Alfa Romeo, Renault, Subaru และ Toyota: นางเอกราคาถูก

มีเครื่องจักรที่ดูเหมือนจะพัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเช่นไวน์ชั้นดี ในทางเทคนิค สิ่งนี้ไม่ชัดเจน แต่เมื่อเวลาผ่านไป เราตระหนักดีว่ามีบางสิ่งที่บริสุทธิ์เกี่ยวกับพวกเขา ปรัชญาแบบเก่า การเปรียบเทียบง่ายๆ ว่าในยุคที่มีเทคโนโลยีเพิ่มมากขึ้นและมักจะปลอดเชื้อนี้ เราทำได้เพียงเสียใจเท่านั้น และความสวยงามของรถเหล่านี้ก็คือทุกวันนี้คุณสามารถนำรถกลับบ้านได้ในราคาที่แน่นอนว่าไม่ใช่ของขวัญ แต่ก็ยังมีราคาไม่แพง XNUMX ปีที่แล้ว หากไม่มีอินเทอร์เน็ต มันยากขึ้น: ถ้าคุณต้องการรุ่นใดรุ่นหนึ่ง คุณต้องหวังว่าจะพบมันที่ตัวแทนจำหน่ายของคุณหรือที่ตลาดนัดหลังจากการค้นหาอย่างระมัดระวังและยาวนาน อย่างไรก็ตาม เพียงคลิกเดียว คุณก็จะพบรถขายในหมู่บ้านที่ห่างไกลในโลก ในทางตรงกันข้าม ถ้าคุณกลับบ้านอย่างเมามายและไปที่อีเบย์ เช้าวันรุ่งขึ้น คุณอาจจะตื่นขึ้นมาพร้อมกับอาการปวดหัวขนาดใหญ่และรถที่คุณจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่าคุณซื้อมา

และนี่คือแนวคิดเบื้องหลังการทดสอบนี้: เป็นการเฉลิมฉลองการหายไปของรถยนต์รุ่นหนึ่ง รถยนต์แอนะล็อก รถยนต์ที่แข็งแกร่งและสะอาดอย่างที่เคยเป็นมา พูดง่ายๆ ก็คือ ใครๆ ก็สามารถซื้อได้โดยไม่ต้องจำนองบ้าน นอกจากนี้ ในบรรดารถคูเป้และรถสปอร์ตราคาถูกและพบได้น้อยมากที่รุ่นใหม่จะดีกว่ารุ่นก่อนหน้าหากมีรุ่นใหม่ รถยนต์ในการทดสอบนี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงสิ่งนี้: พวกเขาได้รับเลือกเพราะนำเสนอสิ่งที่คู่แข่งยุคใหม่ (หรือผู้สืบทอด) ขาด

การตัดสินใจว่าจะรวมเครื่องจักรใดไว้ในการทดสอบนั้นยากกว่าการติดตามทางกายภาพ เราสามารถสร้างรายชื่อรถยนต์ประมาณ XNUMX คันได้อย่างง่ายดาย แต่จากนั้นการทดสอบจะใช้เวลาทั้งนิตยสาร เพื่อเข้าสู่ห้าอันดับแรกที่คุณเห็นในหน้าเหล่านี้ เราได้พูดคุยและตัดออกเป็นเวลาหลายชั่วโมง เราลงเอยด้วยการเลือกสี่รายการโปรดตลอดกาลของเราและแมลงวันสีขาว

สำหรับความท้าทายนี้ ซึ่งเกิดขึ้นครั้งแรกในเบดฟอร์ดและต่อมาบนถนนรอบสนามแข่ง เราเลือกวันที่อากาศอบอุ่นผิดปกติ แม้จะเป็นช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงก็ตาม เพิ่งจะ 10 ขวบ และตอนนี้ก็มีแดดอุ่นๆ ที่สวยงาม อุณหภูมิที่ช่วงบ่ายน่าจะเกิน 20 องศาได้ง่ายๆ (ฉันขอเตือนคุณว่าเราอยู่ในอังกฤษ ไม่ใช่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) เมื่อฉันไปถึงสนามแข่ง ฉันเห็นคลีโอ RS 182 กำลังรอฉันอยู่ ก่อนที่ฉันจะอ้าปากแนะนำเจ้าของ Sam Sheehan เขาขอโทษสำหรับเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน (เห็นได้ชัดว่าแซมคาดการณ์ว่าวันที่อากาศร้อนมาก) แต่ถึงแม้ว่าเขาจะมาที่นี่จากลอนดอนในชั่วโมงเร่งด่วน เขาก็ยิ้มจากหูถึงหู

ไม่ยากที่จะดูว่าทำไม ที่นั่น คลีโออาร์เอส 182 ดูดีมากกับขนาดใหญ่ แวดวง และ l 'ตัดราคา ลดลง ต่อมาช่อง Hot hatch มีขนาดใหญ่ขึ้นและอ้วนขึ้น และด้วยเหตุนี้ Clio จึงดูเล็กลงกว่าที่เคยทำเมื่อเปิดตัว เครื่องแบบ เฟรนช์ เรซซิ่ง บลู ตัวอย่างนี้ให้พวกเขาโดยเฉพาะ รถของชีแฮนเป็นรถมาตรฐาน 182 กรอบถ้วย ไม่บังคับ: ไม่ใช่ Clio Cup อย่างเป็นทางการ ซึ่งหมายความว่ามีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมเล็กน้อย (รวมถึงเครื่องปรับอากาศที่ไม่ทำงาน) Sheehan ซื้อมันเมื่อสองปีก่อนด้วยราคา 6.500 ยูโร แต่ยอมรับว่าตอนนี้ถูกกว่าด้วยซ้ำ

ฉันสนุกกับปาฏิหาริย์เล็กๆ น้อยๆ นี้เมื่อเสียงคำรามกวนใจฉัน มันคือเสียงเห่าของเครื่องยนต์หกสูบที่บ่งบอกว่าเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง แต่มีเพียงหนึ่งเดียวที่ปรากฏในเบดฟอร์ด แอลฟา 147. เอาล่ะ 147 คันนี้กว้างกว่าเล็กน้อยและมีชุดแต่งที่เหมือนกับจูนเนอร์จริงๆ แต่คนที่กระตือรือร้นที่สุดจะจำมันได้ในแวบแรก นี่คือ 147 GTAซึ่งเป็นรุ่นท็อปของ Alfa ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 6 แรงม้า V3.2 250 156 จีทีเอ ใต้ฝากระโปรง กะทัดรัด ที่บ้าน. ถ้าไม่ใช่เพราะเสียง น้อยคนนักที่จะรู้ว่านี่เป็นสิ่งที่พิเศษ ดังนั้นรุ่นนี้จึงไม่มีโลโก้ GTA ด้วยซ้ำ เจ้าของ Nick Peverett ซื้อมาเมื่อสองเดือนก่อนหลังจากตกหลุมรักเพื่อนร่วมงานของเขา เขาใช้เงินไปเพียง 4.000 ปอนด์หรือประมาณ 4.700 ยูโร เพราะราคาถูกกว่าในสหราชอาณาจักร เขารักเธออย่างแม่นยำสำหรับรูปลักษณ์ที่ไม่ระบุตัวตนนี้: “คุณต้องรู้จักเธอเพื่อที่จะเข้าใจว่าเธอพิเศษแค่ไหน หลายคนคิดว่านี่เป็นหนึ่งในอัลฟ่าปลอมตัวเก่าตัวเดียวกัน " ฉันไม่สามารถตำหนิเขาได้ ...

แม้จะไม่เห็นเธอ แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใครคือผู้แข่งขันคนต่อไป: ฮัมเพลงตามจังหวะ, ซาวด์แทร็กในวัยเยาว์ของฉัน ... ซูบารุ... เมื่อรถมาถึงในที่สุด ฉันรู้ว่ามันพิเศษกว่าที่ฉันคาดไว้ นั่นคืออยู่คนเดียว Impreza ชุดแรกพร้อมไฟหน้าเสริมที่ต่ำกว่ามาตรฐานและปีกหลังขนาดใหญ่ และ RB5: รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสิ่งที่เป็นดารา Subaru WRC และใช้ชื่อมาจากเธอ: Richard Burns... เป็นรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นที่สามารถพบได้ในสหราชอาณาจักรเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นพวงมาลัยขวา แต่ด้วยความมหัศจรรย์ของการนำเข้า ทุกคนสามารถซื้อได้ในวันนี้ เมื่อเจ้าของร็อบ อัลเลนสารภาพว่าเขาใช้เงินไปเพียง 7.000 ยูโรกับตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบนี้ ฉันก็อยากจะมองหามันเช่นกัน

ฉันกลับมาสู่ความเป็นจริงเมื่อฉันเห็นรถคันที่สี่ โตโยต้า MR2 Mk3 นั้นเป็นรถที่ทนทานมาโดยตลอด แต่ตอนนี้มูลค่าของมันลดลงแล้ว มันจึงเป็นการต่อรองราคา ฉันจะซื้อมันทันที

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นสิ่งล่อใจมากเกินไปสำหรับโบวิงดอนที่จะต่อต้าน เขาซื้อรุ่นปรับโฉม 5.000 สปีดเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาด้วยราคา XNUMX ยูโร เกือบจะสมบูรณ์แบบในเครื่องแบบสีดำมันวาวภายใน кожа สีแดงและตัวเลือกที่หลากหลาย

สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือแมลงหวี่ขาวของกลุ่ม ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่เราไม่สามารถพลาดในการท้าทายนี้ได้ บนฝากระโปรง มีตราสินค้าเดียวกันกับ MR2 แต่นั่นเป็นเพียงความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองเท่านั้น นี่คือ โตโยต้า Celica GT-Fourการซื้อล่าสุดจากเพื่อนร่วมงานของเรา Matthew Hayward ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีเหมือนรถคันอื่นๆ และมีรอยขีดข่วนเล็กน้อยและส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของเดิมบางอย่าง เช่น ขอบล้อหลังการขายที่แปลกประหลาดและท่อไอเสียจาก Fast & Furious แต่เฮย์เวิร์ดจ่ายเพียง 11.000 ยูโรสำหรับสิ่งนี้ € 11.000 สำหรับ Homologation พิเศษช่วงกลางทศวรรษที่ XNUMX ซึ่งเป็นแบบจำลองการขับเคลื่อนสี่ล้อของรถแรลลี่ที่จะเตือนผู้คนในทันทีว่า Juka Kankkunen และวิดีโอเกม Sega Rally ด้วยสถานะลัทธิของเขา เราสามารถให้อภัยเขาได้อย่างปลอดภัยสำหรับรอยขีดข่วนเล็กน้อย

ฉันตัดสินใจที่จะลองก่อน 147 จีทีเอโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาผ่านไปนานตั้งแต่ครั้งสุดท้ายที่ฉันขับมัน ตอนที่เธอยังใหม่ GTA ไม่ได้จัดการกับปัญหากับเพื่อนของเธอเช่นกัน อาจเป็นเพราะเธอไม่โชคดีพอที่จะเดบิวต์พร้อมๆ กัน ฟอร์ดโฟกัส RS และด้วย กอล์ฟ R32 เอ็มเค4 สิ่งที่ทำให้ฉันหลงไหลเมื่อสิบปีก่อนคือเธอ เครื่องยนต์ นิยายวิทยาศาสตร์

และยังคงเป็นอยู่ ยุคสมัยที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ถูกติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กหายไปแล้ว ทุกวันนี้ ผู้ผลิตพึ่งพาเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กเพื่อพยายามลดการปล่อยมลพิษ แต่ GTA เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ารถยนต์เป็นความคิดที่ดี นี่คือสูตรที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถที่เร็วและผ่อนคลายในเวลาเดียวกัน วันนี้คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของ GTA คือเครื่องยนต์ ที่รอบต่อนาทีต่ำ มันจะเหลวและโลหิตจางเล็กน้อย แต่หลังจาก 3.000 มันเริ่มที่จะดันหนักขึ้นและรุนแรงขึ้นประมาณ 5.000 จากจุดนั้นถึงเส้นสีแดงใน 7.000 รอบ มันเร็วมากแม้ตามมาตรฐานปัจจุบัน

บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเบดฟอร์ดเชียร์ ฉันได้ค้นพบคุณลักษณะ GTA ใหม่อีกครั้ง: โช้คอัพ เหลือล้น อ่อน. ในขณะที่ 147 ไม่เคยดื้อรั้นหรืออันตราย ความรู้สึกล่องลอยนั้นไม่เป็นที่พอใจและทำให้คุณช้าลง หากคุณฟังสัญชาตญาณของคุณและผ่อนคันเร่งลงเล็กน้อย คุณจะพบว่าเครื่องนั้นผ่อนคลายและเชื่องอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อคุณออกตัวในจังหวะที่ดี แต่อย่าดึงคอของคุณ การบังคับเลี้ยวนั้นตอบสนองได้ดีกว่าที่ฉันจำได้ แต่นั่นอาจเป็นเพียงข้อพิสูจน์ว่าตั้งแต่นั้นมา การบังคับเลี้ยวก็ไวขึ้นเรื่อย ๆ และการยึดเกาะก็ดีขึ้นมาก ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปของรุ่น Q2 ซึ่งในบางช่วงของประวัติศาสตร์ได้รับการติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย หลังจากเก้าปีกับ 117.000 กม. รถไม่มีการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารหรือระบบกันสะเทือนเลยแม้แต่น้อย นี่เป็นความปราชัยครั้งใหญ่สำหรับผู้ที่บอกว่ารถอิตาลีกำลังพังทลาย

ได้เวลาเปลี่ยนมาใช้ภาษาฝรั่งเศสแล้ว ในขณะที่ Alfa ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป Clio มีแนวโน้มที่จะแย่ลง แต่บุคคลนี้กำลังมองดูถนนด้วยความกระตือรือร้นจนฉันถามชีแฮนว่าเขาทำอะไรกับมันบ้าง เขาซึ่งนั่งข้างฉัน ทรมานกับการดูคนแปลกหน้าขับรถคันโปรด เขาตอบว่า ยกเว้นระบบไอเสียหลังการขายและขอบล้อ 172 Cup (ซึ่งมีขนาดเท่ากันกับสต็อกอยู่แล้ว) รถจะเป็นของแท้ทั้งหมด .

ดูเหมือนว่าเขาเพิ่งออกจากโรงงานและโจมตีถนนอย่างเด็ดขาด ฉันลืมไปเลยว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรแบบเก่าชอบเพิ่มพลังมากขนาดไหน มันเป็นยาแก้พิษที่สมบูรณ์แบบสำหรับกังหันแบบดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัย ท่อไอเสียใหม่แม้จะไม่แข็งกระด้าง แต่เพิ่มความกระปรี้กระเปร่าให้กับซาวด์แทร็ก ใน ความเร็ว มันมีจังหวะค่อนข้างยาว แต่เมื่อได้รู้จักมัน คุณจะพบว่ามันราบรื่นและน่าใช้ คันเหยียบ พวกเขาอยู่ในตำแหน่งส้นเท้าจรดเท้าที่สมบูรณ์แบบ

แต่ที่สะดุดตาผู้หญิงฝรั่งเศสคนนี้ที่สุดคือ กรอบ. สารแขวนลอย พวกเขาสมบูรณ์แบบ พวกเขาดูดซับการกระแทกโดยไม่ทำให้ขี่ยากเกินไป พวกเขานุ่มกว่า RenaultSports ล่าสุด แต่รับประกันการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ใน พวงมาลัย มันมีชีวิตชีวาและอ่อนไหวและส่วนหน้านั้นชัดเจนมาก 182 ไม่มีการยึดเกาะมากเท่ากับ Hot Hatch แบบสมัยใหม่ แต่ก็ไม่ต้องการด้วยซ้ำ: ที่จับด้านหน้าและด้านหลังมีความสมดุลมากจนง่ายและมีสัญชาตญาณในการย่อเส้นทางโคจรด้วยคันเร่ง หากคุณปิดใช้งานการควบคุมความเสถียรมาตรฐาน คุณสามารถส่งได้เล็กน้อย โอเวอร์สเตียร์.

ถ้าฉันต้องไล่ตาม Clio RS Turbo ใหม่ด้วย Clio RS ซึ่งอาจอยู่ในระยะสองร้อยเมตร ฉันจะไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันกำลังจะไปทางไหน แต่ฉันพนันได้เลยว่าฉันจะขับรถคันเก่าได้ดีกว่าเป็นพันเท่า ในบรรดาคลีโอที่เฉียบคมที่สุด ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุด

จะดีกว่าไหม? อาจจะไม่ใช่ แต่เมื่อฉันเห็น MR2 Bovingdon อาบแดดโดยก้มหน้าก้มตา อย่างน้อยฉันก็พยายามจะจับคู่กับเขา ที่นั่น โตโยต้า เธอแปลก ในสถานะใหม่ ดูเหมือนรถที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง แต่ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นที่รอดชีวิตจากช่วงเวลามหัศจรรย์ของตัวเอง และถูกลืมไปเกือบหมด โดยประวัติศาสตร์ได้ถ่ายทอดมาสู่บทบาทเพิ่มเติมควบคู่ไปกับ MX-5 ที่ยอดเยี่ยมในยุคเดียวกัน

แต่บ่อยครั้งที่เรื่องราวผิดพลาด: MR2 ไม่มีอะไรต้องอิจฉา MX-5 นี้เท่านั้น กีฬา ประหยัดน้ำมันเพื่อความสุขในการขับขี่เครื่องยนต์วางกลางอย่างแท้จริง สี่สูบตามขวาง 1.8 นั้นไม่ทรงพลังมาก: 140 แรงม้า แม้ในครั้งนั้นจะมีไม่มากนัก แต่ถึงแม้พลังจะลดลงด้วย вес ความหนาแน่นของพลังงานเพียง 975 กก.

เนื่องจากชีวิตที่วุ่นวายของเจโทร ... MR2 ของเขาค่อนข้างร้างและ เบรก เป่านกหวีดที่ความเร็วต่ำ (แม้ว่าจะทำงานได้ตามปกติ) อย่างไรก็ตาม เบรกกัน เด็กแปดขวบยังดูใหม่

แม้จะมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม MR2 มันดูไม่เร็วเลย แต่ในความเป็นจริงมันไม่เป็นเช่นนั้น ที่นั่น โตโยต้า ในเวลานั้นเขาประกาศให้ 0-100 ของเธอใน 8,0 วินาที แต่เพื่อให้ถึงเวลานั้นจำเป็นต้องกระโดดผ่านห่วง ใน เครื่องยนต์ เขาแข็งแกร่งขึ้นเมื่อระบอบการปกครองเติบโตขึ้น แต่เขาไม่เคยถูกแทงข้างหลังอย่างที่คุณคาดหวัง ข้อเสียแบบไดนามิกอีกประการหนึ่งคือคันเร่งซึ่งแม้จะเดินทางเป็นเวลานาน แต่ใช้ 80 เปอร์เซ็นต์ของการเคลื่อนไหวในช่วงสองสามเซนติเมตรแรกของการเดินทาง ดังนั้นคุณรู้สึกแย่มากเมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงจนสุดและพบว่าแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้น

Il กรอบ แต่กลับเป็นความคิดที่แยบยล โตโยต้าภูมิใจเสมอมา baricentr MR2 โดยที่มวลส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ตรงกลางรถ ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงความเร็วในการขับขี่ใน เส้นโค้ง โลดโผน ที่นี่มีการยึดเกาะเชิงกลมากมาย และการบังคับเลี้ยวก็ตรงมาก คุณไม่มีเวลาให้สัญญาณว่ารถถูกบังคับทิศทางแล้ว ในขณะที่ล้อหลังตามหน้ามาติดๆ เธอไม่ชอบการลัดเลาะ แม้ว่า Jethro ซึ่งรู้จักเธอดี ในบางจุดสามารถทำให้เธอไถลเข้าที่สองในเทิร์นช้าๆ ในทางกลับกัน มันช่วยให้คุณไปได้เร็วมาก และการขาดความเร่งสัมพัทธ์ของมันกลายเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา

LA RB5 ปล่อยให้ฉันพูดไม่ออกเสมอ นี่คือ Impreza Mk1 ที่ฉันโปรดปราน แท้จริงแล้วถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมัน มันก็เป็นของฉัน Impreza เป็นที่ชื่นชอบอย่างแน่นอน วันนี้ฉันหวังว่ามันจะตรงกับความทรงจำของฉันเกี่ยวกับเธอ แม้จะมีสถานะเป็นสัญลักษณ์ แต่ RB5 นั้นเป็นรุ่นมาตรฐานของ Impreza Turbo พร้อมชุดอุปกรณ์ตกแต่งที่มีสีเทาเมทัลลิกและ สปอยเลอร์ ท้าย โปรไดรฟ์... RB5 เกือบทั้งหมดมี สารแขวนลอย Prodrive เสริมและแพ็คเกจประสิทธิภาพ ซึ่งเพิ่มพลังเป็น 237 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ดูเหมือนวันนี้จะไม่ทรงพลังนักใช่ไหม?

เมื่อฉันนั่งลงบน RB5 มันเหมือนกับการหาเพื่อนเก่าหลายปีต่อมา ทุกอย่างเป็นไปตามที่ฉันจำได้: หน้าปัดสีขาว เบาะใน кожа หนังกลับสีน้ำเงิน แม้แต่สติกเกอร์เตือน: "ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาสักครู่ก่อนที่จะดับเครื่องหลังจากนั่งบนทางหลวงเป็นเวลานาน" สำเนานี้เป็นต้นฉบับที่ยังคงมีเครื่องเล่นเทปจาก ซูบารุ พร้อมกล่องที่เจ้าของส่วนใหญ่ทำหายภายในเวลาไม่กี่เดือน เมื่อเปิดเครื่องแล้วฟัง อพาร์ตเมนต์สี่ เขาพึมพำ อย่างน้อยฉันก็รู้สึกเหมือนกำลังย้อนเวลากลับไป ฉันอายุ 24 อีกครั้ง และฉันกำลังนั่งอยู่ในรถในฝัน

L 'Impreza ไม่มากสำหรับบอบบาง ใหญ่ พวงมาลัย ดูเหมือนว่ามันถูกถอดออกจากรถแทรกเตอร์แล้ว ความเร็ว มันเป็นการเคลื่อนไหวที่ยาวนาน ที่นั่น ตำแหน่งการขับขี่ มันสูงและตั้งตรง และวิวถูกล้อมด้วยช่องแคบ собщений ด้านหน้าและช่องดูดอากาศขนาดใหญ่ตรงกลางฝากระโปรงหน้า

แม้จะอายุมากแล้ว RB5 ยังคงเป็นค้อน ใน เครื่องยนต์ มีเสียงดีเลย์เล็กน้อยสำหรับเสียงเบส - แต่ในทางกลับกัน มันก็เป็นเช่นนั้นเสมอ - แต่เมื่อคุณเพิ่มความเร็ว มันจะมีปฏิกิริยามากขึ้น เมื่อถึงจุดนี้ เสียงของท่อไอเสียจะเปลี่ยนเป็นเสียงเห่าที่คุ้นเคย และ Impreza จะเตะคุณเข้าที่ ตัวอย่างนี้มีความลังเลเล็กน้อยที่รอบสูงๆ ซึ่งอาจทำลายการสตาร์ทได้ แต่อย่างอื่นก็เร็วมาก

ลืมไปเมื่อ Impreza ตัวแรกนั้นนิ่ม แน่นอนว่ามันเป็นรถที่ปรับให้เข้ากับถนนแทนที่จะพยายามโค้งงอตามต้องการ ใน เส้นโค้ง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ดีมากขอบคุณ กรอบ ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่มีวันวิกฤต หากคุณเข้าโค้งเร็วเกินไป ด้านหน้ามีแนวโน้มที่จะขยายตัวเมื่อคุณเปิดคันเร่ง คุณอาจรู้สึกถึงการถ่ายเทแรงบิดไปทางด้านหลังขณะที่ระบบขับเคลื่อนพยายามป้องกันไม่ให้เกิดปัญหา อีกทางหนึ่ง คุณสามารถเบรกจนดึกแล้วเลี้ยว ด้วยความมั่นใจว่าแม้ว่าคุณจะออกตัวจากด้านข้าง คุณจะพบแรงฉุดมากพอที่จะออกตัวได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บ

คู่แข่งคนสุดท้ายคือสัตว์ร้ายจริงๆ ที่นั่น จีทีโฟร์ Hayward เป็นสิ่งใหม่สำหรับฉัน - เซลิก้า คนโตที่สุดที่ฉันขับรถคือทายาทของเขา ดังนั้นฉันจึงไม่รู้ว่าจะคาดหวังอะไร แต่ฉันต้องการเวลากับเธอสักสองสามนาทีเพื่อที่จะเข้าใจว่านี่เป็นรถที่จริงจัง

Il เครื่องยนต์ มันเป็นเรื่องจริง เทอร์โบ Old School: ขี้เกียจนิดหน่อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน และทั้งหมดนี้เป็นคอนเสิร์ตของการเป่านกหวีดและแรงดูด ซึ่งเพิ่มเสียงฮัมของประตูรถเสีย การได้ยินควันไอเสียหลังการขายดูเหมือนผึ้งหุ่นยนต์สร้างรังอยู่ที่นั่น และดูเหมือนว่า GT-Four บนท้องถนนจะดังยิ่งขึ้น ...

มีเทอร์โบแล็กมากมายในตอนเริ่มต้น: เมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที คุณต้องรอสองสามวินาทีก่อนที่จะมีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม เหนือโหมดนี้ Celica ดำเนินไปราวกับว่ามีเครื่องแบบ คาสตรอล และชายคนหนึ่งชื่อไซเนสกำลังขับรถอยู่ นี่คือตัวอย่างข้อมูลจำเพาะของญี่ปุ่น ST205 WRC: แต่เดิมมี 251 แรงม้า ตอนนี้ดูเหมือนว่าเขามีอีกอย่างน้อย 100 ตัว และแมทธิวบอกฉันว่าสิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากอดีตอันวุ่นวาย

Le สารแขวนลอย โหดร้าย: s อ่อน โช้คอัพแข็งและแข็งมากนั่งไม่สบายอย่างแน่นอน แต่สิ่งนี้ได้ผลแน่นอน: แม้กระทั่งกับ รถบัส เก่าและไม่มีเครื่องหมาย จีที-โฟร์ เขามีที่จับมากมายและสิ่งนี้ พวงมาลัย สเกลมีความแม่นยำและสื่อสารได้ เจ้าของเก่าบางคนต้องติดตั้งลิงค์ที่สั้นลง ความเร็วซึ่งขณะนี้มีระยะการเดินทางระหว่างเกียร์เดียวประมาณสองเซนติเมตร บนถนนสายนี้ ถือว่าเร็วที่สุดในบรรดาผู้เข้าแข่งขัน

ที่มาของการชุมนุม โตโยต้า พวกเขายังปรากฏในกลอุบายของเขาด้วยความประทับใจอย่างที่คาดไม่ถึง: ความสวยงาม โอเวอร์สเตียร์ เจ้าหน้าที่. ในโค้งที่ช้ากว่า การกระจายน้ำหนักที่ไม่สมดุลที่ด้านหลังจะส่งแรงบิดไปทางด้านหลังมากขึ้น โดยที่ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป ดูเหมือนว่าเขาจะตั้งใจที่จะโยนเขาลงไปที่พื้นให้ได้มากที่สุด สิ่งนี้น่าตกใจในตอนแรก แต่ในไม่ช้าคุณจะได้เรียนรู้ที่จะไว้วางใจระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งจะช่วยให้คุณบังคับรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ในขณะที่รถยนต์รอบๆ ตัวเราผ่อนคลายภายใต้ดวงอาทิตย์ที่กำลังตกดิน ความคิดทั่วไปก็ผุดขึ้นในใจเรา บางทีรถยนต์รุ่นนี้อาจเป็นความสุขอย่างแท้จริงในการขับขี่ ซึ่งเป็นผลผลิตของยุคที่ไดนามิกยังคงส่งผลต่อการปล่อยมลพิษและการจัดอันดับ NCAP ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เร็วขึ้น และปลอดภัยขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาสนุกยิ่งขึ้นในการขับขี่ นี่เป็นความอัปยศที่แท้จริง

แต่ถ้าเราไม่สามารถเปลี่ยนอนาคตได้ อย่างน้อยเราก็สามารถสนุกกับสิ่งที่ผ่านไปได้ ฉันชอบรถพวกนี้ มีรถยนต์ทรงพลังทั้งรุ่นที่มีประสิทธิภาพดีในราคาจริง ซื้อในขณะที่คุณมีเวลา

แม้ว่าที่จริงแล้วนี่เป็นการเฉลิมฉลองมากกว่าการแข่งขัน ดูเหมือนว่าสิ่งที่ถูกต้องในการเลือกผู้ชนะ ถ้าฉันมีอู่ซ่อมรถ ฉันจะยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะนำรถทั้งห้าคันนี้ไปไว้ในนั้น แต่ถ้าต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งทุกวันเพื่อขับรถของฉัน ฉันจะเดิมพันที่ คลีโอ 182 ซึ่งอาจจะดูมีชีวิตชีวาและสนุกสนานมากกว่า Clio Turbo รุ่นใหม่ ตัวต่อจากรุ่น 182