สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบนิวแมติก ละลายน้ำแข็งเบรก
ปัญหาของระบบลมเย็นเยือกแข็ง
อากาศประกอบด้วยไอน้ำ แม้ในอุณหภูมิติดลบ แต่ก็มีน้ำในบรรยากาศ ระบบนิวแมติกไม่ใช่ระบบปิด เช่น ระบบไฮดรอลิก นั่นคืออากาศถูกดึงออกจากบรรยากาศอย่างต่อเนื่องและหลังจากลดแรงดันในวงจรใด ๆ จะถูกขับออกทางวาล์วไล่อากาศ
ร่วมกับอากาศ น้ำจะแทรกซึมเข้าสู่ระบบอย่างต่อเนื่อง หากในฤดูร้อนความชื้นถูกพัดกลับเข้าไปในบรรยากาศเกือบทั้งหมดพร้อมกับอากาศที่ไหลออก จากนั้นในฤดูหนาวจะควบแน่นและกลายเป็นน้ำแข็งเนื่องจากการสัมผัสกับองค์ประกอบที่เย็นยิ่งยวดของระบบนิวแมติก
ด้วยเหตุผลนี้ วาล์ว เมมเบรน และห้องลูกสูบมักจะแข็งตัว แม้ในกรณีพิเศษ เส้นเองก็แคบลงหรือแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดของระบบนิวแมติก
สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบนิวเมติกทำงานอย่างไร
สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบนิวเมติกเป็นของเหลวที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์ ซึ่งมีหน้าที่หลักในการละลายน้ำแข็งและป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็ง สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบนิวแมติกส์ต่างจากสูตรที่คล้ายกัน เช่น ละลายน้ำแข็งแก้ว สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบนิวแมติกส์จะผสมกับอากาศได้ดี และด้วยเหตุนี้จึงแทรกซึมเข้าไปในบริเวณที่เข้าถึงยาก
โดยพื้นฐานแล้ว ของเหลวเหล่านี้ใช้สำหรับระบบเบรกของรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ในระบบอัดอากาศอื่นๆ ได้ แอลกอฮอล์จะเกาะตัวบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งและเกิดปฏิกิริยาไอโซเทอร์มอล (ด้วยการปล่อยความร้อน) น้ำแข็งจะกลายเป็นน้ำ ซึ่งต่อมาจะตกลงไปที่ด้านล่างของตัวรับหรือถูกขับออกทางวาล์วไล่อากาศ
สารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยที่สุดสำหรับระบบนิวแมติกส์มีความเป็นกลางทางเคมีสำหรับชิ้นส่วนยาง พลาสติก และอะลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้เป็นที่ทราบกันดีว่าการใช้สารเคมีในทางที่ผิดหรือในทางที่ผิดทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของนิวเมติก ตัวอย่างเช่น การเติมสารป้องกันการแข็งตัวบ่อยครั้งอย่างไม่สมเหตุสมผลสำหรับเบรกลมเป็นสาเหตุของการยึดลูกสูบบางส่วนหรือทั้งหมดที่ทำงานบนผ้าเบรกอันเนื่องมาจากการก่อตัวของชั้นน้ำมันดินบนพื้นผิวของกระบอกสูบ
ในตลาดรัสเซียมีผลิตภัณฑ์สองประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด:
- แว็บโค วับโคทิล - องค์ประกอบดั้งเดิมจากผู้ผลิตระบบเบรกและโซลูชั่นเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก
- สารป้องกันการแข็งตัว Liqui Moly สำหรับเบรกลม - สารป้องกันการแข็งตัวจากผู้ผลิตเคมีภัณฑ์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน
ผู้ขับขี่มักพูดได้ดีพอๆ กันกับสารประกอบทั้งสองนี้ อย่างไรก็ตาม หลายคนเน้นย้ำว่าสำหรับการทำงานปกติของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องเติมเมื่อจำเป็นเท่านั้น และหลังจากการทำงานตามกำหนดเวลา จำเป็นต้องระบายคอนเดนเสทออก
เทที่ไหน?
จำเป็นต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบนิวแมติก ขึ้นอยู่กับว่าปลั๊กน้ำแข็งเกิดขึ้นที่ใด และในกรณีดังกล่าว หากสังเกตเห็นการหยุดชะงักของการทำงานของเบรกลมหรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่ขับเคลื่อนโดยลมอัด
เมื่อเครื่องทำลมแห้งทำงานตามปกติ สามารถเติมลงในรูเพื่อติดตั้งตัวกรองได้โดยตรง ในบางกรณีอาจเกิดปัญหาในการคลายเกลียวตัวกรองในฤดูหนาว จากนั้นสามารถเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในเต้าเสียบใต้ตัวกรองซึ่งท่อสาขาจะเข้าสู่ระบบ
หากเครื่องอบแห้งถูกแช่แข็ง ทางที่ดีควรเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในท่อทางเข้าหรือในช่องใต้ตัวกรอง นอกจากนี้ยังฝึกฝนการเติมระบบผ่านพอร์ตไอดีบนคอมเพรสเซอร์
ในกรณีที่ปลั๊กเกิดขึ้นในระบบนิวแมติกของรถพ่วง จำเป็นต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวในท่อแรงดันส่วนกลางที่แรงดันอากาศทำงานเท่านั้น การเติมสารป้องกันการแข็งตัวในสายควบคุมอาจไม่มีผลใดๆ เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวจะยังคงอยู่ในนั้นและจะไม่ผ่านระบบนิวแมติกทั้งหมด
หลังจากวิ่ง 200 ถึง 1000 กม. จำเป็นต้องระบายคอนเดนเสทที่หลอมละลายออกจากระบบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ล้างเครื่องรับทั้งหมดแล้ว ไม่เช่นนั้นความชื้นจะผสมกับอากาศเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงและเริ่มหมุนเวียนผ่านท่ออีกครั้ง ซึ่งจะควบแน่นในระบบวาล์วหรือแอคทูเอเตอร์
ไม่แนะนำให้เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบนิวแมติกซึ่งไม่มีปัญหากับการแช่แข็ง สารป้องกันการแข็งตัวของเบรกอากาศควรใช้เฉพาะเมื่อเกิดการแช่แข็งแล้วเท่านั้น การใช้งานเชิงป้องกันไม่สมเหตุสมผลและอาจเป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนยางและอลูมิเนียม
