ทดลองขับ Lada Vesta ด้วย CVT

เหตุใด Togliatti จึงตัดสินใจเปลี่ยน "หุ่นยนต์" ของพวกเขาเป็นตัวแปรญี่ปุ่นวิธีการขี่รถที่อัปเดตและราคาแพงกว่าที่ขายอยู่ในขณะนี้

“ มนุษย์ต่างดาว? - พนักงานของกล้องโทรทรรศน์วิทยุที่ใหญ่ที่สุดในโลก RATAN-600 ใน Karachay-Cherkessia ยิ้ม - พวกเขาบอกว่ามันเป็นเช่นนั้นในสมัยโซเวียต นายเวรบันทึกสิ่งผิดปกติทำเอะอะโวยวายจนเกือบโดนไล่ออก " เมื่อพูดติดตลกเกี่ยวกับดาวเคราะห์ Shelezyak จากโลกของ Kir Bulychev และหุ่นยนต์ที่อาศัยอยู่ในความทุกข์เราก็เดินหน้าต่อไป

RATAN ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 ม. ช่วยในการสำรวจพื้นที่ห่างไกลจากอวกาศ แต่หุ่นยนต์เอเลี่ยนยังมาไม่ถึงที่นี่ ฟังดูน่าขัน แต่มันไม่ได้ผลกับ "หุ่นยนต์" ใน Togliatti ดังนั้นเราจึงขับผ่านกล้องโทรทรรศน์ใน Lada Vesta ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 113 แรงม้าและ CVT งานนี้ไม่ได้ยากเหมือนนักดาราศาสตร์แต่ก็สนุกด้วย

นับจากนี้ไป Vesta ที่มีคันเหยียบสองคันเป็นเพียงเรื่องของตัวแปรและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ในช่วงของโมเดลนั้นมี "การเปลี่ยนอัตโนมัติ" - ด้วยการถือกำเนิดของตัวแปรทำให้กล่องหุ่นยนต์ถูกยกเลิก ปีที่แล้ว RCP ของโรงงานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่เมื่อตัดสินจากความต้องการที่ซบเซาการปรับปรุงไม่ได้ช่วยเปลี่ยนทัศนคติเชิงลบของตลาดที่มีต่อ "Robo-West" ดังนั้นโปรดจำไว้ว่าตอนนี้ Vesta 1,6 AT ได้รับการติดตั้งระบบอัตโนมัติแบบดั้งเดิมมากขึ้น

และเตรียมพร้อมที่จะชั่งน้ำหนักราคาใหม่ในใจของคุณ Vesta 1,6 AT แตกต่างกัน - ตัวแปรมีให้สำหรับทุกรุ่นยกเว้นสปอร์ตซีดานรุ่นเล็ก ด้วยการกำหนดค่าที่เท่ากันเครื่องสองคันจึงมีราคาแพงกว่ารุ่นที่มี "กลไก" ค่าบริการเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับ 106 MT 1,6 แรงม้าคือ 1 เหรียญและเทียบกับ 1134 แรงม้า 122 MT - 1,8 เหรียญโดยรวมแล้วราคาที่ถูกที่สุดในบรรดาผู้มาใหม่สองคันคือ Vesta Classic sedan ราคา 654 เหรียญและมากที่สุด ราคาแพงคือสเตชั่นแวกอน Vesta SW Cross Luxe Prestige ราคา $ 9

Jatco JF015E รุ่นดัดแปลงของญี่ปุ่นซึ่งผ่านการทดสอบตามเวลานั้นเหมือนกันสำหรับรถยนต์ครอสโอเวอร์ Nissan Qashqai และรถยนต์เรโนลต์ที่มีแพลตฟอร์ม B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana) กลไกการส่งกำลังสายพาน V ผสมผสานกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบสองขั้นตอน กล่าวคือ ส่วนหนึ่งของระบบเกียร์เป็นแบบแปรผัน และบางส่วนเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทั่วไป เข้าเกียร์ต่ำสำหรับการสตาร์ทหรือสำหรับการเริ่มหดตัวแบบคิกดาวน์ มิฉะนั้น ส่วนตัวแปรผันจะทำงาน

รูปแบบที่ชาญฉลาดทำให้สามารถทำให้กล่องมีขนาดกะทัดรัดเพื่อไม่รวมการเปลี่ยนสายพานเป็นโหมดเส้นขอบ แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องตระหนักถึงอัตราส่วนเกียร์ที่หลากหลาย สำหรับความน่าเชื่อถือตามการคำนวณของโรงงาน Jatco บน Vesta ควรทนต่อได้อย่างน้อย 120 กม. และด้วยการเติมของเหลวทางเทคนิคเพียงครั้งเดียว

เครื่องยนต์ของสองเหยียบ "Vesta" ไม่มีทางเลือกอื่น - Nissan HR16 (หรือที่เรียกว่า H4M ตามระบบ Renault) ซึ่งตั้งอยู่ใน Togliatti เป็นเวลาสามปีแล้ว บล็อกอลูมิเนียมกลไกในการเปลี่ยนเฟสที่ทางเข้าระบบระบายความร้อนทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์และตัวแปรความสามารถในการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ม. นั่นคือเรามีหน่วยพลังงานเดียวกันกับที่ติดตั้งไว้แล้วใน XRay Cross 1,6 AT ครอสโอเวอร์สองคัน

ผลลัพธ์ของการดำเนินการปัจจุบันและการดำเนินการก่อนหน้านี้บนครอสโอเวอร์มีหลายวิธีที่คล้ายคลึงกัน สำหรับ "เสื้อกั๊ก" ไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างอย่างจริงจังการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและค่าระยะห่าง 178–203 มม. ยังคงอยู่ดิสก์เบรกหลังและระบบไอเสียเดิมได้รับการติดตั้งตามมาตรฐาน เพลาขับที่มีส่วนรองรับระดับกลางของไดรฟ์ด้านขวาก็เป็นของดั้งเดิมเช่นกันการแก้ปัญหาดังกล่าวด้วยเพลาครึ่งที่มีความยาวเท่ากันจะช่วยลดผลกระทบของพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตาม Vesta มีการสอบเทียบมอเตอร์และตัวแปรของตัวเอง ดูเหมือนว่าจะดีที่สุด

ผู้ทดสอบคนแรกคือซีดาน Vesta 1,6 AT เริ่มต้นอย่างง่ายดายและราบรื่นโดยไม่กระตุกหรือกระตุก ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่สงบกระปุกเกียร์จึงดูเป็นมิตรแม่นยำและจำลองการเปลี่ยนเกียร์เสมือนจริงทั้งหกเกียร์ได้อย่างเพียงพอ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขับขี่ในเมืองถ้าไม่ฉลาด

ตัวแปรไม่รองรับความคมและยิ่งคุณกดและปล่อยคันเร่งมากเท่าไหร่ความเฉื่อยก็จะยิ่งชัดเจนขึ้นเท่านั้น ความมีชีวิตชีวาที่ความเร็วปานกลางสามารถทำได้หลังจากเลือกการเดินทางด้วยแป้นเหยียบเพียงหนึ่งในสามเท่านั้น และใกล้เครื่องหมาย 100 กม. / ชม. แทบไม่มีปฏิกิริยาใด ๆ กับ "มาตรการครึ่งหนึ่ง" ดังนั้นจึงต้องเติมก๊าซอย่างกล้าหาญ

เราถ่ายโอนไปยังเวสต้า SW Cross 1,6 AT สเตชั่นแวกอนและดูเหมือนว่าความกระตือรือร้นของคู่มอเตอร์แปรผันดูเหมือนจะถูกบดขยี้ด้วยความแตกต่างของน้ำหนักที่ลดลง ใช่พนักงานของ VAZ อธิบายว่า 50 กิโลกรัมสำหรับหน่วยพลังงานนั้นมีความสำคัญอยู่แล้ว ปฏิกิริยาของสเตชั่นแวกอนเฉื่อยมากขึ้นทุกอย่างช้า เมื่อคุณเหยียบคันเร่งบนทางลาดยาวของแทร็กเข็มวัดความเร็วจะยึดติดกับเครื่องหมาย 120 กม. / ชม. และนี่คือไม่ต้องโหลดเต็ม

สะดวกกว่าในการขับขี่อย่างแข็งขันเช่นบนเซอร์คัสเซียนในโหมดสวิตชิ่งแบบแมนนวล แซงหน้าแทร็กด้วย ในเวลาเดียวกันฟังก์ชั่นของการเปลี่ยนอัตโนมัติไปยังเกียร์หลอกหลายตัวที่อยู่ภายใต้คันเร่งแบบเต็มจะยังคงอยู่ การเดินทางของคันโยกใหญ่เกินไป แต่ "เกียร์" เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ในความเหมาะสมของการขับขี่ที่แอ็คทีฟและความแตกต่างของเกณฑ์การตัด: หากอยู่ในโหมดขับเคลื่อนการเปลี่ยนขึ้นจะเกิดขึ้นที่ 5700 รอบต่อนาทีจากนั้นในโหมดแมนนวล - ที่ 6500

เพื่อความสมบูรณ์เรายังได้ขับรถครอสโอเวอร์สองคัน XRAY Cross 1,6 ซึ่งกลายเป็นรถคุ้มกันในงานนำเสนอ เห็นได้ชัดว่า Vesta สองคันนั้นชัดเจนและตอบสนองได้ดีกว่าในการควบคุมการยึดเกาะ เห็นได้ชัดว่าการตั้งค่าที่ไม่ซ้ำกันดังกล่าวมีผลดีเช่นนี้ พวกเขายังตั้งข้อสังเกตว่ารูปแบบการสลับครอสโอเวอร์นั้นแสดงอยู่บนคันโยกในขณะที่ Vesta มีสเกลที่ชัดเจนพร้อมไฟแบ็คไลท์

Vesta 1,6 AT ยังดีในแง่ของประสิทธิภาพ ปริมาณการใช้เฉลี่ยตามหนังสือเดินทางคือ 0,3–0,5 ลิตรน้อยกว่ารุ่น 1,8 MT การอ่านค่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเราไม่เกิน 9,0 ลิตร และมอเตอร์ใหม่ที่สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีก็เงียบลงอย่างไม่คาดคิด

คู่แข่งหลักของเวสต้าสองคันคือรถเก๋งและรถยกแบบเดียวกันจาก Hyundai Solaris ถึง Skoda Rapid ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ หากเราเปรียบเทียบรุ่นที่เหมาะสมที่สุด ปรากฎว่ามีเพียง Renault Logan ที่ทรงพลังน้อยกว่า (จาก $ 9) เท่านั้นที่มีราคาถูกกว่า และราคาสำหรับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดจะเกิน $ 627 เป็นผลให้ตัวแปร Lada Vesta ดูน่าสนใจ การค้นพบนี้ไม่ใช่ดาราศาสตร์ แต่ความจริงก็คือเราจะไม่พลาด "หุ่นยนต์" อย่างแน่นอน

พร้อมกับรอบปฐมทัศน์ของตัวแปร Lada Vesta ได้รับการปรับปรุงอีกหลายจุด ตอนนี้ทุกเวอร์ชันมีใบปัดน้ำฝนแบบไร้กรอบและที่วางแก้วแบบฝัง ในระดับราคาแพง - ล้อขนาด 16 นิ้วใหม่ขอบพวงมาลัยที่อุ่นเต็มที่ฟังก์ชั่นไฟเลี้ยวพร้อมไฟตัดหมอกและระบบกระจกพับอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันโหมดอัตโนมัติที่มีประโยชน์อย่างเห็นได้ชัดของหน้าต่างไดรเวอร์ไม่ปรากฏขึ้น - ตัวแทนของโรงงานอธิบายว่าไม่มีการร้องขอฟังก์ชันดังกล่าวจากนักการตลาด

และยังมีการปรับปรุงรุ่น Exclusive ระดับบนสุด (จาก 11 เหรียญสหรัฐ) ซึ่งมีให้สำหรับรถเก๋งทั่วไปและรถสเตชั่นแวกที่ไม่มีคำนำหน้าแบบ Cross รายการอุปกรณ์ได้รับการขยาย ตอนนี้มีเสาอากาศแบบครีบ, ฝาครอบกระจกสีดำ, ไฟหน้าสีดำ, กรอบอลูมิเนียมและเบาะนั่งแบบกำหนดเอง ซีดานพิเศษยังมีสปอยเลอร์ที่ฝากระโปรงท้ายขอบท่อไอเสียขอบประตูและแป้นเหยียบและพรมผ้าที่เป็นเอกลักษณ์

 

ประเภทของร่างกาย	ซีดาน	สเตชั่นแวกอน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
ฐานล้อมม	2635	2635
ลดน้ำหนักกก	1230 1380-	1280 1350-
น้ำหนักรวม	1670	1730
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมัน, R4	น้ำมัน, R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1598
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	113 ที่ 5500	113 ที่ 5500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	152 ที่ 4000	152 ที่ 4000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	CVT ด้านหน้า	CVT ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	175	170
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	11,3	12,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล	7,1	7,4
ราคาเริ่มต้น $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)