BMW i4 M50 รีวิว Autogefühl อัตราเร่งดีเยี่ยม ช่วงล่างแบบผสม พวงมาลัยเบาเกินไป [wiedo]

ช่อง Autogefühl ของเยอรมันได้ทำการทดสอบ BMW i4 M50 ซึ่งเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ BMW i4 ซึ่งเป็นรถซีดาน D-segment ที่ควรแข่งขันกับ Tesla Model 3 รถมีความคล้ายคลึงกับ BMW 3/4 Series อย่างมาก แม้ว่าผู้ตรวจทานจะพบข้อบกพร่องบางประการ ในนั้น. สิ่งที่น่าหนักใจที่สุดเกี่ยวกับเขาคือพวงมาลัยที่ใช้งานได้เล็กน้อย

ทดสอบ: BMW i4 M50

เริ่มต้นด้วยความอยากรู้อยากเห็น นั่นคือ ระบบกันสะเทือน: ด้านหลังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบปรับอัตโนมัติ โปรดิวเซอร์อธิบายในลักษณะที่เขาต้องการให้ข้อมูลที่มาจากท้องถนนมีความตรงไปตรงมามากขึ้น อาจเป็นเพราะพื้นที่ว่างใต้กระโปรงหน้ารถไม่เพียงพอ

BMW i4 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มดีเซลไฟฟ้าสากล ma แบตเตอรี่ พลัง 80,7 กิโลวัตต์ชั่วโมงไม่มีการบูตด้านหน้า ผู้ผลิตชาวเยอรมันไม่เต็มใจที่จะให้พื้นที่ว่างเหนือเพลาหน้าแก่ผู้ซื้ออย่างชัดเจน พวกเขาต้องพอใจกับสิ่งที่พวกเขาได้รับในด้านหลัง: ความจุในการบูตของ BMW i4 в ลิตร 470. Tesla Model 3 มีขนาดน้อยกว่า 45 ลิตร (425 ลิตร) Kia EV6 จะเสนอให้เจ้าของมากกว่า 20 ลิตร (490 ลิตร) - แต่ทั้ง Tesla และ Kia ก็มีชั้นวางด้านหน้าเช่นกัน เราไม่รู้เกี่ยวกับพื้นที่ใต้พื้นใน BMW เนื่องจากขั้นตอน VDA ไม่ได้คำนึงถึงและ Autogefühl ไม่ได้ดูที่นั่น:

อัตราเร่งของ BMW i4 M50 สูงถึง 100 กม. / ชม. ต่อเนื่อง 3,9 วินาทีดังนั้น ตัวรถจึงเหมือนกับ Tesla Model 3 Long Range ที่มีแพ็คเกจ Acceleration Boost แต่อ่อนกว่า Tesla Model 3 Performance หลังเป็นข้อความที่แข็งแกร่งมาก: "M จะแย่กว่าเทสลาจากใต้แสงไฟ" ตัวแปร i4 eDrive40 ที่อ่อนแอกว่าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5,7 วินาที ซึ่งอยู่ใกล้กับ Tesla Model 3 SR + (5,7 วินาที) และต่ำกว่า Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 วินาที)

BMW i4 ได้รับการติดตั้งระบบ BMW OS8 ใหม่ มีการแทรกคาร์บอนในห้องนักบิน แต่เบาะหลังมีพื้นที่ไม่มากซึ่งน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาถึงความยาวของลำตัว นักเล่าเรื่องอยู่ข้างหลังเขาอย่างแน่นหนา อุโมงค์กลางที่สูงไม่น่าจะทำให้การเดินทางของผู้โดยสารที่เป็นไปได้ที่นั่งตรงกลางสนุกขึ้น

รถเร่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ YouTuber รู้สึกยินดีกับประสิทธิภาพ - BMW i4 M50 เป็นรุ่นที่เร็วที่สุดในข้อเสนอ - แต่เขารู้สึกประหลาดใจกับระบบบังคับเลี้ยว เขาอธิบายว่า "ผิดปกติสำหรับ BMW" เพราะคนขับมีความรู้สึกว่าควบคุมรถได้ไม่สมบูรณ์ ในความเห็นของเขา พวงมาลัยทำงานเบาเกินไป แม้ว่าเขาจะชื่นชมพฤติกรรมของรถเมื่อเข้าโค้งก็ตาม ในระหว่างการขับขี่ปกติ ระบบกันสะเทือนควรจะคล้ายกับบีเอ็มดับเบิลยู 3 หรือ 4 ซีรีส์ แม้ว่าตัวแทนของออโตเกฟุห์ลจะไม่ชอบการผสมกันสะเทือนแบบต่างๆ ที่ไม่สม่ำเสมอกันเป็นพิเศษก็ตาม

หลังจากขับไป 100,7 กิโลเมตร ใน 1,5 ชั่วโมง (เฉลี่ย ~ 67 km/h) การใช้พลังงานของ BMW i4 M50 ทำขึ้น 18,9 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กมซึ่งจะแปลเป็นช่วงสูงสุด 427 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง หากการขับขี่นั้นหลากหลายมาก ด้วยอัตราเร่งที่มากและบนทางด่วน นี่ถือเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก

ราคาของบีเอ็มดับเบิลยู i4 M50 เริ่มที่โปแลนด์ จาก 289 899,98 PLN, ราคา บีเอ็มดับเบิลยู i4 eDrive40 เริ่มต้นที่ 245 200 PLN เครื่องมือปรับแต่งรถอยู่ที่นี่

ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: