Alfa Romeo Giulia QV 2017 โดย
Содержание
Tim Robson ทำการทดสอบและวิเคราะห์ Alfa Romeo Giulia QV รุ่นใหม่ที่ Sydney Motorsport Park และรายงานประสิทธิภาพ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และผลจากการเปิดตัวในออสเตรเลีย
ถึงเวลาแล้วที่หนึ่งในแบรนด์ยานยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกจะต้องกลับมายืนหยัดอีกครั้ง Alfa Romeo ก่อตั้งขึ้นในปี 1910 โดยได้รับการยกย่องว่าเป็นรถยนต์ที่สวยงามและสร้างแรงบันดาลใจที่สุดเท่าที่เคยมีมา ... แต่ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาเป็นเพียงเงาที่น่าเศร้าของวันแห่งความรุ่งโรจน์ในอดีต ด้วยการดัดแปลงจาก Fiat ที่น่าเบื่อซึ่งขายได้ ไม่ดีและนำคุณค่ามาสู่แบรนด์น้อยมาก
อย่างไรก็ตาม แม้จะเป็นเช่นนี้ อัลฟ่ายังคงเก็บความปรารถนาดีและความเสน่หาไว้มากมาย ซึ่งอ้างว่าใช้เวลาห้าปีที่ผ่านมาพร้อมกับเงิน 5 พันล้านยูโร (7 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย) และทีมพนักงานที่ดีที่สุดและฉลาดที่สุดของ FCA ที่คิดค้นสิ่งใหม่ๆ ขึ้นมาใหม่ ศตวรรษ.
รถเก๋ง Giulia เป็นรถยนต์รุ่นแรกในซีรีส์ที่จะเข้ามาเปลี่ยนบริษัท และ QV ก็ทุ่มเทอย่างเฉียบขาดให้กับคู่แข่งอย่าง Mercedes-AMG และ BMW เขาจัดการเพื่อบรรลุสิ่งที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้หรือไม่?
ออกแบบ
Giulia สี่ประตูมีความโดดเด่นและสง่างามอย่างไม่มีที่ติ ด้วยเส้นสายที่แข็งแรง สำเนียงที่เขียวชอุ่ม และท่าทางที่ต่ำและมีจุดมุ่งหมาย ในขณะที่หลังคากระจกทำให้ฝากระโปรงยาวขึ้น Alfa กล่าว
QV หุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด: ฝากระโปรง หลังคา (ส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักได้เกือบ 35 กก.) สเกิร์ตข้าง สปอยเลอร์หน้าล่าง (หรือสปลิตเตอร์) และปีกหลังทั้งหมดทำมาจากวัสดุน้ำหนักเบา
โชคดีที่ Alfa สามารถทำให้ Giulia QV มีบุคลิกบางอย่างได้
สปลิตเตอร์ด้านหน้านี้เป็นอุปกรณ์แอโรไดนามิกแบบแอกทีฟที่ยกขึ้นเพื่อลดแรงต้านที่ความเร็ว และลดระดับลงเมื่อเบรกเพื่อเพิ่มแรงกดที่ด้านหน้า
ตัวรถสร้างเสริมด้วยล้อขนาด XNUMX นิ้ว ซึ่งสามารถทำในสไตล์โคลเวอร์ลีฟแบบดั้งเดิมได้ แน่นอนว่าสียอดนิยมคือ Competizione Red แต่จะมีตัวเลือกสีภายนอกเจ็ดสีและสีภายในให้เลือกสี่สี
โชคดีที่ Alfa สามารถทำให้ Giulia QV มีบุคลิกเฉพาะตัวในส่วนที่รถทุกคันสามารถดูเหมือนง่ายเกินไป
การปฏิบัติจริง
จากที่นั่งคนขับ แผงหน้าปัดนั้นเรียบง่าย ชัดเจนและมีสไตล์ พร้อมการควบคุมเพียงเล็กน้อยและเน้นไปที่การขับขี่
พวงมาลัยมีขนาดกะทัดรัด รูปทรงสวยงาม และประดับประดาด้วยสัมผัสที่พิถีพิถัน เช่น แผ่นรองนิ้วหัวแม่มือ Alcantara
เบาะนั่งแบบสปอร์ตมาตรฐานมีการรองรับและรองรับมากมายแม้สำหรับนักบินที่มีน้ำหนัก 100 กก. และการเชื่อมต่อกับแป้นเหยียบและพวงมาลัยทั้งสองนั้นโดยตรงและถูกต้อง หากคุณเคยขับ Alfa รุ่นเก่า คุณจะเข้าใจว่าทำไมเรื่องนี้ถึงสำคัญ
สวิตช์เกียร์ที่เหลือดูดีมาก ด้วยความละเอียดอ่อนและความละเอียดอ่อนที่เราคาดไม่ถึง
ปุ่มสตาร์ทสีแดงบนพวงมาลัยแบบซี่ล้อยังช่วยให้เข้าใจถึงการรวม DNA ของเฟอร์รารีเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Giulia โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง QV; อันที่จริง Roberto Fedeli หัวหน้าโครงการ Giulia เป็นอดีตพนักงานเฟอร์รารีที่มีรถยนต์เช่น F12 ให้เครดิตกับเขา
สวิตช์เกียร์ที่เหลือดูดีมาก ด้วยความละเอียดอ่อนและความละเอียดอ่อนที่เราคาดไม่ถึง
ปัญหาเดียวที่เรามองเห็นได้คือตัวเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ซึ่งถูกขับออกจากอาณาจักร FCA ที่เหลือแล้ว แป้นพายคงที่ขนาดใหญ่ - สะท้อนสิ่งที่คุณพบใน 488 อีกครั้ง - เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการควบคุมเกียร์
หน้าจอมีเดียขนาด 8.8 นิ้วถูกรวมเข้ากับคอนโซลกลางอย่างสวยงาม และมีบลูทูธ ระบบนำทางแบบดาวเทียม และวิทยุดิจิตอล แต่ไม่มี Apple CarPlay หรือ Android Auto
พื้นที่เบาะหลังเป็นพื้นที่โดยเฉลี่ย โดยมีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัดเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารที่สูงกว่า แม้จะมีเบาะนั่งด้านหลังแบบลึก
ค่อนข้างคับแคบสำหรับสามคน แต่เหมาะสำหรับสองคน การติดตั้ง ISOFIX ที่ด้านหลังด้านนอกมีความสง่างาม ในขณะที่ช่องระบายอากาศด้านหลังและพอร์ต USB ด้านหลังนั้นสวยงาม
ข้อเสียเล็กน้อยประการหนึ่งคือความสูงของขอบหน้าต่าง Giulia ซึ่งอาจทำให้ลงจอดได้ยาก เช่นเดียวกับรูปร่างของประตูโดยเฉพาะด้านหลัง
ในระหว่างการทดสอบอย่างรวดเร็วของเรา เราสังเกตเห็นที่วางแก้วสองอันที่ด้านหน้า สองอันที่ตรงกลางด้านหลัง และที่วางขวดที่ประตูหน้า เช่นเดียวกับกระเป๋าที่ประตูด้านหลัง ท้ายรถจุสัมภาระได้ 480 ลิตร แต่ไม่มียางอะไหล่ ไม่มีพื้นที่ให้ประหยัด
ราคาและคุณสมบัติ
Giulia QV เริ่มต้นที่ 143,900 ดอลลาร์ก่อนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง สิ่งนี้ทำให้มันอยู่ท่ามกลางการต่อสู้กับคู่หูในยุโรปด้วย BMW M3 Competition ราคาอยู่ที่ 144,615 ดอลลาร์และ Mercedes-AMG 63 S ซีดาน $155,615
อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วพร้อมยาง Pirelli แบบคัสตอม ไฟหน้าแบบ Bi-xenon และ LED พร้อมไฟส่องสว่างด้านหน้าแบบปรับได้และไฟสูงอัตโนมัติ เบาะนั่งแบบสปอร์ตไฟฟ้าและหนังแบบปรับความร้อนได้ รวมถึงขอบคาร์บอนและอะลูมิเนียม
นอกจากนี้ยังได้รับแดมเปอร์แบบปรับได้และคาลิปเปอร์เบรคหน้า Brembo XNUMX ลูกสูบและหลัง XNUMX ลูกสูบของ Brembo Giulia ขับเคลื่อนล้อหลังมีการกระจายแรงบิดแบบแอ็คทีฟบนเพลาล้อหลังและเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดแบบดั้งเดิมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
หัวใจและอัญมณีของ QV คือเครื่องยนต์ V2.9 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 6 ลิตรที่ได้มาจากเฟอร์รารี
แพ็คเกจตัวเลือกรวมถึงการอัพเกรดระบบเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับทั้งสองด้านของรถในราคาประมาณ 12,000 เหรียญสหรัฐและถังแข่ง Sparco ที่เคลือบคาร์บอนราคาประมาณ 5000 เหรียญสหรัฐ
ก้ามปูเบรกสีดำเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่สามารถสั่งสีแดงหรือสีเหลืองได้
เครื่องยนต์และเกียร์
หัวใจและอัญมณีของ QV คือเครื่องยนต์ V2.9 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 6 ลิตรที่ได้มาจากเฟอร์รารี ไม่มีใครบอกว่านี่คือเครื่องยนต์เฟอร์รารีที่มีตรา Alfa แต่มีหลักฐานว่าเครื่องยนต์ all-alloy เป็นของตระกูลเครื่องยนต์ F154 เดียวกันกับ V8 Ferrari California T และเครื่องยนต์ทั้งสองมีกระบอกสูบ จังหวะ และรูปตัววีเหมือนกัน ทรุด. หมายเลขมุม
ให้กำลัง 375kW ที่ 6500rpm และ 600Nm จาก 2500 ถึง 5000rpm จากเครื่องยนต์ V6 ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง Alfa คาดว่า Giulia QV จะสามารถทำความเร็วได้ 0 กม./ชม. ในเวลาเพียง 100 วินาที และเร่งความเร็วได้ 3.9 กม./ชม. นอกจากนี้ยังจะส่งคืน 305 ลิตรที่อ้างสิทธิ์ต่อ 8.2 กม.
ข้อมูลจำเพาะเหล่านั้นแคระ M3 ซึ่งให้พลังงานเพียง 331kW และ 550Nm ในข้อมูลจำเพาะของการแข่งขัน และทำความเร็ว 0-100 กม./ชม. ใน XNUMX วินาที
Giulia QV สามารถแข่งขันกับ Mercedes-AMG C63 ในแง่ของกำลัง แต่ด้อยกว่ารถเยอรมันที่ 100 Nm อย่างไรก็ตาม มีการระบุว่าชาวอิตาลีเร่งความเร็วขึ้น 700 กม./ชม. เร็วขึ้น 0.2 วินาที
QV มาพร้อมกับระบบอัตโนมัติ 100 สปีดของ ZF ที่พัฒนาขึ้นใหม่เป็นมาตรฐาน ซึ่งจับคู่กับส่วนท้ายของแรงบิดแบบแอ็คทีฟเวคเตอร์ โดยใช้คลัตช์สองตัวที่เพลาล้อหลังเพื่อส่งกำลังสูงสุด XNUMX% ไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุด
จากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง ตรงไปตรง QV จะปรับแต่งตัวเองอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด
แพลตฟอร์มใหม่เอี่ยมที่รู้จักกันในชื่อ Giorgio ทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ double-link และ multi-link ของ QV มีระบบช่วยด้วยไฟฟ้าและจับคู่โดยตรงกับแร็คและปีกนกที่มีอัตราส่วนที่รวดเร็ว
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญในที่นี้ว่า Alfa ได้เปิดตัวระบบเบรกเครื่องแรกของโลกใน Giulia ซึ่งรวมเบรกเซอร์โวแบบธรรมดาและระบบควบคุมเสถียรภาพของรถยนต์ พูดง่ายๆ คือ ระบบเบรกสามารถทำงานร่วมกับระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบเรียลไทม์ของรถเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและสัมผัสในการเบรก
นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์ส่วนกลางที่เรียกว่าคอมพิวเตอร์ควบคุมโดเมนแชสซีหรือคอมพิวเตอร์ CDC สามารถเปลี่ยนเวกเตอร์แรงบิด สปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบแอ็คทีฟ ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ระบบเบรก และการตั้งค่าการควบคุมการยึดเกาะถนน/เสถียรภาพในแบบเรียลไทม์และพร้อมกัน .
จากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง ตรงไปตรง QV จะปรับแต่งตัวเองอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ป่าเหรอ?
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ในขณะที่ Alfa อ้างว่าอยู่ในระดับต่ำที่ 8.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม การทดสอบหกรอบของเราบนลู่วิ่งแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ใกล้เคียง 20 ลิตร / 100 กม.
ไม่น่าแปลกใจที่ QV ชอบ 98RON และรถมีถังน้ำมัน 58 ลิตร
การขับรถ
ประสบการณ์ของเราในวันนี้จำกัดไว้ไม่เกิน 20 กม. แต่ 20 กม. เหล่านั้นมีความเร็วที่บ้ามาก ตั้งแต่เริ่มต้น QV นั้นนุ่มนวลและยืดหยุ่นอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าตัวเลือกโหมดไดรฟ์จะอยู่ในตำแหน่งไดนามิกและแดมเปอร์ถูกตั้งค่าเป็น "แข็ง"
เครื่องยนต์นี้... ว้าว แค่ว้าว นิ้วของฉันขยับเป็นสองเท่าเพื่อให้ทันกับการเปลี่ยนแปลง
การบังคับเลี้ยวนั้นเบาและน่าพึงพอใจ พร้อมการตอบสนองที่ละเอียดอ่อนและมีความหมาย (แม้ว่าน้ำหนักที่มากขึ้นก็จะยิ่งดีขึ้นในโหมดการแข่งที่มากขึ้น) ในขณะที่เบรก - ทั้งรุ่นคาร์บอนและเหล็กกล้า - ให้ความรู้สึกเต็มอิ่ม เชื่อถือได้ และกันกระสุนแม้หลังจากหยุดรถใหญ่ จากความเร็วที่โง่เขลา
และเครื่องยนต์นั้น... ว้าว แค่ว้าว นิ้วของฉันขยับด้วยความเร็วสองเท่า เพียงเพื่อให้ทันกับการเปลี่ยนแปลง นั่นคือความเร่งด่วนและแรงที่เขาใช้ในช่วงความเร็วรอบ
แรงบิดปีกผีเสื้อต่ำจะทำให้รถแทรกเตอร์ภาคภูมิใจ อันที่จริง เป็นการดีที่สุดที่จะเรียกใช้ Giulia QV ด้วยเกียร์ที่สูงกว่าอย่างอื่น เพียงเพื่อให้มันอยู่ตรงกลางของแถบหนาที่มีแรงบิดที่หนักแน่นและหนักแน่น
มันไม่ใช่เสียงร้อง แต่เสียงบาริโทนของ V6 และเสียงแตกดังเมื่อเปลี่ยนคันเร่งเต็มที่ผ่านท่อไอเสียทั้งสี่นั้นก็ดังและชัดเจน แม้กระทั่งผ่านหมวกกันน๊อค
ยางคัสตอมของ Pirelli ตามที่วิศวกรด้านแชสซีของ Alfa ระบุนั้นใกล้เคียงกับประเภท R-spec ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันเท่าที่คุณจะทำได้ ดังนั้นจึงจะมีคำถามเกี่ยวกับทั้งสมรรถนะในสภาพอากาศเปียกและความทนทาน...แต่สำหรับสนามแข่ง ถือว่าเยี่ยมมาก พร้อมที่จับด้านข้างจำนวนมากและการตอบรับที่ดีเยี่ยม
Giulia QV คือผู้นำที่แท้จริง... อย่างน้อยก็อยู่ในสนาม
นอกจากนี้ ยังให้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถได้ง่าย ด้วยรูปแบบแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายและชัดเจน ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม เบาะนั่งที่สะดวกสบาย และตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสม มีที่สำหรับใส่หมวกกันน็อคด้วย
ความปลอดภัย
อัลฟ่าไม่หวงบันทึกความปลอดภัยของ Giulia ด้วยคะแนน 98 เปอร์เซ็นต์ในการทดสอบความปลอดภัยสำหรับผู้ใหญ่ของ Euro NCAP ซึ่งเป็นสถิติสำหรับรถยนต์ทุกคัน
นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเชิงรุก เช่น การเตือนการชนด้านหน้าด้วยการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและการจดจำคนเดินถนน การเตือนการออกจากเลน ระบบช่วยจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรข้าม และกล้องมองหลังพร้อมเซ็นเซอร์จอดรถ
คุณสมบัติ
Giulia QV รับประกันสามปี 150,000 กิโลเมตร
ระยะให้บริการทุก 12 เดือน หรือ 15,000 กม. Alfa Romeo มีโปรแกรมบริการรถแบบเติมเงินซึ่งราคายังไม่ได้รับการยืนยัน
Giulia QV คือผู้นำที่แท้จริง... อย่างน้อยก็อยู่ในสนาม เราต้องรักษาการตัดสินของเราไว้จนกว่าเราจะขับไล่พวกเขาผ่านถนนสกปรกแห่งความเป็นจริง
อย่างไรก็ตาม จากช่วงเวลาที่เราอยู่บนรถได้ไม่นาน สัมผัสที่ละเอียดอ่อนของเธอ ท่าทางที่อ่อนโยน และวิธีการรอบด้านโดยรวมแสดงให้เห็นว่าเธอจะไม่ทำให้ตัวเองอับอาย
ความท้าทายที่อัลฟ่า โรมิโอต้องเผชิญในการสร้างตัวเองใหม่นั้นยิ่งใหญ่มาก แต่ต้องขอบคุณการมองอดีตที่สดใสจากอดีตแฟนๆ จำนวนมากและลูกค้าใหม่จำนวนหนึ่งที่มีแนวโน้มจะย้ายออกจากแบรนด์ยุโรปที่เป็นที่ยอมรับ ก็ยังสามารถทำได้หากถูกต้อง มีการเสนอผลิตภัณฑ์
หาก Giulia QV เป็นป้ายบอกทางที่แท้จริงสำหรับอนาคตของแบรนด์อิตาลีที่มีข้อบกพร่อง หงุดหงิด มีความสามารถ และเป็นแก่นสารอย่างแท้จริง บางทีอาจจะเป็นเพียงบางทีเท่านั้นที่สามารถบรรลุสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ได้
Giulia QV สามารถเบี่ยงเบนความสนใจคุณจากหนึ่งในคู่แข่งในเยอรมันได้หรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง
