Audi A1 - การทดสอบบนท้องถนน

Audi A1 - การทดสอบบนท้องถนน

Pagella

เมือง 8/ 10 นอกเมือง 9/ 10 ทางหลวง 8/ 10

ชีวิตบนเรือ 7/ 10 ราคาและค่าใช้จ่าย 7/ 10 ความปลอดภัย 9/ 10

เขาอาจจะไม่สามารถให้มินิเข้าร่วมได้ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อเสนอ A1 ที่แย่มากนี้ พฤติกรรมหินแกรนิตบนถนน แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ใจกว้างในการส่งกำลังทั้งที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความปลอดภัยคือสิ่งที่สำคัญที่สุด เบรค 5 ดาว. ข้อเสียเปรียบหลักคือ ราคาสูงซึ่งมีการเพิ่มอุปกรณ์การรวมและการอยู่อาศัยได้ไม่ดี การบริโภค? มันขึ้นอยู่กับขาของคุณจริงๆ

หลัก

ต้องใช้พริกไทย ในโลกยานยนต์ที่ซื่อสัตย์และสุภาพมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งให้ความสนใจกับ CO2 และการบริโภคมากกว่าความบันเทิงมากเกินไป เสื้อผ้าที่ดีต่อสุขภาพเพียงเล็กน้อยก็ไม่เสียหาย นั่นต้องเป็นสิ่งที่พวกเขาคิดใน Ingolstadt A1 เวอร์ชันเต็มสูบคันนี้ ใช่ เพราะหากซุ้มล้อเปิดออกด้านนอกและกันชนดูน่ากลัวมากขึ้น ภายใต้ฝากระโปรงของ Audi ขนาดเล็ก มันจะเกิน 1.4 TFSI ซึ่งสามารถทำได้ - ด้วยคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คอมโพเนนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์รวมกัน - 185 ที่ดี แรงม้า ตัวเลขสำคัญที่ควรไปหากยังไม่ชัดเจนคือ Mini Cooper S รุ่นเอเวอร์กรีน ซึ่งมีกำลัง "เพียง" 184 แรงม้า ด้วย Teutonic plus (หรือข้อบกพร่องสำหรับบางส่วน) ของบันทึกกระปุกเกียร์ S Tronic คลัตช์คู่ 7 สปีดที่รวมอยู่ในราคา เพื่อรอการเผชิญหน้าที่ไม่มีอุปสรรคระหว่างพวกเขา ลองบอกคุณหลังจากผ่านไปไม่กี่กิโลเมตรว่าระเบิดลูกเล็กนี้บินได้อย่างไร ยังอยู่ในเส้นทางด้วยเครื่องทดสอบ Fabio Babini ของเรา

เมือง

การอยู่ร่วมกันในเมืองเริ่มต้นได้ดี ไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้ กระปุกเกียร์ลดอัตราทดเกียร์ได้ดีมาก และที่สำคัญคือช่วยให้คุณหลุดพ้นจาก "การเป็นทาส" ของคลัตช์ นอกจากนี้ มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะติดอยู่กลางสี่แยก เพราะคุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่งอย่างแรงเพื่อออกจากถนนในเวลาไม่นาน และปล่อยให้เช็ครถสองสามคันบนกระดาษที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่สัญญาณไฟจราจร ... อย่างไรก็ตามน่าเสียดายที่ความอุดมสมบูรณ์ดังกล่าวรวมกับการตัดแต่งหินอ่อนซึ่งเน้นย้ำด้วยการปรากฏตัวของที่งดงาม (แต่น่าดึงดูดเป็นที่ยอมรับ) 18 - ล้อนิ้วพร้อมยาง 35 บาร์ ดังนั้น คุณทราบดีว่าความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์ทั้งหมด แม้แต่ส่วนที่เล็กที่สุด ก็ยังมองเห็นได้ชัดเจนเกินไปบนกระดูกสันหลัง ที่จอดรถ? ไม่มีปัญหา: หากต้องการความมั่นใจ ให้เลือกเซ็นเซอร์ด้านหลัง (375 ยูโร)

นอกเมือง

นี่คือบทที่รอคอยมากที่สุด โดยที่ A1 ถูกเรียกให้ทำงานกับไอคอนมินิ สิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันทีหลังจากเลี้ยวครั้งแรกคือพวงมาลัยที่ค่อนข้างแปลกซึ่งต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย ดูเหมือนไกลไปหน่อยในตอนแรก จากนั้นเมื่อกิโลเมตรผ่านไปก็กลายเป็นว่าถูกต้องและเป็นจริง (แม้ว่าจะน้อยกว่า Mini) และการปรับจูน: เมื่อติดตั้งอย่างเหมาะสม จะมอบการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการควบคุมปฏิกิริยาตอบสนองของหาง ซึ่งช่วยให้เข้าโค้งได้โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัย สิ่งที่ขาดหายไปเป็นเพียงการหมั้นหมาย: Audi คันนี้แม่นยำและแกร่งกล้า บางทีอาจมากเกินไปสำหรับมือใหม่ส่วนใหญ่ มีเพียงคำชมเชยสำหรับเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วได้ต่ำถึงเกือบ 7.000 รอบต่อนาทีเท่านั้นที่ได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากกระปุกเกียร์ 7 สปีดที่เร็วมาก เกลียวที่ช้าเฉพาะในเฟสดาวน์เกียร์ธรรมดาเท่านั้น อาจมีปัญหาการยึดเกาะถนนเปียก แต่ก็เป็นความจริง แต่เฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS ซึ่งป้องกันการลื่นไถลโดยการเบรกล้อด้านในนั้นเป็นประโยชน์เมื่อคุณต้องการดึง เนื่องจากจะลดอันเดอร์สเตียร์ลงอย่างมากเมื่อออกตัว

ทางหลวง

ยางบาร์/35 ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตยังก่อให้เกิดปัญหาในการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ คุณสามารถเข้าไปยุ่งกับผู้โดยสารได้ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม: ที่หลับนอน หลุมบ่อ การกระแทกเล็กๆ อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถพูดคุยกับเพื่อนร่วมทางได้โดยไม่ต้องส่งเสียงดัง เพราะตัวถัง เครื่องยนต์ และซุ้มล้อหุ้มฉนวนอย่างดี มาตรวัดระดับเสียงของเราที่ 130 กม./ชม. บันทึกได้เพียง 66 เดซิเบล ซึ่งดีกว่ารถเก๋งบางรุ่นด้วยซ้ำ ครูซคอนโทรล? คุณต้องจ่าย - มันเพิ่งเกิดขึ้น - แยกกัน: 285 ยูโร

ชีวิตบนเรือ

เนื่องจาก A1 ไม่ได้ถูกซื้อเพื่อให้มีพื้นที่ภายในและความน่าอยู่ของอุตสาหกรรม จึงต้องบอกว่า Audi ตัวน้อย เช่นเดียวกับคู่แข่งของแองโกล-เยอรมัน ที่เสียสละผู้โดยสารด้านหลังจำนวนมาก: พวกมันมีความกว้างที่สบายแต่ต้องทนทุกข์ทรมาน มากด้วยหัวเข่า และศีรษะ อย่างไรก็ตาม ภายในก็เรียบร้อยอย่างที่คุณคาดหวังจาก Audi คำสั่งง่ายๆ (นอกเหนือจากคำสั่งของเนวิเกเตอร์ ... เรียนรู้) และอยู่ใกล้แค่เอื้อมจะถูกรวมเข้ากับวัสดุที่ระดับความสูง อย่างน้อยที่สุดที่ตาและมือมักจะพัก เมื่อพิจารณาในรายละเอียดแล้ว เราพบว่าประหยัดได้ในแง่ของวัสดุและการตกแต่ง โดยมีเสียงแหลมเล็กน้อยปรากฏบนผิวทาง เล็กน้อยเกี่ยวกับช่องเก็บสัมภาระ: กว้างขวางเพียงพอ มีเบาะหลังแบบพับแยกได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หากต้องการคุณสามารถเพิ่มถุงสกี (85 ยูโร) และกระเป๋าสัมภาระ (110) ซึ่งรวมถึงเต้าเสียบไฟ 12 V ตะขอสำหรับยึดสิ่งของ ตาข่ายบรรทุกสัมภาระ ช่องใต้พื้น สายรัดสำหรับยึด ไฟเพิ่มเติม . ..

ราคาและค่าใช้จ่าย

สองหมื่นหกพันสี่ร้อยยูโร ด้วยเงินจำนวนนี้ คุณสามารถนำรถตู้ขนาดกะทัดรัดที่ดีมากกลับบ้านได้ จากกลุ่มสนามกอล์ฟหรือประมาณนั้น ยิ่งกว่านั้น ร่างพื้นฐานจะเติบโตอย่างไม่รู้จักจบสิ้นหากนำมาจากรายการตัวเลือก (ที่มีมาก) เพราะมันมาพร้อมกับวิทยุ CD พร้อมแจ็ค Aux, แพ็คเกจ S Line ภายนอกและภายใน, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแมนนวลและเกียร์อัตโนมัติที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่, ช่องเสียบ USB, สปีกเกอร์โฟน Bluetooth, ระบบนำทาง, ไฟหน้าซีนอน, กระจกพับไฟฟ้าและเซ็นเซอร์จอดรถ คุณต้องจ่าย: รวมประมาณ 3.000 ยูโร ดังนั้นคำแนะนำคือให้ความสนใจกับการเพิ่ม เช่นเดียวกับการเดินเท้า: ในการจราจรติดขัดจะเป็นการดีกว่าที่จะชั่งน้ำหนักการเคลื่อนไหวของเขาอย่างระมัดระวัง เพราะถ้าคุณปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ระยะทาง (ห่างจากข้อมูลที่อ้างไว้อยู่แล้ว) จะเพิ่มขึ้นได้ง่ายมาก เกิน 12,1 กม./ลิตรที่พบระหว่างการทดสอบของเราได้อย่างง่ายดาย ไม่มีอะไรน่ากลัวเกี่ยวกับการรับประกัน ด้วยระยะเวลาสองปีที่น่าสมเพชตามปกติโดยไม่จำกัดระยะทาง อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการร้องขอ ความคุ้มครองสามารถขยายจาก 1 เป็น 3 ปี และจาก 30.000 เป็น 150.000 กม. (ราคาตั้งแต่ 70 ยูโร ถึง 605 ยูโร) ในที่สุด โอกาสที่ดีสำหรับรถมือสอง หมองเพียงเล็กน้อยจากพลังงานสูง

ความปลอดภัย

ตามปกติแล้ว ประสิทธิภาพและความปลอดภัยไปในทิศทางเดียวกัน ยิ่งรถมีกำลังมากเท่าไร การป้องกันก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น เริ่มจากแอคทีฟ เช่น ระบบเบรกของ A1 คันนี้ สามารถหยุดรถได้ที่ 130 กม./ชม. ในเวลาเพียง 61,6 เมตร ข้อมูลเดียวกับรถซูเปอร์คาร์อย่าง Audi R8 ... อุปกรณ์ (ถุงลมนิรภัย 7 ใบ, ชุดติดตั้ง Isofix, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ไฟตัดหมอก) และความทนทานต่อการทดสอบการชนโดย Euro NCAP ก็ทำได้ดีเช่นกัน ดังที่คุณเห็นในหน้าตรงข้าม A1 นั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบโดยให้คะแนนห้าดาว (90% สำหรับการปกป้องผู้ใหญ่, 79% สำหรับการปกป้องเด็ก, 49% สำหรับคนเดินถนน) ไดนามิกการขับขี่? ไม่สามารถเอาชนะได้ ระบบ ESP ซึ่งไม่สามารถปิดการทำงานได้อย่างสมบูรณ์ จะคอยตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเพลาล้อหลังอย่างสุขุมรอบคอบ ซึ่งไม่ไวต่อการปล่อยคันเร่งเมื่อเข้าโค้ง แม้จะใช้พลังงานสูง แม้แต่ผู้ใช้ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถสนุกได้อย่างปลอดภัยโดยสมบูรณ์ บางทีแม้แต่ในสนามที่ Fabio Babini ของเราบีบ A1 เปิดหน้าและดูว่ามันไปอย่างไรในวงจร Adria  

การค้นพบของเรา

การเร่งความเร็ว

0-50 กม. / ชม	3,45
0-100 กม. / ชม	7,65
0-130 กม. / ชม	12,25

การกู้คืน

20-50 กม. / ชม. ใน DS	2,17
50-90 กม. / ชม. ใน DS	3,61
80-120 กม. / ชม. ใน DS	4,83
90-130 กม. / ชม. ใน DS	4,73

เบรก

50-0 กม. / ชม	9,8
100-0 กม. / ชม	37,5
130-0 กม. / ชม	61,6

สัญญาณรบกวน

น้อยที่สุด	43
แม็กซ์ เครื่องปรับอากาศ	64
50 กม. / ชม	58
90 กม. / ชม	61
130 กม. / ชม	66

เชื้อเพลิง

บรรลุ

การท่องเที่ยว

สื่อ	12,1
50 กม. / ชม	48
90 กม. / ชม	88
130 กม. / ชม	128

เส้นผ่าศูนย์กลาง

กิริ

ล้อหลัง	2,1
130 km / h ใน 5a	2.900