ขับขี่อัตโนมัติเพราะการขนส่งจะเร็วขึ้น

ในระดับสื่อ มักจะดูเหมือนว่าฉัน ความก้าวหน้าทางเทคนิค โลกของการขนส่งเป็นอันดับสองเมื่อเทียบกับโลกของรถยนต์ อันที่จริงเรารู้ดีว่าไม่ใช่กรณีนี้ เทคโนโลยีมากมายในปัจจุบัน กระจาย ในรถยนต์ (ตั้งแต่ตัวกรอง NOX กับยูเรียที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลไปจนถึงอุปกรณ์ความปลอดภัยบางชนิด) ผ่านไปนานแล้ว”หนัก'

เช่นเดียวกันสำหรับ ขับขี่อัตโนมัติ: ถ้าวันนี้รถหลายคันสามารถอวดระบบช่วยเหลือระดับ 2 ได้ (เพียงคันเดียวที่ได้รับการยอมรับในปัจจุบันจากกฎจราจรทางบกในหลายประเทศรวมถึงอิตาลี) การขนส่งสินค้าและ โลจิสติกส์ มันอยู่ข้างหน้าในการทดลองจริงๆ

อยู่บนถนนแล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์หนักรายใหญ่หลายราย ตั้งแต่ Mercedes-Benz Trucks ไปจนถึง Volvo Trucks และ Scania ได้เริ่มโครงการทดลองกับกองยานพาหนะขนาดเล็กบนเส้นทางที่ตั้งไว้ล่วงหน้าแล้ว และได้สร้างต้นแบบขึ้นมาด้วย ไม่มีห้องโดยสาร... อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ การทดสอบบนถนนยังจำกัดอยู่แค่ระยะทางสั้นๆ ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าในพื้นที่ที่มีการจราจรน้อย ในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่อนุญาตให้ขับขี่อัตโนมัติในระดับสูงได้

ขีด จำกัด ทางเทคโนโลยียังคงแสดงโดยโครงสร้างพื้นฐาน: เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด จำเป็นจริง ๆ ที่การสื่อสารได้รับการพัฒนาไม่เพียงแต่ระหว่างเรือรบ แต่ยังรวมถึงระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้สามารถ การตรวจสอบ การเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้และตรงต่อเวลา (ไม่ใช่แค่ตัวรถเอง) ซึ่งปัจจุบันทำให้ไม่สามารถใช้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในการจราจรในเมืองได้ แม้ว่าจะมีการวิจัยสำหรับการใช้งานระยะสั้นที่เป็นไปได้ในพื้นที่ทางเท้าด้วย ยานพาหนะไฟฟ้า กำหนดส่งของปลีก

ด้วยเหตุนี้การทดลองจำนวนมากในขณะนี้จึงเกี่ยวข้องกับการแปรรูปสินค้าภายใน พื้นที่ปิด เช่น สถานที่ก่อสร้าง โกดังเก็บสินค้าและท่าเรือที่มีการจำกัดและควบคุมการจราจร ผู้ผลิตบางราย เช่น Nissan ได้เริ่มใช้ต้นแบบไร้คนขับในการเคลื่อนย้ายส่วนประกอบภายในโรงงาน ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการพัฒนาแบบจำลอง ปัญญาประดิษฐ์ สามารถประสานการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหลายคันและคำนวณเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดในการเชื่อมต่อสถานี

สู่การคมนาคม "อิสระ"

การขับขี่ยานพาหนะหนักแบบอิสระยังถูกมองว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้อีกด้วย ขาดคนขับ ซึ่งส่งผลเสียต่อภาคธุรกิจเมื่อเทียบกับปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้แต่บริษัทผู้ให้บริการที่ไม่ใช่ฝ่ายผลิตก็ยังสนใจที่จะขับรถอัตโนมัติสำหรับโลจิสติกส์ให้สอดคล้อง Google e Uberด้วยความช่วยเหลือของข้อตกลงและการเข้าซื้อกิจการได้เข้ามาใกล้การพัฒนา โซลูชั่นที่ซับซ้อน.