ทดลองขับ Audi A8 กับ Mercedes S-Class: ดีเซลสุดหรู

ถึงเวลาเปรียบเทียบรถลีมูซีนหรูที่มีชื่อเสียงที่สุดสองแห่งในโลก

เขาอายุน้อยกับภูมิหลังของคู่ต่อสู้ A8 เป็นเพียงรุ่นที่สี่และมีอายุเพียงหนึ่งในสี่ของศตวรรษเท่านั้น สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้เขาขว้างถุงมือใส่ S-Class อย่างไม่ตั้งใจ ความหยิ่งบนพื้นฐานของการจัดอันดับที่สูงของ S 350 d ควรจะถ่อมตัวต่อหน้า A8 50 TDI

พวกเขาเป็นราชวงศ์ พวกเขาเปล่งประกายศักดิ์ศรีความยิ่งใหญ่ความชื่นชมและความอิจฉาริษยา ใครก็ตามที่ปรากฏตัวในรายการของพวกเขา ไม่ว่าพวกเขาจะเล่นบทบาทอะไรก็ตาม จะต้องพิจารณาถึงการปรากฏตัวของพวกเขา มาตรฐานยานยนต์แห่งความหรูหราและเทคโนโลยีระดับสูงสุด คือ Audi A8 และ Mercedes S-class ก่อนที่เราจะเริ่ม เราต้องชี้แจงว่าทำไมรถทั้งสองคันจึงนั่งเคียงข้างกัน และอะไรคือสาเหตุของเรตติ้งที่สูง

ในความเป็นจริง Mercedes ได้รับสิทธิ์นี้มานานแล้ว ตั้งแต่สมัยของ Kaisers แบรนด์นี้ยืนหยัดในด้านความมั่งคั่ง ความงาม เทคโนโลยี และพลัง ซึ่งทั้งหมดนี้มีผลกับ S-Class รุ่นปัจจุบัน ที่ Audi สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อย บริษัทเข้าสู่ดินแดนแห่งพันธสัญญานี้ในปี 1994 เท่านั้น และเข้าสู่โลกแห่งความหรูหราด้วยความช่วยเหลือจาก "ความก้าวหน้าผ่านเทคโนโลยี" ในเจเนอเรชันที่สี่ใหม่ A8 แสดงออกถึงปรัชญานี้อย่างชัดเจนด้วยโซลูชั่นล้ำสมัย

จากประเพณีสู่การปฏิวัติ

หลักฐานนี้ไม่น่าจะพบได้ในการออกแบบ แม้ว่าจะไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากวิสัยทัศน์ดังกล่าวต้องการความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติที่แท้จริงยังคงซ่อนอยู่ภายใต้ม่าน โครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมอันเลื่องชื่อที่ขนานนามว่า Space Frame เจนเนอเรชั่นแรก ได้มอบแนวทางให้กับตัวถังแบบดิบที่ผลิตจากวัสดุต่างๆ ที่ผสมผสานอย่างชาญฉลาด เช่น อะลูมิเนียมและโลหะผสมแมกนีเซียม เหล็กประเภทต่างๆ และแน่นอน คาร์บอนที่รู้จักกันดี โพลิเมอร์เสริมแรง เช่นคาร์บอน สถาปัตยกรรมใหม่นี้มีความต้านทานต่อแรงบิดสูงขึ้น 24% แต่ยังคงรักษาข้อได้เปรียบหลักของ Space Frame ในด้านน้ำหนักที่เบา ดังนั้น Audi ยังคงทำตามวิสัยทัศน์ของเจเนอเรชั่นแรก - เพื่อผลิตรถซีดานสุดหรูที่เบาที่สุด แม้จะมีน้ำหนักเพียง 14 กก. แต่ A8 50 TDI Quattro ก็เบากว่า S 350 d 4Matic

แต่ A8 มีธรรมเนียมในการตั้งเป้าหมายใหม่อยู่แล้ว เริ่มแรกเป็นรถลีมูซีนที่เบาที่สุดจากนั้นเป็นรถที่สปอร์ตที่สุดและเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุด ด้วยเหตุนี้การทดสอบเปรียบเทียบของเราจึงไม่เริ่มต้นบนท้องถนน แต่อยู่ระหว่างเสาและใต้แสงไฟนีออนของโรงรถใต้ดินของเรา มีการตั้งค่ามากมายที่ต้องทำกับ A8 ซึ่งต้องใช้เวลาสักครู่ในการปรับแต่งก่อนที่คุณจะเริ่ม

ก่อนอื่นคุณต้องคุ้นเคยกับการขาดการควบคุมแบบหมุนในระบบ MMI - ในความเป็นจริงการสูญเสียนั้นค่อนข้างทนได้ อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่ามันถูกละทิ้งและถูกแทนที่ด้วยสิ่งอื่นนั้นไม่ใช่เหตุผลที่จะโต้แย้งว่าสถาปัตยกรรมการควบคุมใหม่นั้นดีกว่า เป็นความจริงที่ว่าเมื่อหยุดรถ เมนูของหน้าจอสัมผัสที่ซ้อนทับกันทั้งสองสามารถนำทางได้อย่างรวดเร็วและเป็นธรรมชาติอย่างน่าทึ่ง เมื่อสัมผัส จอแสดงผลจะลดระดับลงเล็กน้อยและตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวด้วยแรงกระตุ้นเพื่อยืนยันคำสั่ง set และได้ยินเสียงคลิกเล็กน้อยในคอลัมน์ เวลาใดที่มาถึง - การแปลงทางดิจิทัลที่ซับซ้อนเช่นนี้ต้องใช้เพื่อให้ได้สิ่งที่คล้ายคลึง ตัวควบคุมโลหะหนักก่อนหน้านี้ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งราวกับว่ารถยนต์สามารถทำหน้าที่เป็นการลงทุนได้ สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอีกต่อไปหลังจากที่แม้การตั้งค่าของระบบปรับอากาศจะพยายาม "บิดนิ้ว" ด้วยการสัมผัสเพียงเล็กน้อยและพื้นผิวที่เลื่อน ในตำแหน่งที่ไม่หยุดนิ่ง สิ่งนี้ยังคงเป็นไปได้ แต่ในขณะขับรถ การจัดการฟังก์ชันที่หลากหลายผ่านเมนูจำนวนมากจะทำให้เสียสมาธิ คำกล่าวอ้างของ Audi ที่ว่าแนวทางใหม่ในการขับขี่หมายถึงประสบการณ์ใหม่ของผู้ใช้อาจเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าที่แท้จริงจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อทุกอย่างในการจัดการมีความคล่องตัว โดยให้ความสำคัญกับสิ่งที่สำคัญที่สุดที่คุณจะต้องควบคุม นั่นคือ หากเลือกสิ่งที่สำคัญ แทนที่จะสะสมตัวเลือกที่มีอยู่ทั้งหมด

น่าเสียดายที่สิ่งต่าง ๆ นั้นไม่ง่ายไปกว่านี้เมื่อโต้ตอบกับ S-Class ด้วยปุ่มพวงมาลัยแบบเลื่อนสำหรับการควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบช่วยเหลือและการนำทาง การผสมผสานที่ยุ่งยากระหว่างปุ่มควบคุมแบบหมุนและแบบกด และพื้นผิวสัมผัสขนาดเล็ก นี่แสดงว่าถึงเวลาที่ต้องกดปุ่มเริ่มต้นแล้ว เขาเติมชีวิตชีวาให้กับหน่วยดีเซลหกแถวเรียงที่รถได้รับในช่วงปรับโฉมฤดูร้อน พื้นฐานของกำลังแสดงด้วยแรงบิด 600 นิวตันเมตรซึ่งเครื่องถึง 1200 รอบต่อนาที มันไม่ชอบรอบสูงแม้แต่กับเครื่องยนต์ดีเซลและแม้แต่ที่ 3400 รอบต่อนาทีก็มีกำลังสูงสุด 286 แรงม้าแล้ว แต่จะเติมเต็มคุณด้วยแรงขับจากรอบเดินเบาและตอบสนองอย่างทรงพลังเมื่อคันเร่งสอดรับกับเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานผ่านเก้าเกียร์ด้วยความนุ่มนวลดุจแพรไหม สอดคล้องกับทุกสิ่งที่ S-Class เปล่งประกายและมอบให้อย่างสมศักดิ์ศรี รวมถึงตำแหน่งของผู้ขับขี่ซึ่งยืนสูงพอที่จะเห็นกระโปรงหน้าบานที่ประดับด้วยดาวสามแฉก ราวกับว่าเขาต้องการทะยานไปในอวกาศ ความสะดวกสบายได้รับการดูแลด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งช่วยปกป้องผู้โดยสารจากแรงกระแทกและจำกัดการสั่นสะเทือนของร่างกาย ในเรื่องนี้ S-Class เป็นคลาสในตัวเอง

เราไม่ควรแปลกใจที่ Mercedes คันนี้ไม่มีความทะเยอทะยานอย่างจริงจังในการจัดการแบบไดนามิก เราไม่แปลกใจเลยที่มันเปลี่ยนทิศทางได้อย่างง่ายดาย แต่เพื่อความปลอดภัยสูงสุดบนท้องถนนจึงทำได้โดยไม่ต้องมีความทะเยอทะยานมากนักสำหรับความแม่นยำด้วยการบังคับเลี้ยว

พื้นที่ในห้องโดยสารเพียงพอแต่ไม่ได้ทั้งหมดตามความคาดหมาย วัสดุและฝีมือการผลิตสูงแต่ไม่ธรรมดา เบรกทรงพลังแต่ไม่ประนีประนอมเท่าของ Audi เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพแต่ไม่มีประสิทธิภาพสูงสุด – ในทางปฏิบัติ มีหลายพื้นที่ใน ซึ่ง S- ชั้นแสดงอายุของมัน สิ่งนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ซึ่งไม่ครอบคลุมเท่าของ Audi และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกัน: ในระหว่างการทดลองขับ ผู้ช่วยในการเปลี่ยนเลนที่ใช้งานอยู่ต้องการผลักดัน Corsa - ไม่เชิง. เราแนะนำตัวเองภายใต้คำแดกดัน "ข้อได้เปรียบในตัว" สำหรับเจ้าของรถเบนซ์

A8 ยังใช้พลังงานไฟฟ้า

Audi ขับเคลื่อนด้วยการแสวงหาความเป็นเลิศเป็นหลัก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับเคลื่อนให้ดียิ่งขึ้นเครื่องยนต์ V6 TDI จะรวมกับระบบไฮบริด 48 โวลต์อ่อน ๆ รุ่นหลังไม่มีความทะเยอทะยานที่จะเพิ่มพลวัตให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งพัฒนาตัวเองได้ 600 นิวตันเมตรตามลำดับ 286 แรงม้า แน่นอนว่าถ้าไม่มีกระปุกเกียร์แปดสปีดที่ตอบสนองได้เร็วกว่ากระปุกเกียร์ของ Mercedes

ระบบ 48 โวลต์ประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 10 แอมป์และไดชาร์จสตาร์ทเตอร์แบบสายพาน ให้พลังงานกับทุกระบบเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน - ตัวอย่างเช่นในโหมด "โฮเวอร์" ซึ่งสามารถอยู่ได้นานถึง 40 วินาทีเมื่อขับด้วยความเร็ว 55 ถึง 160 กม. / ชม. หรือเมื่อดับเมื่อเข้าใกล้ ที่สัญญาณไฟจราจร ศักยภาพนี้แสดงให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการทดสอบที่ 7,6 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นระดับที่ต่ำมากแม้ว่าจะเทียบกับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ไม่สูงเป็นพิเศษที่ 8,0 ลิตร/100 กม. ใน S 350 d

ออดี้มีการ์ดคนดีอีกอันหนึ่ง - แชสซี AI มีให้ใช้เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งแรงเพิ่มเติมจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบกันสะเทือนของแต่ละล้อด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ชดเชยการเอียงเมื่อเลี้ยวหรือหยุดรวมถึงในกรณีที่เกิดอันตราย ในการชนด้านข้าง รถจะถูกยกไปด้านข้าง 8 เซนติเมตร เพื่อให้ร่างกายส่วนล่างที่แข็งขึ้นดูดซับพลังงานการกระแทก ตัวอย่างการทดสอบติดตั้งแชสซีมาตรฐานซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเช่นเดียวกับ Mercedes อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าของ A8 นั้นเข้มงวดขึ้น โดยมีการกระแทกที่เข้มงวดขึ้น แต่การควบคุมตัวถังนั้นแม่นยำยิ่งขึ้น - ในแต่ละโหมดนั้นไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างนั้น AXNUMX ยึดมั่นในตัวเองและปล่อยให้ S-Class เป็นอิสระเพื่อปรนเปรอผู้โดยสารมากยิ่งขึ้น

เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานในข้อกังวลของ Porsche Panamera ซึ่งใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน Audi A8 มีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ ในนามของพฤติกรรมที่มั่นคงระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิกและเมื่อเปลี่ยนเลนบนทางหลวง ล้อหลังจะบังคับทิศทางขนานกับล้อหน้า เมื่อเลี้ยวแคบ พวกมันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งช่วยเพิ่มการควบคุมและความคล่องแคล่ว ทั้งหมดนี้รู้สึกได้ - ต้องขอบคุณทัศนวิสัยที่ดี - เมื่อขับบนถนนสายรองเมื่อดูเหมือนว่ารถที่มีน้ำหนัก 2,1 ตันและพื้นที่ 10,1 ตารางเมตรไม่ได้ขับขึ้นไปบนยอดภูเขา

แต่ A8 กลับให้ความรู้สึกที่กะทัดรัดกว่ามาก รักษาท่าทางที่เป็นกลาง เคลื่อนไหวได้รวดเร็ว ปลอดภัยและมั่นใจอย่างยิ่ง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อยังมอบแรงฉุดลากที่เหลือเชื่อซึ่งจะถ่ายโอนแรงบิด 60 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลังในระหว่างการขับขี่ปกติ ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัยยังอยู่ด้านบน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของรุ่นก่อนหน้าซึ่งค่อนข้างเข้าใจยาก ตอนนี้ A8 แสดงข้อความที่ชัดเจน แต่ไม่ได้วิเคราะห์แอสฟัลต์ทุกส่วน

ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับไฟ LED ที่ยอดเยี่ยมใน S-Class และอุปกรณ์ที่ครอบคลุมพร้อมระบบรองรับ อย่างไรก็ตามในบางครั้งระบบที่เป็นผู้ใหญ่เช่นเดียวกับระบบที่ดูเทปจะถูกปิดและในการกะพริบของตัวบ่งชี้ดิจิทัลที่หนาแน่นสัญญาณบ่งชี้นี้อาจไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างง่ายดาย

สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเป็นความจริงที่ว่านี่คือสิ่งที่พวกเขากำลังพูดถึงเมื่อพวกเขาอ้างว่าผลิตรถลีมูซีนหรูหราที่ล้ำสมัยที่สุด A8 ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้หรือไม่? เขาเอาชนะ S-class ที่มั่นใจได้ แต่แก่นแท้ของความสมบูรณ์แบบคือมันไม่สามารถบรรลุได้ ไม่ว่าคุณจะใช้ความพยายามอะไรก็ตาม

สรุปผลการศึกษา

1 ออดี้

รถลีมูซีนที่สมบูรณ์แบบ? Audi ไม่ต้องการที่จะเป็นอะไรที่น้อยกว่าและนำเสนอทุกสิ่งที่สามารถให้ความช่วยเหลือได้ในปัจจุบันมีความหรูหราและการจัดการมากมาย ชัยชนะถูกคำนวณล่วงหน้า

2. เมอร์เซเดส

S-class ที่สมบูรณ์แบบ? ไม่ต้องการให้มีขนาดเล็กกว่าและเหนือกว่าคู่แข่งในเรื่องความสบายของระบบกันสะเทือน ความล่าช้าในการขับขี่อาจทำให้เราไม่ไหวติง แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับอุปกรณ์นิรภัยและเบรก

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert