบความสำเร็จในการขยายและพัฒนาอย่างลึกซึ้งเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นร่วมกับการบำรุงรักษาและการปรับปรุงพลวัตการขับขี่ผ่านแนวคิด BMW EfficientDynamics โดยรวม เทคโนโลยีและฟังก์ชันต่างๆเช่นการฟื้นฟูพลังงานเบรกการสตาร์ท / บันทึกอัตโนมัติตัวบ่งชี้จุดเปลี่ยนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ตามความต้องการแนวคิดน้ำหนักเบาอัจฉริยะและอากาศพลศาสตร์ที่เหนือกว่าเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นใหม่ทั้งหมดในชุดค่าผสมที่เหมาะสม ตามหลักการของ BMW EfficientDynamics รุ่นใหม่แต่ละรุ่นมีคุณสมบัติเหนือกว่ารุ่นก่อนในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้น

สถิติที่รวบรวมโดย German Automobile Directorate ไม่เพียง แต่แสดงให้เห็นถึงความเหนือชั้นที่น่าทึ่งของ BMW EfficientDynamics เหนือเทคโนโลยีที่เทียบเคียงซึ่งนำมาใช้โดยผู้ผลิตชั้นหนึ่งอื่น ๆ แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความโดดเด่นของ BMW Group ทั่วโลก BMW และ MINI รุ่นใหม่ที่จดทะเบียนในเยอรมนีมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5.9 ลิตร / 100 กม. และปล่อย CO2 158 กรัมต่อกิโลเมตร ตัวเลขทั้งสองต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันที่จดทะเบียนในเยอรมนีในปี 2008 ซึ่งอยู่ที่ 165 กรัมต่อกิโลเมตร ในระดับสหภาพยุโรปแบรนด์ BMW และ MINI มีระดับการประหยัดน้ำมันและระดับการปล่อย CO2 ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยรวมของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ระหว่างปี 1995 ถึงปลายปี 2008 BMW Group ได้ลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปได้มากกว่า 25% ซึ่งจะตอบสนองความมุ่งมั่นของ BMW Group ที่มีต่อ Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) ).

ภายในขีด จำกัด ทางสถิติ BMW หรือ MINI ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดในเยอรมนี ในแง่ของปริมาณการใช้ยานพาหนะที่ จำกัด โดยหน่วยงานยานยนต์ของเยอรมนี BMW Group ยังแซงหน้าผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในยุโรปดังนั้นจึงเทียบเท่ากับผู้ผลิตจำนวนมากที่เน้นรถยนต์ขนาดเล็กในพื้นที่ของตนเป็นหลัก

ข้อความ: Vladimir Kolev