ทดลองขับ Alpine A110 กับ Porsche 718 Cayman: อย่ากลัวที่จะฝัน

ดวลระหว่างสองนักกีฬาที่แข็งแกร่งและเบาด้วยเครื่องยนต์กลาง

ในปี 2016 ปอร์เช่กล้าที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 718 สูบให้กับ XNUMX Cayman เรโนลต์เขากล้าที่จะชุบชีวิตอัลไพน์ รถสปอร์ตขนาดเล็ก เบา และคล่องตัวนั้นตรงกันข้ามกับเทรนด์ของยุคใหม่อย่างสิ้นเชิง

หากเราต้องย้อนกลับไปที่เรื่องราวของ Renault Alpine แทบจะไม่มีที่ว่างสำหรับสิ่งอื่นในหน้าเหล่านี้ ด้วยวิธีนี้เราจะเก็บการเดินทางข้ามเวลาแห่งความคิดถึงและบอกสิ่งที่เกิดขึ้นที่นี่และตอนนี้

เราเลี้ยวซ้ายเข้าสู่เนินที่อาบด้วยแสงอาทิตย์ และราวกับว่าทุกอย่างถูกเสิร์ฟให้เราในกระทะ - ยางมะตอยของถนนที่คดเคี้ยวนั้นอบอุ่นและแห้งและสารเคลือบผิวนี้ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม

เราต้องการอย่างหลัง ช้าลงลดความเร็วและเลี้ยว ระบบกันสะเทือนของล้อด้านขวาจะงอเล็กน้อยร่างกายจะปรับตัวและรถจะเข้าโค้ง อัลไพน์เปลี่ยนถนนให้เป็นเส้นทางสู่หัวใจและความรู้สึกของลมหายใจแห่งนิรันดร์

หลังต้องการคำอธิบาย ความรู้สึกคล้ายกับขณะที่วงสวิงมาถึงจุดศูนย์กลางบนสุด ช่วงเวลาที่เต็มไปด้วยเนื้อหามากขึ้น รุนแรงขึ้น และยาวนานขึ้น ซึ่งเวลาดูเหมือนจะหยุดลง ปรากฎว่าสามารถสัมผัสช่วงเวลาดังกล่าวได้หลังพวงมาลัยของรถสปอร์ต - สิ่งสำคัญคือชื่อของเขาคืออัลไพน์ นี่คือช่วงเวลาที่คุณเข้าถึงความเป็นกลางในสภาวะไร้น้ำหนัก และเมื่อผู้ขับขี่กลายเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพจากแรงเสียดทานแบบคงที่ไปเป็นแรงเสียดทานแบบไดนามิก จากนั้นเมื่อแรงดึงและแรงอัดผสมกัน และเมื่อฟิสิกส์ของนิวตันกลายเป็นความเพลิดเพลิน ช่วงเวลาแห่งความสุขในรถคันเล็กๆ

บางทีนักคณิตศาสตร์ นักฟิสิกส์ และแม้แต่วิศวกรอาจจะยิ้มอย่างแดกดันเมื่อเปลี่ยนจากฟิสิกส์เป็นโรแมนติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้างปอร์เช่ 718 เคย์แมน เพราะสำหรับพวกเขาแล้ว ผลที่ต้องการนั้นน้อยกว่าความสุขที่ได้ก้าวไปข้างหน้า และผลที่มากกว่านั้น ตามที่พารามิเตอร์ที่เราวัดได้แสดงให้เห็นจริง

แน่นอนแดมเปอร์แบบปรับได้ (€ 1428) เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง (€ 1309) และชุดแต่ง Sport Chrono (€ 2225) มีส่วนช่วยในเรื่องนี้ แต่สาระสำคัญของ Cayman คือสิ่งที่สำคัญที่สุด จากการวัดเหล่านี้ มันมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเทือกเขาแอลป์ในทุกๆ ด้าน แม้ว่าบางคนจะมีความคิดเดียวก็ตาม 146,1 เทียบกับ 138,5 กม./ชม. ในการเปลี่ยนช่องทางด่วน 69,7 เทียบกับ 68,0 กม./ชม. ในสลาลอม 4,8 เทียบกับ 4,9 วินาทีเมื่อเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. 34 เทียบกับ 34,8 เมตรเมื่อหยุดที่ 100 กม. / ชม. เช่นเดียวกับการวัดรถสองคันบนตาชั่ง - 1442 กก. เทียบกับ 1109 กก.

น้ำหนักเกิน 333 กิโลกรัม. Cayman ได้รับความนิยมอย่างมากนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2005 ซึ่งยังคงเป็น Porsche Alpine ยานพาหนะที่ว่องไวและว่องไวที่ไปได้ทุกที่ไม่ว่าจะอยู่ในที่แคบที่สุด ด้วยเหตุนี้เขาจึงแทนที่ 911 ด้วยส่วนท้ายแบบรูเบนส์ ทุกคนที่ปอร์เช่มีความหมายเหมือนกันกับรถสปอร์ตเลือก Cayman (S) และทุกคนที่คิดว่าแบรนด์นี้เป็นผู้ให้บริการจรวดต่างก็มุ่งหน้าไปที่ 911

หลายปีที่ผ่านมาจิตวิญญาณแห่งกาลเวลาทำให้เคย์แมนมัวหมอง เขาไม่เพียง แต่เพิ่มน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังมีขนาดใหญ่จนรถคันเล็กสามารถวิ่งผ่านระหว่างรางยางของเขาได้ ซึ่งยังไงปอร์เช่ก็ไม่ได้รำคาญอะไร

Renault มีมุมมองที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนในสิ่งต่างๆ คุณต้องมีความกล้าที่จะผลักผู้โดยสารเข้าไปในที่นั่งแคบ ๆ หรือทิ้งกบเพื่อรักษาเส้นเรียว. หรือประกาศฟันผุแบบสุ่มในเนื้อตัว. ใครแย้งว่าการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถย้อนกลับได้?

ไม่มีการปรับพนักพิง

ใช่ ในเรื่องนี้ พนักงานของ Renault Sport ซึ่งรับผิดชอบการพัฒนา Alpine ไม่ยอมประนีประนอม วิศวกรจัดวางทุกอย่างอย่างระมัดระวังเพื่อให้เข้าที่ และไม่เป็นปกติเลยสำหรับรถสปอร์ตขนาดใหญ่ ดังนั้น Alpine จึงมีตัวถังอะลูมิเนียมติดกาวและตอกหมุดที่เพรียวบาง ซึ่งใน Premiere Edition มีทุกอย่างตั้งแต่เครื่องปรับอากาศและระบบสาระบันเทิงไปจนถึงแผงเบาะนั่ง XNUMX เบาะ (ไม่มีการปรับพนักพิง)

หากคุณต้องการนั่งตัวตรง คุณต้องใช้ประแจเพื่อยึดตัวถัง หมุนไปข้างหน้าหนึ่งตำแหน่ง หรือใช้โอกาสนี้สั่งที่นั่งแบบปรับได้ หากคุณต้องการความหรูหราโดยทั่วไป ควรเลือกรุ่นของปอร์เช่เพราะสามารถติดตั้งได้อย่างสะดวกสบาย - แน่นอนว่าต้องต้านไอน้ำแห้งจำนวนมาก

ความจริงที่ว่ามันจะทำให้มันหนักกว่านั้นไม่ได้มีความสำคัญอะไรเลยเนื่องจาก Cayman นั้นดูค่อนข้างแข็งเมื่อเทียบกับ A110 นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม 718 จึงยึดติดกับยางมะตอยอย่างแน่นหนาเคลื่อนที่เหมือนรางและตั้งอยู่บนถนนเหมือนกระดาน การเปรียบเทียบทั้งหมดที่ฟังดูคิดโบราณ

อย่างไรก็ตามความคิดโบราณที่คุณใช้เพื่ออธิบายถึงรถยนต์ที่ทำตามการกำหนดค่าทุกประเภทบนแทร็กอย่างอดทนและไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะอนุญาตให้ตัวเองวิ่งได้ แดมเปอร์แบบปรับได้ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นและระบบบังคับเลี้ยวที่กรองสัญญาณรบกวนต่างๆช่วยดูดซับการกระแทก สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือรูปทรงของแชสซีเพื่อความเสถียรในการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม กรอกลับ? ไม่มีสิ่งนั้น ปริมาณไม่เพียงพอ? ใช่ แต่ไม่สามารถจินตนาการถึงความเร็วดังกล่าวได้บนถนนระหว่างเมืองปกติ และสิ่งที่เราได้รับที่ฮิปโปโดรมเท่านั้น

ระหว่างทางเคย์แมนกระตุ้นให้คุณเคลื่อนที่เร็วขึ้นราวกับจะบอกคุณว่า "คุณช้าเกินไปอาจจะมากกว่านั้น" ที่นั่นจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะไปถึงจุดที่ไม่เพียง แต่คุณจะก้าวไปอย่างรวดเร็ว แต่คุณยังรู้สึกว่าคุณกำลังเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วอีกด้วย

รุ่นสองที่นั่งที่มีมอเตอร์กลางไม่หมุนรอบแกนกลางไม่ทำงานด้านหลังยังคงสงบหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคุณจะไม่ถึงช่วงเวลาแห่งนิรันดร์ แต่การขับรถจะเกิดขึ้นในขณะที่ครอบคลุมเส้นทางอย่างรวดเร็วโดยไม่มีเหตุการณ์

นักบินแข่งรถชอบการตั้งค่าประเภทนี้เพราะพวกเขามักจะสงบและรวดเร็วในรอบที่ขับอย่างหมดจด ดังนั้นหากคุณต้องการเล่นทัวร์ชมบ้านของคุณซ้ำ ๆ อย่างรวดเร็วคุณสามารถเลือกใช้โมเดลปอร์เช่ได้

ความเสถียรนี้ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ไฟกระชากมากเกินไป หลังจากผ่านหลุมเทอร์โบแล้วหน่วยสองลิตรจะดึงอย่างมีพลังและสม่ำเสมอ เพลาล้อหลังแบบลากสามารถดูดซับแรงบิดตามลำดับโดยรับชิ้นส่วนยึดเกาะที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษจากกระปุกเกียร์ PDK เจ็ดสปีด อย่างไรก็ตามระบบเกียร์คลัตช์คู่ไม่สามารถถ่ายทอดความกลมกลืนของไดรฟ์ได้ เธอรู้สึกมีแรงบันดาลใจมากเกินไปเพราะแม้จะอยู่ในโหมดสบายเธอก็มักจะสลับลงสองสามและสี่องศา และไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้เพราะโดยหลักการแล้วนิวตันเมตรเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วระดับกลางที่ทรงพลังเสมอ สิ่งที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเมื่อคุณหยุดอยู่หน้าป้ายทะเบียนและเมื่อคุณเข้าไปในนั้นเครื่องยนต์จะส่งเสียงดังสนั่นหลังจากที่เกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์สอง ต้องผ่านช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างน้อยหนึ่งครั้งก่อนที่เธอจะเปลี่ยนกลับไปเป็นช่วงเวลาที่สูงกว่าได้

ในเรื่องนี้ระบบเกียร์เจ็ดสปีดของ Alpine นั้นเงียบกว่าและช่วยให้ A110 ลอยอยู่บนแรงบิดได้ หากคุณดึงคันโยกบนพวงมาลัยในโหมดติดตามในขณะที่กำลังลดเกียร์ระบบเกียร์คลัตช์คู่จะเพิ่มการคำนับคันเร่งระดับกลางที่ออกแบบมาอย่างดี โดยรวมแล้ว Renault Sport ให้เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรที่เป็นที่รู้จักกันดีซึ่งทำให้เครื่องยนต์ชกมวยของ 718 Cayman ฟังดูโหดร้าย

ไม่มีมูลความจริง

ตอนนี้ 252 แรงม้า สำหรับราคา มันดูไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่เมื่อพวกเขามีน้ำหนักเพียง 1109 กก. รวมกับคนขับ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักก็น่าประทับใจทีเดียว ผลข้างเคียงคืออัตราสิ้นเปลืองที่ลดลงอย่างน่าใจหายในการทดสอบ - 7,8 เทียบกับ 9,6 ลิตร / 100 กม. ดังนั้นอัลไพน์จึงกลายเป็นรถยนต์ที่ชาญฉลาดมาก ยิ่งไปกว่านั้น Premier Edition ยังมีอุปกรณ์ครบครันจน Cayman ดูเปล่าเมื่อเปรียบเทียบ โมเดลฝรั่งเศสเสนอการรับประกันสามปีแทนที่จะเป็นสองปี ในความเป็นจริง พนักงานของ Renault Sport พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าล้อสี่ล้อที่มีขนาดไม่กว้างนัก คุณจะได้ทั้งรุ่นที่สมเหตุสมผลและไม่ชาญฉลาดซึ่งขี่เข้าโค้งและสร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนานในการขับขี่เท่านั้น

หลังรวมถึงการเลื่อนไปด้านข้างให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็น ในการทำเช่นนี้เขาต้องเปิดใช้งานโหมดติดตามและปิดใช้งาน ESP ในการบังคับเลี้ยวเช่นเดียวกับใน Boxberg ทั้งหมดนี้ก็เพียงพอที่จะเข้าสู่การเลี้ยวโดยใช้ความเร็วเกินเล็กน้อยรอสักครู่จนกว่าตัวถังและการเปลี่ยนแปลงโหลดเพลาจะทำให้ด้านหลังเบา หากไม่มีสายจูงอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มหมุนเพียงเล็กน้อยและสามารถทรงตัวได้อย่างน่าทึ่งด้วยแรงบิดต่ำและสามารถปรับมุมได้โดยใช้ระบบพวงมาลัยแบบป้อนกลับที่แม่นยำ

ที่น่าทึ่งก็คือแม้บนถนนเส้นเล็ก A110 ก็ไม่ทำตัวดื้อไม่เอนมากเกินไปหรือเขินอายเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยนโหลดไดนามิก อย่างไรก็ตามมีชีวิตอยู่ในช่วงล่างของมัน ระบบกันสะเทือนทำงานด้วยแรงจูงใจตลอดเวลาวิเคราะห์พื้นผิวถนนแจ้งเกี่ยวกับแรงฉุดและบรรเทาคลื่นบนท้องถนน A110 สร้างความรู้สึกที่เป็นอัตวิสัยของความเร็วสูงในขณะที่โมเดลของปอร์เช่เคลื่อนที่เข้ามุมเหมือนบนรางและต่ำกว่าขีดความสามารถเสมอ แน่นอนว่าด้วยการใช้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์แบบกลุ่มหลังได้รับชัยชนะอย่างชัดเจนในส่วนคุณภาพ แม้แต่เกณฑ์เล็กน้อยสำหรับรถสปอร์ตเช่นการยศาสตร์ฟังก์ชันการทำงานระบบความปลอดภัยและมัลติมีเดียก็มีส่วนช่วยในเรื่องนี้ซึ่งยังช่วยให้พวกเขาได้รับประโยชน์จากคะแนนสะสม

คำตอบของ Alpine อยู่ที่ราคา: สำหรับรุ่น Premier Edition ราคา 58 ยูโร หากรุ่นปอร์เช่ติดตั้งในลักษณะเดียวกันจะมีราคาอย่างน้อย 000 ยูโร นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับความรู้สึกเล็กน้อย แม้ว่า A67 จะมีระยะขอบเพียงเล็กน้อย แต่ A000 ก็มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเคย์แมน

การประเมิน

1. อัลไพน์

ความสุขในการขับขี่เป็นลัทธิที่นี่ ในตัวเองก็เพียงพอที่จะเลือกอัลไพน์ รุ่นนี้ประหยัดและมีอุปกรณ์ครบครัน

2 ปอร์เช่

พลวัตสูงสุดทั้งแบบไร้พรมแดนและแบบบนราง เบรคที่ดี อุปกรณ์เสริมราคาแพงเกินไป

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert