เกียร์อัตโนมัติ ฮุนได A6MF1
Содержание
- ข้อมูลจำเพาะ 6 เกียร์อัตโนมัติ Hyundai A6MF1
- คำอธิบายของอุปกรณ์กระปุกเกียร์ Hyundai A6MF1
- อัตราทดเกียร์ A6MF1
- รถยนต์คันใดที่ติดตั้งกล่อง Hyundai-Kia A6MF1
- รีวิวเกียร์อัตโนมัติ A6MF1 ข้อดีและข้อเสีย
- กำหนดการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ Hyundai A6MF1
- ข้อเสีย พัง และปัญหาของกล่อง A6MF1
- ราคาของเกียร์อัตโนมัติหกสปีด Hyundai A6MF1
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hyundai A6MF1 หรือ A6F24 ผลิตตั้งแต่ปี 2009 และติดตั้งในหลายรุ่นที่เกี่ยวข้อง แต่เรารู้จักจากครอสโอเวอร์ Sportage และ Tucson สำหรับรถยนต์ของแบรนด์ SsangYong ระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวได้รับการติดตั้งภายใต้ดัชนี 6F24 ของตัวเอง
ตระกูล A6 ยังประกอบด้วย: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 และ A6LF3
ข้อมูลจำเพาะ 6 เกียร์อัตโนมัติ Hyundai A6MF1
| ชนิด | เครื่องไฮดรอลิค |
| จำนวนเกียร์ | 6 |
| สำหรับไดรฟ์ | หน้า/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 2.4 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 235 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | ฮุนได เอทีเอฟ เอสพี-ไอวี |
| ปริมาณไขมัน | 7.3 L |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | ทุกๆ 50 กม. |
| เปลี่ยนไส้กรอง | ทุกๆ 100 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 280 000 กม |
น้ำหนักแห้งของกล่องตามแคตตาล็อกคือ 79.9 กก
คำอธิบายของอุปกรณ์กระปุกเกียร์ Hyundai A6MF1
ในปี 2009 ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดของ Hyundai-Kia ตระกูลใหญ่เปิดตัวและหนึ่งในตัวแทนคือ A6MF1 ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สูงสุด 2.4 ลิตรและ 235 นิวตันเมตร การออกแบบกระปุกเกียร์เป็นแบบคลาสสิก: ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด อัตราทดเกียร์ที่นี่ถูกเลือกโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ แก้ไขโดยคลัตช์แรงเสียดทาน และเกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยบล็อกไฮดรอลิกของโซลินอยด์ วาล์วโดยใช้ตัวเลือกในห้องโดยสาร
ในระหว่างการเปิดตัวกล่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งและมีการดัดแปลงจำนวนมากซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกกล่องเกียร์สัญญาในตลาดรองของเรา
อัตราทดเกียร์ A6MF1
ในตัวอย่างของ Hyundai Tucson ปี 2017 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | ด้านหลัง |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งกล่อง Hyundai-Kia A6MF1
| ครีตา 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| ครีต 2 (SU2) | 2021 - ปัจจุบัน |
| เอลันตร้า 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| เอลันทรา 6 (ค.ศ.) | 2015 - 2021 |
| เอลันทรา 7 (CN7) | 2020 - ปัจจุบัน |
| ขนาด 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| ขนาด 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| ขนาด 6 (ไอจี) | 2016 - ปัจจุบัน |
| i30 2 (จีดี) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (พีดี) | 2017 - ปัจจุบัน |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (วีเอฟ) | 2011 - 2019 |
| โซนาตา 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| โซนาต้า 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| โซนาตา 8 (DN8) | 2019 - ปัจจุบัน |
| ทูซอน 3 (TL) | 2015 - ปัจจุบัน |
| คาเดนซา 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| จังหวะ 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| เซราโต้ 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| เซราโต้ 3 (สหราชอาณาจักร) | 2013 - 2020 |
| เซราโต้ 4 (BD) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เค5 3 (DL3) | 2019 - ปัจจุบัน |
| ออพติมา 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| ออพติมา 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| วิญญาณ 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| โซล 3 (SK3) | 2019 - ปัจจุบัน |
| สปอร์ตเทจ 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| สปอร์ตเทจ 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| สปอร์ตเทจ 5 (NQ5) | 2021 - ปัจจุบัน |
รีวิวเกียร์อัตโนมัติ A6MF1 ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- กล่องที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควร
- บริการของเรามีจำหน่ายและจำหน่าย
- เรามีอะไหล่มือสองราคาไม่แพงให้เลือกสรร
- รับผู้บริจาคในรอง
ข้อเสีย:
- ปัญหามากมายในปีแรกของการเปิดตัว
- เปลี่ยนช้ามาก
- ต้องการความบริสุทธิ์ของน้ำมันหล่อลื่นมาก
- ดิฟเฟอเรนเชียลจะไม่ลื่นไถล
กำหนดการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ Hyundai A6MF1
คู่มืออย่างเป็นทางการระบุช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในระบบส่งกำลังทุก ๆ 90 กม. แต่ขอแนะนำให้อัปเดตทุก ๆ 000 กม. เนื่องจากกระปุกเกียร์มีความไวต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันหล่อลื่น โดยรวมแล้วมี Hyundai ATF SP-IV 50 ลิตรในกล่อง แต่มีการเปลี่ยนบางส่วนรวมประมาณ 000 ลิตร อย่างไรก็ตามมีเทคนิคในการถ่ายน้ำมันออกจากท่อหม้อน้ำแล้วเท 7.3 ลิตร
คุณอาจต้องใช้วัสดุสิ้นเปลือง (เพื่อเปลี่ยนตัวกรอง คุณต้องถอดชุดเกียร์ออก):
| แหวนรองกระทะน้ำมัน | รายการ 45323-39000 |
| ปลั๊กซีลโอริง | รายการ 45285-3B010 |
| ไส้กรองน้ำมันเครื่อง (เฉพาะเมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์) | รายการ 46321-26000 |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของกล่อง A6MF1
ในปีแรกของการผลิต ผู้ผลิตต้องต่อสู้กับข้อบกพร่องของกระปุกเกียร์จำนวนมาก ซึ่งสิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการคลายสลักเกลียวกลางของเฟืองกลางเอง และสิ่งนี้มักจะจบลงด้วยความล้มเหลวของการส่งและการเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน นอกจากนี้ที่นี่เป็นเวลานานพวกเขาไม่สามารถกำจัดการกระแทกเมื่อเปลี่ยนได้มีเฟิร์มแวร์ทั้งชุด
กล่องนี้มีชื่อเสียงในด้านความต้องการความบริสุทธิ์ของน้ำมันหล่อลื่นที่สูงมาก และหากคุณอัปเดตตามระเบียบอย่างเป็นทางการ ช่องตัววาล์วของคุณจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรก จากนั้นจะมีข่าวลือและกระตุก และทุกอย่างจะ จบลงด้วยการอดน้ำมันและเกียร์อัตโนมัติเสีย
ปัญหาที่เป็นกรรมสิทธิ์อีกอย่างของเครื่องคือลักษณะของการกระทืบในส่วนต่างเนื่องจากการแตกของเส้นโค้งของร่างกาย เป็นเพียงว่าเกียร์นี้ไม่ทนต่อการลื่นไถลบ่อยครั้ง คุณจะต้องซ่อมแซมชิ้นส่วนอะไหล่จากการถอดประกอบเนื่องจากหน่วยใหม่มีราคาแพงมาก
จุดอ่อนของกระปุกเกียร์ ได้แก่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน ชุดสายไฟของโซลินอยด์ และกระทะพลาสติก มันจะระเบิดเมื่อขันน็อตแน่น ป้องกันการรั่วไหล นอกจากนี้ปั๊มของรุ่นแรกยังทำบนปลอกและพลิกกลับเมื่อร้อนเกินไป
ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากร A6MF1 180 กม. แต่โดยปกติแล้วจะให้บริการ 000 กม.
ราคาของเกียร์อัตโนมัติหกสปีด Hyundai A6MF1
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| ด่านตรวจสัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 850 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | รูเบิลฮิตฮิต |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| สำหรับเครื่องยนต์: | G4NA, G4NL, G4KD |
| สำหรับรุ่น: | ฮุนได Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), สปอร์ตเทจ 4 (QL) อื่น ๆ |
* เราไม่ขายจุดตรวจราคาจะระบุไว้สำหรับการอ้างอิง